Смесь бензина и масла для двухтактных двигателей¶
Смесь бензина и масла — топливная композиция, применяемая в двухтактных двигателях внутреннего сгорания, в которых смазка подвижных деталей цилиндропоршневой группы осуществляется не отдельной системой, а масляной плёнкой, поступающей вместе с топливом. В отличие от четырёхтактных двигателей, где масло находится в картере и циркулирует по замкнутой системе, двухтактный мотор при каждом такте продувки сбрасывает часть смеси из цилиндра в выпускное окно, поэтому смазочный материал должен сгорать полностью, не оставляя нагара.
¶Принцип смазки двухтактного двигателя
В классической конструкции двухтактного ДВС масляная плёнка формируется на стенках цилиндра при попадании топливовоздушной смеси из картера. Масло, смешанное с бензином, смазывает коренные подшипники коленвала, шатунные пальцы и поршневые кольца, а избыток выгорает вместе с топливом. Отсюда вытекают два главных требования к маслу: способность к полному сгоранию и высокая смазывающая способность при малом расходе.
¶Классификация масел
Для двухтактных двигателей применяются специализированные масла, разделяемые по типу основы:
- Минеральные — производятся из нефтяных фракций, недороги, но образуют больше нагара и требуют более частой замены свечей. Подходят для старых моторов с большими зазорами.
- Полусинтетические — смесь минеральной и синтетической основ, компромисс по цене и качеству.
- Полностью синтетические — изготовлены на основе сложных эфиров (эстеров), обеспечивают стабильное смазывание, минимальный нагар и работоспособность при низких температурах. Рекомендованы для современных высокооборотных лодочных моторов.
По области применения масла делятся на моторные (для ДВС) и редукторные (для редукторов лодочных моторов и коробок передач). Их нельзя путать: редукторное масло не предназначено для сгорания.
По стандартам качества масла для двухтактных двигателей делятся на категории:
- TC-W (Тью-Вотер — «пресная вода») — стандарт Национальной морской ассоциации США (NMMA), изначально для лодочных моторов с водяным охлаждением. Подразделяется на TC-W2 и более строгий TC-W3.
- TC — стандарт для сухих (воздушного охлаждения) двухтактных двигателей.
- JASO FC / FD — японский стандарт, где FD предъявляет повышенные требования к нагарообразованию.
¶Пропорции смешивания
Рабочая концентрация масла в бензине зависит от возраста и состояния мотора, а также от рекомендаций производителя. Типичные пропорции:
| Тип двигателя | Пропорция бензин:масло | Доля масла |
|---|---|---|
| Новые лодочные моторы (по инструкции) | 50:1 | 2 % (20 мл на 1 л) |
| Общие рекомендации для лодочных моторов | 50:1 — 100:1 | 1–2 % |
| Моторы с раздельной смазкой (исключён подсос масла) | 100:1 — 200:1 | 0,5–1 % |
| Старые моторы с большим ресурсом | 25:1 — 40:1 | 2,5–4 % |
| Обкатка нового двигателя | 20:1 — 25:1 | 4–5 % |
| Мототехника (бензопилы, триммеры) | 40:1 — 50:1 | 2–2,5 % |
Более богатая смесь (25:1) используется при обкатке и для моторов с изношенной ЦПГ; более бедная (100:1 и выше) — на современных моторах с раздельной системой смазки, где масло подаётся насосом отдельно от бензина.
¶Правила приготовления смеси
- Выбрать бензин. Используется бензин АИ-92 или АИ-95 без этилированных присадок (этил запрещён, так как отравляет катализаторы и свечи). Для моторов с воздушным охлаждением и высокой степенью сжатия иногда требуется АИ-95.
- Смешать компоненты. Масло заливается в чистую тару с бензином, после чего смесь тщательно перемешивается — взбалтыванием ёмкости. Рекомендуется сначала смешать небольшую часть бензина с маслом, а затем довести объём.
- Использовать свежую смесь. Готовая смесь хранится не более 2–4 недель: масляные присадки со временем разлагаются, бензин теряет октановое число. Срок годности увеличивается при использовании стабилизаторов.
- Заливать в бак мотора. Перед заливкой убедиться, что бак чист, без остатков старого топлива и воды.
¶Раздельная система смазки
Большинство современных лодочных моторов (например, японских производителей) оснащены раздельной смазкой: масло подаётся из отдельного бака масляным насосом в карбюратор или коллектор в пропорции, зависящей от оборотов. В таких моторах смешивать масло с бензином не нужно — в бак заливается чистый бензин. При отказе насоса допускается аварийная работа на предварительно приготовленной смеси 50:1.
¶Последствия неправильной пропорции
- Слишком мало масла — задиры стенок цилиндра, заклинивание поршня, перегрев, быстрый износ подшипников. На изношенном моторе это приводит к поломке за считаные минуты.
- Слишком много масла — закоксовка свечей, залегание колец, увеличение нагара на поршневом дне и в выпускном тракте, затруднённый запуск, чёрный дым из выхлопа, снижение мощности.
¶Применение
Смесь бензина с двухтактным маслом применяется во всей малой технике с двухтактными двигателями: подвесные лодочные моторы, мопеды, скутеры, снегоходы, бензопилы, мотоблоки, генераторы, триммеры и кусторезы. Для лодочных моторов в условиях пресной и морской воды особое значение имеет низкая токсичность масла, поэтому стандарт TC-W3 предъявляет требования к растворимости продуктов сгорания в воде.
Источники:
- Инструкции по эксплуатации подвесных лодочных моторов (Ямаха, Тохатсу, Меркури, Хонда)
- ГОСТ 18626-88 «Топлива для двигателей с искровым зажиганием. Технические условия»
- Руководства NMMA по стандартам TC-W2 и TC-W3
- Каталоги моторных масел для двухтактных двигателей (Liqui Moly, Motul, Castrol)