УТИ МиГ-15¶

УТИ МиГ-15 — советский двухместный реактивный учебно-тренировочный истребитель, созданный на базе одноместного истребителя МиГ-15. Является одним из самых массовых учебных реактивных самолётов в истории авиации, стоял на вооружении Военно-воздушных сил СССР и десятков других стран мира. Предназначался для обучения и тренировки лётного состава, а также для отработки навыков пилотирования, навигации и воздушного боя.

¶История создания

Разработка учебной версии истребителя МиГ-15 началась в 1948 году в ОКБ-155 под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Необходимость в таком самолёте была обусловлена массовым поступлением в строевые части реактивных истребителей, требовавших принципиально новой системы подготовки пилотов. Одноместный МиГ-15, обладавший высокой скоростью и сложной техникой пилотирования, был малопригоден для начального обучения.

Первоначально учебная машина проектировалась на базе серийного МиГ-15 (с двигателем РД-45Ф). Основным отличием стала установка второй кабины инструктора, расположенной позади кабины курсанта. Для сохранения приемлемых лётных характеристик пришлось изменить конструкцию фюзеляжа: увеличить его длину, изменить форму носовой части и установить новое остекление. Вооружение было сокращено до одного пулемёта БС калибра 12,7 мм (в некоторых модификациях — до двух пулемётов).

Первый полёт прототипа, получившего обозначение И-312 (или «С-2»), состоялся в 1949 году. Заводские испытания показали, что машина в целом сохранила пилотажные качества базового истребителя, хотя несколько уступала ему в скорости и манёвренности. После доработок и государственных испытаний самолёт был принят на вооружение под обозначением УТИ МиГ-15 (УТИ — учебно-тренировочный истребитель). В серийное производство он был запущен в 1950 году на Горьковском авиационном заводе № 21 и на других предприятиях.

¶Конструкция

УТИ МиГ-15 представлял собой цельнометаллический среднеплан с крылом стреловидностью 35 градусов. Конструкция в целом повторяла одноместный МиГ-15, но имела ряд существенных отличий.

¶Фюзеляж и кабины

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Для размещения двух кабин его пришлось удлинить на 1,2 метра по сравнению с одноместной версией. Кабины располагались тандемно: передняя — курсанта, задняя — инструктора. Остекление фонаря было изменено: передняя кабина получила козырёк с плоским лобовым стеклом и бронестеклом, задняя — выпуклый фонарь с лучшим обзором. Обе кабины оснащались катапультными креслами (в ранних сериях — только инструкторская, позже обе). Вход в кабины осуществлялся через откидные части фонаря.

¶Крыло и оперение

Крыло стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 35 градусов. Набор крыла включал лонжероны, нервюры и стрингеры. Механизация — элероны и посадочные щитки. Оперение также стреловидное: киль и стабилизатор с рулями направления и высоты.

¶Силовая установка

В зависимости от модификации на самолёте устанавливались турбореактивные двигатели:

• РД-45Ф (тяга 2270 кгс) — на ранних сериях;
• ВК-1 (тяга 2700 кгс) — на более поздних сериях (УТИ МиГ-15бис).

Двигатель размещался в хвостовой части фюзеляжа, воздухозаборник — в носовой части. Запас топлива размещался в фюзеляжных и крыльевых баках, возможна подвеска дополнительных подвесных топливных баков.

¶Вооружение

Учебное вооружение самолёта было значительно ослаблено по сравнению с боевым истребителем. На большинстве модификаций устанавливался один синхронный пулемёт БС калибра 12,7 мм с боезапасом 150 патронов. На некоторых вариантах (например, УТИ МиГ-15П) монтировались два пулемёта БС. Пушечное вооружение (23-мм пушки НС-23 или НР-23) на УТИ, как правило, не устанавливалось. Однако самолёт мог нести подвесное вооружение: бомбы калибра до 100 кг или неуправляемые ракеты на подкрыльевых пилонах.

¶Модификации

За время серийного производства было выпущено несколько основных модификаций УТИ МиГ-15:

• УТИ МиГ-15 (И-312) — базовая версия с двигателем РД-45Ф.
• УТИ МиГ-15бис — версия с двигателем ВК-1, улучшенными лётными характеристиками и усиленным планером.
• УТИ МиГ-15П — вариант с двумя пулемётами БС и более совершенным прицельным оборудованием.
• УТИ МиГ-15Р — разведывательная модификация, оснащённая аэрофотоаппаратом.
• SBLim-1 и SBLim-2 — польские лицензионные копии, выпускавшиеся в 1950-х годах на заводе WSK-Mielec. Отличались двигателями (лицензионные копии РД-45Ф и ВК-1) и некоторыми элементами оборудования.
• C-11 — чехословацкая лицензионная версия, выпускавшаяся на заводе Aero Vodochody. Использовала двигатели M-05 (копия РД-45Ф) и M-06 (копия ВК-1).

