Саратовский авиационный завод

Саратовский авиационный завод (САЗ, ранее — завод № 292, Саратовский авиационный завод имени С. П. Горбунова) — крупное промышленное предприятие авиастроительной отрасли, располагавшееся в городе Саратове. Завод был основан в 1931 году и на протяжении своей истории занимался серийным производством боевых и гражданских самолётов, а также выпуском продукции других отраслей машиностроения. Предприятие прекратило существование в 2020-х годах в результате банкротства и ликвидации.

История

Основание и довоенный период

Строительство завода началось в 1931 году в рамках программы индустриализации СССР. Первоначально предприятие носило название «Саратовский завод № 292» и относилось к Народному комиссариату авиационной промышленности. В 1932 году завод начал выпуск самолётов. Первой серийной машиной стал учебно-тренировочный биплан У-2 (По-2), сконструированный Николаем Поликарповым. Всего за предвоенные годы было выпущено несколько тысяч этих самолётов, широко применявшихся для первоначального обучения пилотов.

В 1937 году завод освоил производство истребителя И-153 «Чайка» — последнего советского биплана-истребителя с убирающимся шасси. В 1939 году начался выпуск истребителя Як-1, одного из основных самолётов советских ВВС в начальный период Великой Отечественной войны.

Великая Отечественная война

С началом войны в 1941 году завод № 292 был переведён на круглосуточный режим работы. В 1941—1942 годах на предприятии выпускали истребители Як-1, а с 1942 года — его модификацию Як-3, признанную одним из лучших лёгких истребителей Второй мировой войны. За годы войны завод произвёл более 13 500 самолётов Як-1 и Як-3, что составляло значительную долю от общего выпуска истребителей в СССР. За выдающиеся заслуги в обеспечении фронта авиационной техникой в 1945 году завод был награждён орденом Ленина.

Послевоенный период

После войны предприятие перешло на выпуск реактивной техники. В 1940-х — 1950-х годах завод выпускал истребители МиГ-15 (в том числе его учебно-тренировочную версию УТИ МиГ-15), а также МиГ-17. В 1950-е годы завод освоил производство фронтового бомбардировщика Ил-28.

В 1960-е годы профиль завода изменился: он начал выпуск пассажирских и транспортных самолётов. С 1965 года на САЗе серийно производился региональный пассажирский самолёт Як-40, предназначенный для местных авиалиний. Як-40 стал одним из самых массовых советских реактивных пассажирских самолётов — всего было выпущено более 1000 машин. В 1970-е — 1980-е годы завод также выпускал модификации Як-40 и начал подготовку к производству нового самолёта Як-42.

Период 1990-х — 2000-х годов

После распада СССР и перехода к рыночной экономике завод столкнулся с резким сокращением государственных заказов и падением спроса на авиатехнику. В 1990-е годы предприятие было акционировано и получило название ОАО «Саратовский авиационный завод». Производство самолётов практически прекратилось. Завод пытался диверсифицировать выпуск, занимаясь изготовлением товаров народного потребления, металлоконструкций, а также участвуя в программах по ремонту и модернизации ранее выпущенных самолётов. В 2000-е годы предпринимались попытки возобновить выпуск самолётов, в том числе по контрактам с зарубежными заказчиками, но они не привели к устойчивому производству.

Банкротство и ликвидация

В 2010-е годы финансовое положение завода продолжало ухудшаться. В 2018 году в отношении ОАО «Саратовский авиационный завод» была введена процедура наблюдения, а затем и конкурсного производства. В 2020 году завод был признан банкротом. Производственная деятельность полностью прекращена, имущество предприятия распродано. К началу 2020-х годов заводские корпуса в значительной степени разрушены или находятся в запустении.

Продукция

Самолёты

За всю историю завод выпускал следующие основные типы летательных аппаратов:

• У-2 (По-2) — учебно-тренировочный биплан (1932—1937).
• И-153 «Чайка» — истребитель-биплан (1937—1940).
• Як-1 — истребитель (1940—1944).
• Як-3 — истребитель (1944—1946).
• МиГ-15 (УТИ МиГ-15) — реактивный истребитель (1949—1954).
• МиГ-17 — реактивный истребитель (1954—1958).
• Ил-28 — фронтовой бомбардировщик (1955—1960).
• Як-40 — пассажирский самолёт (1965—1981).
• Як-42 — пассажирский самолёт (выпускался ограниченной серией).

Прочая продукция

В периоды спада авиационного производства завод выпускал:

• Оборудование для газовой и нефтяной промышленности (блок-контейнеры, запорная арматура).
• Металлические конструкции для строительства.
• Товары народного потребления (мебель, детские коляски, спортивный инвентарь).

Инфраструктура

Завод располагался в Ленинском районе Саратова на площади около 200 гектаров. В состав предприятия входили:

• Сборочные цеха (в том числе цех окончательной сборки).
• Механообрабатывающие цеха.
• Литейный и кузнечно-прессовый цеха.
• Цех по производству композитных материалов.
• Лётно-испытательная станция с собственной взлётно-посадочной полосой (аэродром «Саратов-Южный»).
• Конструкторское бюро.
• Вспомогательные службы (ремонтные, инструментальные, транспортные).

Значение и наследие

Саратовский авиационный завод внёс значительный вклад в развитие советской и российской авиации. В годы Великой Отечественной войны он был одним из ключевых поставщиков истребителей для фронта. В послевоенный период завод обеспечивал массовый выпуск реактивных истребителей и пассажирских самолётов, сыграв важную роль в развитии местных авиаперевозок в СССР. Самолёт Як-40, выпускавшийся в Саратове, эксплуатировался во многих странах мира. В настоящее время завод не функционирует, его территория и инфраструктура пришли в упадок.

Источники

• История авиационной промышленности СССР. — М.: Машиностроение, 1985.
• Саратовский авиационный завод // Энциклопедия Саратовского края. — Саратов: Приволжское книжное издательство, 2002.
• Данные Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) о банкротстве ОАО «Саратовский авиационный завод».
• Публикации в отраслевых изданиях «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины» за 1990–2020 годы.