Sd.Kfz. 3

Sd.Kfz. 3 — это семейство немецких полугусеничных артиллерийских тягачей и транспортёров, выпускавшихся в годы Второй мировой войны. Обозначение Sd.Kfz. (Sonderkraftfahrzeug — машина специального назначения) с номером 3 объединяло несколько моделей, созданных на шасси коммерческих грузовиков, но с заменой заднего моста на гусеничный движитель. Основным предназначением машин была буксировка артиллерийских орудий средней и тяжёлой калибров, а также перевозка расчётов и боеприпасов.

История создания

Разработка полугусеничных машин в Германии началась в конце 1920-х годов. Военное ведомство (Heereswaffenamt) искало способ повысить проходимость колёсной техники в условиях бездорожья, характерного для Восточной Европы. Полностью гусеничные шасси были дороги и сложны в производстве, а также имели ограниченный ресурс на твёрдых покрытиях. Компромиссным решением стала схема «передние колёса — для управления, задние гусеницы — для тяги».

Первые прототипы Sd.Kfz. 3 были созданы в 1934—1935 годах на базе трёхосного грузовика Krupp L2H143. В 1936 году машина была принята на вооружение под обозначением leichter Zugkraftwagen 3 t (Sd.Kfz. 11) — лёгкий тягач грузоподъёмностью 3 тонны. Однако в классификации Sd.Kfz. 3 числились и более тяжёлые варианты, вплоть до 8-тонных.

Конструкция

Все машины семейства Sd.Kfz. 3 имели общую компоновку: передняя часть — кабина с двигателем и местом водителя, задняя — открытая грузовая платформа с откидными сиденьями для расчёта. Двигатель располагался спереди, под капотом. Трансмиссия — механическая, с многодисковым главным сцеплением и коробкой передач с демультипликатором. Рулевое управление — только на передние колёса, но на некоторых модификациях устанавливался механизм подтормаживания одной из гусениц для уменьшения радиуса поворота.

Гусеничный движитель состоял из ведущего колеса спереди, направляющего колеса сзади и четырёх-пяти опорных катков, сблокированных в тележки. Подвеска — на полуэллиптических рессорах. Гусеница — мелкозвенчатая, с резинометаллическими шарнирами, что обеспечивало относительно низкий уровень шума и вибрации.

Модификации

Семейство Sd.Kfz. 3 включало несколько основных моделей, различавшихся грузоподъёмностью и типом шасси:

Sd.Kfz. 11 (Zgkw. 3 t)

• Базовое шасси: Hanomag H kl 6, позже — Borgward.
• Грузоподъёмность: 3 тонны.
• Двигатель: Maybach HL 42 (6-цилиндровый, 100 л. с.).
• Масса: около 6,5 тонн.
• Скорость: до 52 км/ч по шоссе.
• Экипаж: 1 водитель + до 8 человек расчёта.
• Применение: буксировка 105-мм гаубиц leFH 18, 150-мм гаубиц sFH 18 (в паре), зенитных орудий 2 cm Flak 30/38.
• Выпуск: около 9000 единиц.

Sd.Kfz. 6 (Zgkw. 5 t)

• Базовое шасси: Büssing-NAG 4500.
• Грузоподъёмность: 5 тонн.
• Двигатель: Maybach HL 54 (6-цилиндровый, 115 л. с.).
• Масса: около 10,5 тонн.
• Скорость: до 50 км/ч.
• Экипаж: 1 водитель + до 12 человек.
• Применение: буксировка 150-мм гаубиц sFH 18, 210-мм мортир Mrs 18, а также 88-мм зенитных орудий Flak 18/36.
• Выпуск: около 3800 единиц.

Sd.Kfz. 7 (Zgkw. 8 t)

• Базовое шасси: Krauss-Maffei KM m 8.
• Грузоподъёмность: 8 тонн.
• Двигатель: Maybach HL 62 (6-цилиндровый, 140 л. с.).
• Масса: около 11,5 тонн.
• Скорость: до 50 км/ч.
• Экипаж: 1 водитель + до 12 человек.
• Применение: буксировка 150-мм тяжёлых гаубиц sFH 18, 210-мм мортир, а также 88-мм зенитных орудий Flak 18/36/37. Часто использовался в зенитных дивизионах Люфтваффе.
• Выпуск: около 12 000 единиц.

