Самолёт Ли-2

Ли-2 — советский многоцелевой двухмоторный пассажирский и транспортный самолёт, представлявший собой лицензионную версию американского Douglas DC-3, выпускавшуюся в СССР с 1939 по 1952 год. Являлся одним из основных типов транспортной авиации СССР в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период, использовался для перевозки пассажиров, грузов, десанта, а также в качестве учебного и санитарного самолёта.

История создания

Предпосылки и выбор прототипа

В середине 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка современных пассажирских самолётов, способных конкурировать с западными аналогами. Основные типы — ПС-9, ПС-35, ПС-84 (на базе «Сталь-3») — либо устарели, либо имели недостаточную вместимость и дальность. В 1936 году советская делегация посетила США, где ознакомилась с новейшим авиалайнером Douglas DC-3, который уже эксплуатировался в коммерческих авиакомпаниях и показал высокую надёжность и экономичность.

В 1937 году было принято решение о приобретении лицензии на производство DC-3 в СССР. Переговоры велись с компанией Douglas Aircraft Company, и в итоге был заключён договор, предусматривавший передачу технической документации, чертежей и образцов самолёта. Первые 20 машин, собранные из американских комплектующих, получили обозначение ПС-84 (пассажирский самолёт завода №84).

Освоение производства в СССР

Серийное производство было развёрнуто на Московском авиационном заводе №84 имени В. П. Чкалова (впоследствии — завод в Химках). Первый советский ПС-84 поднялся в воздух в 1939 году. Самолёт отличался от оригинального DC-3 некоторыми изменениями: были установлены советские двигатели АШ-62ИР (лицензионная версия американского Wright R-1820), изменена конструкция винтов, усилен планер, а также адаптирована кабина экипажа и пассажирский салон под советские стандарты.

В 1942 году, после начала Великой Отечественной войны, самолёт получил обозначение Ли-2 — в честь главного инженера завода №84 Бориса Павловича Лисунова, который руководил адаптацией и внедрением машины в серию. Производство продолжалось до 1952 года на заводе №84 (после войны — Ташкентский авиационный завод). Всего было выпущено 4863 самолёта Ли-2 всех модификаций.

Конструкция

Планер и силовая установка

Ли-2 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси (с хвостовым колесом). Фюзеляж — полумонокок, разделённый на несколько отсеков: кабина экипажа (пилоты, штурман, бортмеханик), пассажирский салон (или грузовой отсек), багажное отделение и хвостовой отсек. Крыло — трапециевидное в плане, с двумя лонжеронами, оснащено элеронами и закрылками.

Силовая установка состояла из двух звездообразных девятицилиндровых поршневых двигателей АШ-62ИР мощностью по 1000 л. с. каждый. Двигатели приводили в движение трёхлопастные металлические винты изменяемого шага ВИШ-61. Запуск двигателей осуществлялся сжатым воздухом от бортового компрессора.

Шасси и управление

Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы двигателей с помощью гидравлики, хвостовое колесо — неубирающееся. Амортизация — масляно-пневматическая. Управление самолётом — двойное, механическое, с помощью тросов и тяг. Навигационное оборудование включало радиокомпас, радиовысотомер, авиагоризонт и курсовую систему (в поздних модификациях).

Пассажирский салон и грузовая кабина

В пассажирской версии салон вмещал от 14 до 28 пассажиров (в зависимости от модификации) в креслах, расположенных по схеме 2+1 или 2+2. Кресла были откидными, с мягкими спинками. В грузовой версии салон переоборудовался под перевозку грузов массой до 3,5 тонн. В санитарном варианте устанавливались носилки для раненых (до 18 человек). Для десантирования в грузовой кабине монтировались сиденья и люки для сброса парашютистов.

Модификации

Эксплуатация

В годы Великой Отечественной войны

Ли-2 стал одним из основных транспортных самолётов советской авиации. Он использовался для:

• перевозки грузов, боеприпасов, продовольствия и горючего;
• эвакуации раненых и мирного населения;
• десантирования парашютистов и диверсионных групп;
• связи и курьерских рейсов;
• бомбардировок (в модификации Ли-2НБ) — самолёт мог нести до 1000 кг бомб на внешних подвесках.

Особую роль Ли-2 сыграл в обеспечении блокадного Ленинграда, доставляя продовольствие по «Дороге жизни» и вывозя людей. Также самолёты активно применялись в партизанских отрядах для снабжения и эвакуации.

Послевоенный период

После войны Ли-2 оставался основным пассажирским самолётом в СССР до появления реактивных машин (Ту-104, Ил-18). Он эксплуатировался в «Аэрофлоте» на внутренних и международных линиях, в том числе в полярной авиации. В 1950–1960-х годах Ли-2 постепенно вытеснялся более современными типами (Ил-14, Ан-24), но продолжал использоваться в местных авиалиниях, сельском хозяйстве (опрыскивание), геологоразведке и в качестве учебного.

Экспорт и зарубежная эксплуатация

Ли-2 поставлялся в страны социалистического лагеря: Китай, Северную Корею, Вьетнам, Польшу, Чехословакию, Румынию, Болгарию, Югославию, а также в некоторые страны Азии и Африки (например, в Египет, Сирию, Индонезию). В Китае самолёт выпускался по лицензии под названием Y-2. В Польше Ли-2 использовался в военно-транспортной авиации до 1970-х годов.

Лётно-технические характеристики

Интересные факты

• Ли-2 был одним из немногих самолётов, способных взлетать и садиться на грунтовые и снежные аэродромы, что делало его незаменимым в условиях бездорожья.
• В 1942 году на Ли-2 был совершён первый в мире полёт с бомбовой нагрузкой в 1000 кг на внешней подвеске.
• Самолёт активно использовался в полярной авиации для доставки грузов и учёных в Арктику и Антарктиду.
• В 1950-х годах на Ли-2 устанавливали лыжное шасси для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
• Всего было построено 4863 самолёта Ли-2, что сделало его одним из самых массовых советских транспортных самолётов.
• В настоящее время в мире сохранилось около 20 экземпляров Ли-2, большинство из которых находится в музеях (Центральный музей ВВС в Монино, Музей авиации в Ульяновске, Музей полярной авиации в Архангельске и др.). Несколько машин находятся в лётном состоянии.

Критика и недостатки

Несмотря на высокую надёжность и универсальность, Ли-2 имел ряд недостатков:

• Устаревшая конструкция шасси с хвостовым колесом, что ухудшало управляемость на земле.
• Ограниченная пассажировместимость (до 28 человек) по сравнению с послевоенными типами.
• Отсутствие герметизации кабины и салона, что делало полёты на больших высотах некомфортными.
• Высокий расход топлива (около 400–500 л/ч) по современным меркам.
• Сложность обслуживания двигателей АШ-62ИР, требовавших частой регулировки.

Тем не менее, Ли-2 заслужил репутацию «рабочей лошадки» советской авиации, способной работать в самых суровых условиях.

Источники

• Борисенко И. П. «Самолёт Ли-2. История, конструкция, эксплуатация». — М.: Транспорт, 1995.
• Котельников В. Р. «Ли-2. Воздушный грузовик». — М.: Цейхгауз, 2007.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• Маслов М. А. «Ли-2: советский DC-3». — М.: Эксмо, 2010.
• Данные из архива ОКБ имени Ильюшина и заводской документации завода №84.