Ту-104

Ту-104 — советский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в Опытном конструкторском бюро (ОКБ) Туполева в середине 1950-х годов. Является первым в мире реактивным пассажирским лайнером, эксплуатировавшимся на регулярных авиалиниях. Создан на базе бомбардировщика Ту-16, что предопределило его конструктивные особенности и компоновку. Эксплуатировался с 1956 по 1981 год, став символом начала реактивной эры в гражданской авиации СССР и мира.

История создания

Предпосылки

К началу 1950-х годов мировая гражданская авиация использовала исключительно поршневые и турбовинтовые двигатели. В СССР основными пассажирскими самолётами были Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Однако с появлением реактивных двигателей, показавших высокую эффективность на военных самолётах, встал вопрос о создании реактивного пассажирского лайнера. Первым в мире такой машиной стал британский «Де Хэвилленд Комет» (первый полёт в 1949 году, начало коммерческой эксплуатации в 1952 году), однако серия катастроф в 1954 году привела к временной остановке его эксплуатации.

Разработка

В 1953 году Совет Министров СССР принял постановление о создании реактивного пассажирского самолёта. Работы были поручены ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. За основу был взят серийный реактивный бомбардировщик Ту-16, который имел два двигателя Микулина АМ-3 и стреловидное крыло. Конструкторы использовали готовые узлы и агрегаты, что позволило сократить сроки разработки. Первый полёт опытного экземпляра (бортовой номер СССР-Л5400) состоялся 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя В. П. Марова.

Начало эксплуатации

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск. В том же году он начал выполнять международные рейсы, в частности, в Прагу. В 1957 году Ту-104 был представлен на международной авиационной выставке в Ле-Бурже, где произвёл сенсацию. На Западе самолёт получил обозначение «Camel» (по коду НАТО) и «Tupolev 104». В течение нескольких лет Ту-104 оставался единственным эксплуатируемым реактивным пассажирским лайнером в мире, так как «Кометы» были временно сняты с эксплуатации, а американский «Боинг 707» совершил первый полёт только в 1958 году.

Конструкция

Планер

Ту-104 представлял собой цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 35° по линии четверти хорд) и однокилевым оперением. Фюзеляж — полумонокок круглого сечения. Конструкция во многом повторяла Ту-16, но была адаптирована для пассажирских перевозок: изменена носовая часть (установлено остекление кабины экипажа, отсутствовавшее у бомбардировщика), перекомпонован салон, установлены иллюминаторы.

Силовая установка

На самолёте устанавливались два турбореактивных двигателя Микулина АМ-3 (позднее — РД-3М) с осевым компрессором. Двигатели располагались в корневых частях крыла, что было характерно для многих советских реактивных самолётов того времени. Тяга каждого двигателя составляла около 8750–9500 кгс. Воздухозаборники находились в передней части мотогондол.

Кабина и салон

Экипаж состоял из пяти человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер и радист. Кабина экипажа была герметичной и отделялась от пассажирского салона. Пассажирский салон вмещал от 50 до 70 человек в зависимости от модификации. В базовой версии (Ту-104) салон был рассчитан на 50 мест: 8 мест первого класса (по два кресла в ряд) и 42 места туристического класса (по три кресла в ряд). В более поздних модификациях (Ту-104Б) вместимость была увеличена до 70 мест за счёт уплотнения компоновки. В салоне имелись багажные полки, туалетные комнаты и буфет-кухня. Уровень шума в салоне был высоким по современным меркам, но для своего времени считался приемлемым.

