Strida: история складного велосипеда¶

Strida — марка складных велосипедов с уникальной треугольной рамой и ременной передачей, разработанная британским дизайнером Марком Сандерсом в середине 1980-х годов. Отличительной особенностью модели является вертикальное складывание рамы в компактную конструкцию, напоминающую трость или зонт, что позволяет катить велосипед за собой в сложенном состоянии. Благодаря необычной геометрии и простоте эксплуатации Strida стала культовым образцом городского транспорта и объектом дизайнерского коллекционирования.

¶История создания

Разработка велосипеда началась в 1983 году, когда британский инженер и дизайнер Марк Сандерс (род. 1949) поставил перед собой задачу создать максимально компактный и удобный складной велосипед для городских поездок. Сандерс, имевший опыт проектирования медицинского оборудования и промышленного дизайна, стремился решить главную проблему существовавших тогда складных моделей — их громоздкость и сложность механизма складывания.

Первая рабочая модель, получившая название Strida 1, была представлена в 1985 году. В 1987 году началось серийное производство на заводе в Шотландии. Велосипед сразу привлёк внимание необычным внешним видом: треугольная рама без верхней трубы, большое заднее колесо и маленькое переднее, а также отсутствие цепи — вместо неё использовался ремень из полиуретана.

В 1990-х годах производство Strida переживало смену владельцев и локаций. Компания несколько раз переходила из рук в руки, а выпуск переносился из Великобритании в Португалию, затем на Тайвань. В 2006 году бренд и права на производство приобрела тайваньская компания Mobius Technology, которая продолжает выпуск модели под названием Strida (с обозначениями LT, EVO и другими) по настоящее время.

¶Конструкция и устройство

Главная особенность Strida — рама, образованная тремя трубками, соединёнными в форме треугольника. Такая геометрия обеспечивает жёсткость конструкции при относительно небольшом весе. Рама изготавливается из алюминиевого сплава, что делает велосипед лёгким (около 9–11 кг в зависимости от модификации).

¶Механизм складывания

Складывание происходит за счёт шарнира в центре рамы. Переднее колесо отводится назад и вниз, а заднее остаётся на месте, в результате чего велосипед превращается в компактную конструкцию, которую можно катить за руль, как чемодан на колёсиках. Процесс занимает несколько секунд и не требует инструментов. В сложенном виде Strida устойчиво стоит на земле, опираясь на заднее колесо и руль.

¶Ременная передача

Вместо традиционной цепи Strida использует зубчатый ремень из полиуретана, армированный кевларом. Ремень не требует смазки, не пачкает одежду и отличается долгим сроком службы. Передача — односкоростная, что упрощает конструкцию и снижает массу велосипеда. Отсутствие переключателя скоростей компенсируется небольшим передаточным отношением, рассчитанным на равнинные городские маршруты.

¶Колёса и тормоза

Strida оснащена колёсами разного диаметра: заднее — 16 дюймов, переднее — 14 дюймов (в ранних моделях) или 16 дюймов (в более поздних версиях). Тормозная система — ободные тормоза (V-brake) на заднем колесе и дополнительный тормоз на переднем ободе в некоторых модификациях. Управление тормозами осуществляется рычагами на руле.

¶Модификации и развитие модели

За более чем тридцатилетнюю историю выпускалось несколько основных поколений Strida:

• Strida 1 (1987–1990) — оригинальная модель с рамой из алюминиевых трубок и ремённой передачей.
• Strida 2 (1990–1993) — улучшенная версия с изменённым узлом складывания.
• Strida 3 (1993–1997) — модификация с более надёжным замком рамы и увеличенным передним колесом.
• Strida 5 (2006–2010) — модель, выпускавшаяся уже под управлением Mobius Technology, с усиленной рамой и дисковыми тормозами в некоторых версиях.
• Strida EVO (2010-е годы) — современное поколение с обновлённым дизайном, возможностью установки дополнительного электрического привода и улучшенной эргономикой.

Существуют также специальные версии: Strida с электромотором (E-Strida), тандемные модификации и модели с увеличенной грузоподъёмностью.

¶Применение и значение

Strida позиционируется как городской велосипед для коротких поездок, сочетающийся с общественным транспортом. Благодаря компактности в сложенном виде (длина около 1 метра, высота около 0,7 метра) велосипед можно провозить в метро, автобусе, поезде или размещать в багажнике автомобиля. Отсутствие цепи делает его удобным для повседневного использования с деловой или повседневной одеждой.

Велосипед получил признание в дизайнерской среде. Strida входит в постоянные коллекции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке и лондонского Музея дизайна. Модель отмечалась наградами на международных выставках, в частности премией British Design Award в 1987 году.

¶Критика и ограничения

Несмотря на оригинальность конструкции, Strida имеет ряд недостатков, отмечаемых пользователями. Односкоростная трансмиссия ограничивает применение велосипеда на холмистой местности. Малый диаметр колёс снижает плавность хода на неровном покрытии. Жёсткая алюминиевая рама без амортизации передаёт вибрацию на руки и спину. Кроме того, специфическая посадка и управляемость требуют привыкания — руль расположен высоко, а центр тяжести смещён назад.

Цена Strida традиционно выше средней для складных велосипедов, что связано с малыми объёмами производства и использованием фирменных компонентов. Ремень и шкивы, хотя и долговечны, при износе требуют замены оригинальными запчастями, которые не всегда доступны в обычных веломагазинах.

¶Интересные факты

• Имя Strida происходит от английского глагола to stride — «шагать», что подчёркивает возможность катить велосипед рядом с собой.
• В 1987 году Strida появилась в одном из эпизодов британского телесериала о Джеймсе Бонде — фильме «Искры из глаз» (The Living Daylights), где использовалась как транспортное средство персонажа.
• Велосипед стал популярен среди пассажиров лондонского метро благодаря разрешению провоза складных велосипедов в часы пик.

¶Источники

• Сандерс М. Описание конструкции и истории Strida на официальном сайте производителя.
• Каталоги и пресс-релизы Mobius Technology (Тайвань).
• Обзоры и статьи в журналах по велосипедной тематике (BikeRadar, Cycling Weekly).
• Материалы Музея дизайна (Лондон) о постоянной экспозиции складных велосипедов.