COMAC

COMAC — это китайская государственная авиастроительная корпорация, полное наименование — Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (кит. 中国商用飞机有限责任公司). Основана в 2008 году в Шанхае. Специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании гражданских пассажирских и грузовых самолётов. Является одним из ключевых игроков на мировом рынке авиастроения, наряду с европейским консорциумом Airbus и американской компанией Boeing.

История

Предпосылки создания

До начала XXI века Китайская Народная Республика не имела собственного производства магистральных пассажирских самолётов. В 1970-х годах была предпринята попытка создать региональный самолёт Y-10, однако проект был закрыт из-за технологических и экономических трудностей. В последующие десятилетия китайская авиационная промышленность была сосредоточена на лицензионном выпуске зарубежных моделей (например, McDonnell Douglas MD-80/90) и производстве военных самолётов.

Рост внутреннего авиационного рынка, а также зависимость от импортных самолётов Airbus и Boeing подтолкнули правительство КНР к созданию национального производителя. В 2007 году Государственный совет КНР одобрил создание COMAC, а официально корпорация была зарегистрирована 11 мая 2008 года. Уставной капитал составил 19 миллиардов юаней (около 2,7 миллиарда долларов США).

Развитие

Первым проектом COMAC стал региональный турбовинтовой самолёт ARJ21 (Advanced Regional Jet for the 21st Century). Разработка началась в 2002 году, первый полёт состоялся в 2008 году, а сертификация — в 2014 году. ARJ21 рассчитан на перевозку от 78 до 105 пассажиров и предназначен для региональных маршрутов.

В 2009 году корпорация объявила о начале разработки узкофюзеляжного среднемагистрального самолёта C919. Первый полёт прототипа состоялся 5 мая 2017 года. Сертификация типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) была получена в сентябре 2022 года. Первый коммерческий рейс C919 выполнила 28 мая 2023 года авиакомпания China Eastern Airlines.

В 2018 году COMAC анонсировала проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 (совместно с российской Объединённой авиастроительной корпорацией, ОАК). Однако в 2023 году, на фоне санкционного давления и технологических разногласий, проект был фактически заморожен, а затем переформатирован как C929 — полностью китайская разработка.

Продукция

ARJ21

ARJ21 — региональный турбовинтовой самолёт. Технические характеристики:

• Длина: 33,46 м
• Размах крыла: 27,29 м
• Максимальная взлётная масса: 40,5 т
• Дальность полёта: до 3700 км
• Крейсерская скорость: 0,78 Маха (около 870 км/ч)
• Двигатели: General Electric CF34-10A (два)
• Пассажировместимость: 78–105 мест

По состоянию на 2024 год построено более 100 единиц. Основные эксплуатанты — китайские авиакомпании (China Eastern Airlines, Chengdu Airlines, Air China и др.). В 2023 году ARJ21 начал коммерческие полёты за пределами Китая — в Индонезии (авиакомпания TransNusa).

C919

C919 — узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт, прямой конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Технические характеристики:

• Длина: 38,9 м
• Размах крыла: 35,8 м
• Максимальная взлётная масса: 72,5 т (стандартная версия) / 79,3 т (увеличенная)
• Дальность полёта: 4075 км (стандартная) / 5555 км (увеличенная)
• Крейсерская скорость: 0,78 Маха
• Двигатели: CFM International LEAP-1C (на первых серийных образцах)
• Пассажировместимость: 158–192 места

C919 позиционируется как самолёт для внутренних и ближнемагистральных международных рейсов. К началу 2025 года накоплено более 1200 заказов (в основном от китайских авиакомпаний и лизинговых компаний). Первый коммерческий рейс состоялся по маршруту Шанхай — Чэнду.

C929 (ранее CR929)

C929 — проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Рассчитан на перевозку 280–320 пассажиров на расстояние до 12 000 км. Изначально разрабатывался совместно с ОАК (Россия), но с 2023 года ведётся как самостоятельный китайский проект. Ожидаемый срок начала коммерческой эксплуатации — не ранее 2030 года.

Структура и собственность

COMAC является государственной корпорацией. Основные акционеры:

• Министерство финансов КНР (около 30%)
• Государственная комиссия по контролю и управлению государственным имуществом (SASAC)
• Шанхайское муниципальное правительство
• Китайская авиационная промышленная корпорация (AVIC)
• China Baowu Steel Group (сталелитейная компания)

Штаб-квартира расположена в Шанхае. Корпорация имеет научно-исследовательские центры в Пекине, Сиане, Чэнду и других городах. Численность персонала — около 30 000 человек (на 2024 год).

Технологические особенности и критика

Зависимость от импортных компонентов

Несмотря на амбиции, продукция COMAC на начальном этапе сильно зависит от зарубежных поставщиков. В C919 используются двигатели CFM International (совместное предприятие американской GE и французской Safran), авионика Honeywell, системы управления Parker Aerospace. Доля китайских компонентов в C919 оценивается в 30–40% (по разным данным). В ARJ21 доля китайских комплектующих ещё ниже.

Сертификация

Сертификация C919 проведена только китайским регулятором CAAC. Для выхода на международные рынки (Европа, США) требуется сертификация EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). По состоянию на 2025 год процесс сертификации EASA начат, но не завершён. Отсутствие международной сертификации ограничивает экспортный потенциал.

Конкуренция

COMAC сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны Airbus и Boeing. Оба западных производителя имеют многолетний опыт, развитую сервисную сеть и доверие авиакомпаний. Кроме того, в Китае активно развивается собственное двигателестроение — проект CJ-1000A (разработка AECC), который в перспективе может заменить импортные двигатели на C919.

Перспективы

Правительство КНР рассматривает COMAC как стратегически важный элемент национальной безопасности и экономической независимости. В рамках 14-й пятилетки (2021–2025) предусмотрено увеличение объёмов производства C919 до 50–100 единиц в год к 2030 году. Планируется создание грузовой версии C919, а также разработка нового регионального самолёта C919-200 (удлинённая версия).

Однако эксперты отмечают, что для достижения полной технологической независимости COMAC потребуется не менее 10–15 лет. Основные вызовы — создание собственных двигателей, авионики и систем управления, а также преодоление санкционных ограничений (в частности, запрет на поставку двигателей LEAP-1C в Китай, введённый США в 2022 году, был частично обойдён через лицензирование).

Источники

• Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. — официальный сайт (comac.cc)
• «C919: China’s first large passenger jet takes off» — BBC News, 2023
• «China’s COMAC aims to challenge Boeing, Airbus with C919» — Reuters, 2022
• «ARJ21: China’s regional jet enters service» — FlightGlobal, 2016
• «CR929 project: China-Russia joint venture faces delays» — The Diplomat, 2023
• «Самолётостроение в Китае: от копирования к инновациям» — журнал «Авиация и космонавтика», 2024