Модификации

За время серийного производства (1955–1960) было выпущено несколько основных модификаций Ту-104:

• Ту-104 (исходный) — базовая версия с двигателями АМ-3 (тяга 8750 кгс) и пассажировместимостью 50 человек.
• Ту-104А — модификация с двигателями РД-3М (тяга 9500 кгс) и увеличенной до 70 пассажиров вместимостью. Выпускалась с 1957 года.
• Ту-104Б — версия с удлинённым фюзеляжем (на 1,2 метра) и увеличенной до 100 пассажиров вместимостью. Выпускалась с 1958 года, но из-за проблем с центровкой и управляемостью была выпущена малой серией.
• Ту-104В — модификация с салоном на 70 мест, но с изменённой компоновкой и улучшенным интерьером. Выпускалась с 1959 года.
• Ту-104Д — проект с ещё более удлинённым фюзеляжем и двигателями РД-3М-500, не реализованный в металле.
• Ту-104Е — экспериментальная модификация с двигателями РД-16-15, не пошедшая в серию.

Также существовали транспортные, санитарные и учебно-тренировочные варианты.

Эксплуатация и безопасность

Регулярные рейсы

Ту-104 эксплуатировался в основном в авиакомпании «Аэрофлот» (СССР). Он выполнял рейсы по внутренним и международным линиям. Самолёт был популярен у пассажиров благодаря скорости (крейсерская скорость 800–850 км/ч) и комфорту, несмотря на шум. В 1958 году Ту-104 установил несколько мировых рекордов скорости и грузоподъёмности для своего класса.

Аварийность

За годы эксплуатации (1956–1981) произошло 37 катастроф и аварий с участием Ту-104, в которых погибло более 1000 человек. Основные причины авиационных происшествий:

• Конструктивные недостатки: На ранних этапах эксплуатации выявилась склонность самолёта к самопроизвольному вводу в крутое пике при определённых режимах полёта (так называемый «эффект Ту-104»). Это было связано с особенностями аэродинамики стреловидного крыла на больших углах атаки. После серии катастроф в 1958 году (включая катастрофу под Хабаровском, унёсшую жизни 64 человек) конструкция была доработана: установлены ограничители углов атаки и изменены профили крыла.
• Ошибки экипажа: Неправильные действия пилотов в сложных метеоусловиях, при заходе на посадку и при отказе двигателей.
• Отказы техники: Отказы двигателей, систем управления, шасси.
• Погодные условия: Попадание в зону сильной турбулентности, обледенение.

Несмотря на высокую аварийность, Ту-104 считался надёжным самолётом для своего времени, а его конструкция постоянно совершенствовалась.

Снятие с эксплуатации

К началу 1970-х годов Ту-104 морально устарел. На смену ему пришли более современные лайнеры: Ту-134, Ту-154, Ил-62. Высокий расход топлива, шумность и недостаточная вместимость сделали его эксплуатацию нерентабельной. Последний регулярный рейс Ту-104 в СССР был выполнен в 1979 году, а окончательно самолёты этого типа были сняты с эксплуатации в 1981 году. Некоторые экземпляры были переданы в музеи или использовались в качестве тренажёров.

Значение и наследие

Ту-104 сыграл ключевую роль в истории мировой авиации. Он стал первым в мире реактивным пассажирским самолётом, успешно эксплуатировавшимся на регулярных линиях, и доказал возможность массового использования реактивной техники в гражданской авиации. Опыт, полученный при его создании и эксплуатации, был использован при разработке последующих поколений советских реактивных лайнеров. Ту-104 также стал символом технического прогресса СССР в 1950-е годы и его стремления к лидерству в авиастроении. В настоящее время несколько сохранившихся экземпляров Ту-104 являются экспонатами музеев авиации в России, в том числе в Монино, Ульяновске и Киеве.

Источники

• Арлазоров М. С. «Туполев». — М.: Молодая гвардия, 1976. — (Жизнь замечательных людей).
• «Самолёты ОКБ имени А. Н. Туполева». / Под ред. А. А. Туполева. — М.: ЦАГИ, 1992.
• «История конструкций самолётов в СССР. 1951–1965 гг.» / Под ред. Ю. В. Засыпкина. — М.: Машиностроение, 2002.
• «Авиация и космонавтика СССР». — М.: Воениздат, 1968.
• «Крылья Родины» (журнал), № 9, 1996. — «Ту-104: первый реактивный пассажирский».