СБ-91

СБ-91 — это советский опытный бронеавтомобиль, разработанный в 1930-х годах на шасси трёхосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Машина предназначалась для разведки, охранения и боевого сопровождения моторизованных частей. Проект не был принят на вооружение и остался в единственном экземпляре, однако его конструкция оказала влияние на последующие разработки бронетехники в СССР.

История создания

К середине 1930-х годов в Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) остро ощущалась нехватка современных бронеавтомобилей, способных передвигаться по пересечённой местности. Основной парк составляли лёгкие двухосные машины на шасси ГАЗ-А и ГАЗ-М1, которые имели низкую проходимость и слабое бронирование. В 1936 году Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) получил задание разработать бронеавтомобиль на базе трёхосного грузовика ГАЗ-ААА (6×4), который обладал лучшей проходимостью.

Проект получил обозначение «СБ-91» (расшифровка точно не установлена; по одной из версий — «Средний бронеавтомобиль, 91-й»). Разработкой руководил инженер Н. А. Астров, впоследствии известный конструктор бронетанковой техники. К концу 1937 года был изготовлен первый (и, как оказалось, последний) прототип.

Конструкция

Броневой корпус

Корпус СБ-91 собирался из катаных броневых листов толщиной от 4 до 10 мм. Броня обеспечивала защиту от винтовочных пуль калибра 7,62 мм и осколков. Корпус имел рациональные углы наклона, что несколько повышало снарядостойкость. В передней части располагалось отделение управления, в средней — боевое отделение, в кормовой — моторно-трансмиссионное.

Вооружение

Основное вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта ДТ (Дегтярёва танковый), установленного в шаровой опоре в лобовом листе башни. Второй пулемёт ДТ мог устанавливаться в кормовой стенке корпуса. Боекомплект составлял около 1500 патронов. Башня имела цилиндрическую форму с развитой кормовой нишей, что было нехарактерно для советских бронеавтомобилей того времени.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат — карбюраторный двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л. с. (по другим данным — 40 л. с.). Двигатель располагался в кормовой части корпуса. Трансмиссия — механическая, с четырёхступенчатой коробкой передач. Привод на задние оси — бортовые редукторы, передние колёса — управляемые, неведущие.

Ходовая часть

Шасси — от ГАЗ-ААА с колёсной формулой 6×4. Задние оси имели балансирную подвеску на полуэллиптических рессорах. Колёса — штампованные дисковые с пулестойкими шинами. Максимальная скорость по шоссе — около 50 км/ч, запас хода — до 200 км.

Испытания

В начале 1938 года прототип СБ-91 прошёл заводские и войсковые испытания. Выявился ряд недостатков:

• Низкая надёжность ходовой части — при движении по бездорожью часто выходили из строя рессоры и полуоси.
• Перегрев двигателя — из-за плотной компоновки моторного отсека и недостаточной вентиляции.
• Теснота боевого отделения — экипаж из трёх человек (командир-стрелок, водитель, пулемётчик) испытывал неудобства при работе с вооружением.
• Слабая броня — даже лобовые листы не всегда выдерживали попадания бронебойных пуль с дистанции 300—400 м.

По результатам испытаний комиссия признала СБ-91 непригодным для серийного производства. Отмечалось, что машина уступает по проходимости и вооружению уже принятому на вооружение бронеавтомобилю БА-10.

Дальнейшая судьба

Единственный построенный экземпляр СБ-91 использовался на заводе ГАЗ для испытаний отдельных узлов и агрегатов. В 1941 году, после начала Великой Отечественной войны, машина, по некоторым данным, была разобрана на металлолом. Ни одного чертежа или фотографии СБ-91 в полной комплектации не сохранилось; сведения о его внешнем виде и конструкции известны только по заводской документации.

Влияние на развитие бронетехники

Несмотря на неудачу проекта, опыт, полученный при проектировании СБ-91, был использован при создании более совершенных бронеавтомобилей, в частности:

• БА-11 (1938) — машина на шасси ГАЗ-ААА с усиленной бронёй и более мощным двигателем.
• БА-20 (1936) — лёгкий бронеавтомобиль, ставший одним из самых массовых в РККА.

Конструкция корпуса СБ-91 с рациональными углами наклона повлияла на проектирование бронекорпусов для лёгких танков Т-60 и Т-70.

Оценка проекта

СБ-91 оценивается историками как неудачный, но важный этап в развитии советской бронетехники. Основные причины провала — попытка создать бронеавтомобиль на коммерческом шасси, не рассчитанном на такие нагрузки, и недостаточная мощность двигателя. Проект показал, что для полноценной бронемашины требуется специально спроектированное шасси с усиленной ходовой частью.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — Том 1 (1905–1941). — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945. — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Прочко Е. И. Бронеавтомобили Красной армии 1930-х годов. — М.: Моделист-конструктор, 2000.
• Архивные материалы РГВА (Российский государственный военный архив), фонды, связанные с испытаниями бронетанковой техники ГАЗ.