¶Эксплуатация и боевое применение

УТИ МиГ-15 поступил на вооружение ВВС СССР в начале 1950-х годов и стал основным учебным самолётом для подготовки лётчиков реактивных истребителей. На нём прошли обучение тысячи советских пилотов, в том числе те, кто впоследствии воевал в Корее и других конфликтах. Самолёт отличался высокой надёжностью, простотой пилотирования и хорошей ремонтопригодностью, что делало его идеальной учебной машиной.

Помимо СССР, УТИ МиГ-15 широко поставлялся в страны социалистического лагеря, а также в государства Азии, Африки и Ближнего Востока. Всего, по разным оценкам, было выпущено более 3400 самолётов всех модификаций (включая лицензионные копии).

¶Боевое применение

Хотя УТИ МиГ-15 создавался как учебный самолёт, он нередко использовался в боевых действиях, особенно в условиях ограниченных ресурсов:

• Корейская война (1950—1953). Применялся китайскими и северокорейскими ВВС в качестве лёгкого штурмовика и разведчика. Несколько самолётов были сбиты, но в целом их использование было эпизодическим.
• Война во Вьетнаме (1964—1973). ВВС Северного Вьетнама использовали УТИ МиГ-15 для тренировок пилотов, а также в качестве связных и разведывательных машин.
• Арабо-израильские войны. Египетские, сирийские и иракские ВВС применяли УТИ МиГ-15 для учебных целей и, в отдельных случаях, для атак на наземные цели.
• Конфликты в Африке и Азии. УТИ МиГ-15 использовался в ряде локальных конфликтов, включая индо-пакистанские войны, гражданскую войну в Нигерии и войну в Афганистане (1979—1989).

¶Тактико-технические характеристики (УТИ МиГ-15бис)

Приведены данные для модификации УТИ МиГ-15бис с двигателем ВК-1.

• Экипаж: 2 человека (курсант и инструктор)
• Длина: 10,10 м
• Размах крыла: 10,08 м
• Высота: 3,70 м
• Площадь крыла: 20,6 м²
• Масса пустого: 3390 кг
• Максимальная взлётная масса: 5050 кг
• Двигатель: 1 × ТРД ВК-1 (тяга 2700 кгс)
• Максимальная скорость: 1015 км/ч (на высоте)
• Практическая дальность: 1200 км (с подвесными баками)
• Практический потолок: 15 200 м
• Вооружение: 1 × 12,7-мм пулемёт БС (боезапас 150 патронов); до 200 кг бомб или НУРС на подкрыльевых пилонах

¶Оценка проекта

УТИ МиГ-15 считается одним из наиболее удачных учебных реактивных самолётов своего времени. Он сочетал в себе лётные характеристики, близкие к боевому истребителю, с простотой и безопасностью эксплуатации. Благодаря этому на нём можно было эффективно готовить пилотов для полётов на МиГ-15 и других реактивных машинах. Самолёт отличался высокой живучестью и надёжностью, что позволило ему оставаться в строю в некоторых странах до 1990-х годов.

Недостатками УТИ МиГ-15 считались ограниченный обзор из задней кабины (особенно вперёд), а также слабое вооружение, не позволявшее полноценно отрабатывать навыки воздушного боя. Кроме того, отсутствие радиолокационного прицела ограничивало возможности обучения в сложных метеоусловиях.

¶Интересные факты

• УТИ МиГ-15 стал первым в мире серийным двухместным реактивным учебным самолётом, поступившим на вооружение ВВС.
• На базе УТИ МиГ-15 в Польше и Чехословакии создавались лёгкие штурмовики и разведчики, которые активно экспортировались.
• В 1950-х годах несколько УТИ МиГ-15 были переоборудованы в летающие лаборатории для испытания катапультных кресел и других систем.
• Самолёт состоял на вооружении более чем 40 стран мира, включая Китай, Индию, Египет, Сирию, Ирак, Алжир, Кубу и многие другие.
• В настоящее время УТИ МиГ-15 является популярным экспонатом авиационных музеев и частных коллекций. Несколько машин сохранились в лётном состоянии.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Все самолёты Микояна и Гуревича. — М.: АСТ, 2019.
• Gordon Y., Komissarov D. Mikoyan-Gurevich MiG-15: The Soviet Union’s First Jet Fighter. — Hinckley: Midland Publishing, 2001.
• Данные из открытых архивов ОКБ им. А. И. Микояна.