Sd.Kfz. 8 (Zgkw. 12 t)

• Базовое шасси: Daimler-Benz DB 10.
• Грузоподъёмность: 12 тонн.
• Двигатель: Maybach HL 85 (12-цилиндровый, 185 л. с.).
• Масса: около 15 тонн.
• Скорость: до 50 км/ч.
• Экипаж: 1 водитель + до 10 человек.
• Применение: буксировка 210-мм мортир Mrs 18, 240-мм гаубиц H 39, а также 88-мм зенитных орудий Flak 41.
• Выпуск: около 1200 единиц.

Sd.Kfz. 9 (Zgkw. 18 t)

• Базовое шасси: FAMO (Fahrzeug- und Motorenwerke) F 3.
• Грузоподъёмность: 18 тонн.
• Двигатель: Maybach HL 108 (12-цилиндровый, 250 л. с.).
• Масса: около 18 тонн.
• Скорость: до 50 км/ч.
• Экипаж: 1 водитель + до 8 человек.
• Применение: буксировка сверхтяжёлых орудий (например, 240-мм гаубиц K 3), а также эвакуация подбитых танков (в том числе «Тигр» и «Пантера»).
• Выпуск: около 2500 единиц.

Боевое применение

Машины семейства Sd.Kfz. 3 активно использовались на всех фронтах Второй мировой войны: в Польше (1939), Франции (1940), на Балканах (1941), в Северной Африке (1941—1943) и на Восточном фронте (1941—1945). Они составляли основу тяговой силы артиллерийских полков вермахта и войск СС. Благодаря высокой проходимости и надёжности, эти тягачи могли следовать за танками по пересечённой местности, обеспечивая артиллерийскую поддержку.

В условиях бездорожья, особенно в распутицу и снегопады, полугусеничные машины часто превосходили по проходимости колёсные грузовики, но уступали полностью гусеничным транспортёрам. Однако их преимуществом была более высокая скорость на шоссе и меньший износ гусениц.

Оценка и недостатки

Несмотря на успешную конструкцию, Sd.Kfz. 3 имели ряд недостатков:

• Сложность производства: резинометаллические гусеницы требовали дефицитной резины и точной обработки.
• Высокая стоимость: по цене полугусеничный тягач был сопоставим с лёгким танком.
• Ограниченная грузоподъёмность: для буксировки самых тяжёлых орудий (например, 240-мм гаубиц K 3) требовались машины Sd.Kfz. 9, которые были редки.
• Уязвимость: открытая платформа не защищала расчёт от осколков и пуль, что приводило к потерям при артиллерийском обстреле.

Варианты на базе Sd.Kfz. 3

На шасси Sd.Kfz. 3 создавались и специализированные машины:

• Sd.Kfz. 250 — лёгкий бронетранспортёр (на базе Sd.Kfz. 10).
• Sd.Kfz. 251 — средний бронетранспортёр (на базе Sd.Kfz. 11).
• Sd.Kfz. 7/1 — самоходная зенитная установка с 2 cm Flakvierling 38.
• Sd.Kfz. 7/2 — самоходная зенитная установка с 3,7 cm Flak 36/37.
• Sd.Kfz. 8/1 — машина для перевозки боеприпасов.
• Sd.Kfz. 9/1 — эвакуационная машина с краном.

Послевоенная судьба

После окончания войны значительная часть уцелевших Sd.Kfz. 3 была уничтожена или разобрана на металлолом. Некоторые машины использовались в армиях союзников (Франция, Чехословакия, Югославия) до середины 1950-х годов. В СССР трофейные тягачи применялись в народном хозяйстве для буксировки тяжёлых грузов, но вскоре были заменены более современными образцами.

В настоящее время несколько экземпляров Sd.Kfz. 3 сохранились в музеях и частных коллекциях, в том числе в Музее техники в Зинсхайме (Германия), Танковом музее в Бовингтоне (Великобритания) и Музее Победы в Москве.

Источники

• Chamberlain, P., Doyle, H. L. (1993). Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms & Armour Press.
• Jentz, T. L. (1996). Panzer Tracts No. 12: Halbkettenfahrzeuge. Panzer Tracts.
• Spielberger, W. J. (1989). Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909–1945. Motorbuch Verlag.
• Барятинский, М. Б. (2005). Бронетанковая техника Германии 1939–1945. Моделист-конструктор.