ПД-8

ПД-8 — это российский двухконтурный турбореактивный двигатель со степенью двухконтурности около 5, разрабатываемый Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК) для региональных пассажирских самолётов. Двигатель предназначен для установки на самолёт «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100) в рамках программы импортозамещения, а также рассматривается как силовая установка для перспективных региональных лайнеров. Взлётная тяга ПД-8 составляет около 8 тонн (78 кН), что соответствует классу двигателей, используемых на самолётах вместимостью до 100 пассажиров.

История создания

Разработка ПД-8 началась в 2016 году в рамках программы импортозамещения компонентов для гражданской авиации. Основной причиной создания двигателя стала необходимость замены франко-российского двигателя SaM146 (совместная разработка PowerJet, партнёрство французской Safran и российской ОДК), который устанавливался на серийные SSJ-100. После введения международных санкций в 2014 и 2022 годах поставки комплектующих для SaM146 стали невозможны, что поставило под угрозу эксплуатацию и производство самолёта.

В 2018 году проект получил официальное финансирование и статус приоритетного. Головным разработчиком выступило АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь), а серийное производство планируется на мощностях АО «ОДК-Пермские моторы». Первый стендовый запуск двигателя состоялся в 2021 году. К 2023 году были проведены испытания на стендах и в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (модифицированный самолёт Ил-76 для испытаний двигателей).

В 2024 году начались лётные испытания ПД-8 на самолёте SSJ-100 (бортовой номер 97021). По состоянию на начало 2025 года, программа испытаний продолжается, сертификация двигателя по российским нормам Авиарегистра (АР МАК) ожидается в 2025—2026 годах. Планируется, что ПД-8 полностью заменит SaM146 на всех новых самолётах SSJ-100, а также будет использоваться для модернизации уже выпущенных машин.

Конструкция

ПД-8 выполнен по двухвальной схеме с раздельными роторами низкого и высокого давления. Основные конструктивные особенности:

• Компрессор: осевой, многоступенчатый. Компрессор низкого давления (КНД) — 3 ступени, компрессор высокого давления (КВД) — 6 ступеней. Для повышения газодинамической устойчивости применены регулируемые направляющие аппараты.
• Камера сгорания: кольцевая, малоэмиссионная, обеспечивающая снижение выбросов NOx и CO. Конструкция основана на технологиях, отработанных на двигателе ПД-14 (для самолёта МС-21).
• Турбина: высокотемпературная. Турбина высокого давления (ТВД) — одноступенчатая с монокристаллическими лопатками и керамическим теплозащитным покрытием. Турбина низкого давления (ТНД) — 3 ступени.
• Выходное устройство: смесительный выхлопной патрубок с реверсивным устройством (реверс тяги) для сокращения пробега при посадке.
• Система управления: цифровая (FADEC — Full Authority Digital Engine Control) с полной ответственностью, разработанная АО «ОДК-Стар». Система обеспечивает автоматический контроль параметров, защиту от помпажа и самодиагностику.

Масса двигателя — около 1450 кг (без реверсивного устройства). Степень сжатия — порядка 20. Расход воздуха — около 120 кг/с. Температура газов перед турбиной — до 1450 °C.

Характеристики

Основные технические характеристики ПД-8 (по данным разработчика):

Применение

Самолёт SSJ-100 (импортозамещённая версия)

Основное применение ПД-8 — региональный пассажирский самолёт «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100). В импортозамещённой версии, получившей обозначение SSJ-100 New (или SSJ-100R), двигатель ПД-8 заменяет SaM146. Самолёт оснащается двумя такими двигателями. Первый полёт SSJ-100 New с ПД-8 состоялся в 2024 году. По планам ОАК, серийные поставки таких самолётов начнутся в 2026 году.

Другие проекты

ПД-8 рассматривается как силовая установка для:

• Перспективного регионального самолёта ТВРС-44 (проект «Ладога»), разрабатываемого Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
• Модификаций самолёта Ил-114-300 (возможная замена двигателя ТВ7-117СТ-01 на турбореактивный вариант).
• Беспилотных летательных аппаратов и учебно-тренировочных самолётов (в перспективе).

Производство и кооперация

Производственная кооперация по ПД-8 включает несколько предприятий ОДК:

• АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) — головной разработчик, проектирование, стендовые испытания.
• АО «ОДК-Пермские моторы» (Пермь) — серийное производство, сборка, испытания.
• АО «ОДК-Стар» (Пермь) — системы управления (FADEC).
• АО «ОДК-Кузнецов» (Самара) — производство лопаток турбины и компрессора.
• АО «ОДК-УМПО» (Уфа) — производство дисков и валов.
• ПАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск) — производство камер сгорания и сопел.

Планируется, что к 2028 году годовой выпуск ПД-8 достигнет 50—60 двигателей.

Критика и проблемы

Разработка ПД-8 столкнулась с рядом трудностей:

• Санкционное давление: из-за ограничений на поставку высокотехнологичных материалов (жаропрочные сплавы, керамика) и станков с ЧПУ пришлось перепроектировать некоторые узлы на отечественные аналоги.
• Сертификация: двигатель должен пройти сертификацию по российским нормам, а также получить одобрение от стран-импортёров (например, Китая, Индии, стран Латинской Америки), что требует дополнительных испытаний и бюрократических процедур.
• Сравнение с SaM146: по ряду параметров (удельный расход топлива, ресурс) ПД-8 уступает SaM146, который был разработан на базе технологий CFM56. Однако разработчики утверждают, что ПД-8 превосходит предшественника по надёжности и ремонтопригодности.
• Задержки: изначально сертификация планировалась на 2023 год, но была перенесена на 2025—2026 годы из-за необходимости доработок.

Перспективы

ПД-8 является ключевым элементом программы импортозамещения в российской гражданской авиации. Успешная сертификация и запуск серийного производства позволят обеспечить независимость от иностранных поставщиков для региональных самолётов. В перспективе двигатель может быть адаптирован для установки на самолёты других типов, а также использоваться в качестве основы для создания более мощных или экономичных модификаций.

Источники

• Официальные пресс-релизы Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
• Материалы АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь).
• Данные Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
• Публикации в отраслевых изданиях: «Авиация и космонавтика», «Двигатель», «Взлёт».
• Отчёты о лётных испытаниях ПД-8 на самолёте SSJ-100 (2024—2025 гг.).