Сверхдредноут

Сверхдредноут — это класс линейных кораблей (линкоров), пришедший на смену дредноутам в период с 1910-х по 1940-е годы. Отличительными особенностями сверхдредноутов являются более мощное артиллерийское вооружение (калибр главного калибра, как правило, 343 мм, 356 мм, 381 мм и выше), усиленное бронирование и увеличенное водоизмещение по сравнению с предшественниками. Термин возник в Великобритании и первоначально применялся к кораблям, превосходившим по боевым характеристикам головной дредноут HMS Dreadnought (1906), который сам по себе стал революцией в кораблестроении.

Предпосылки появления

Появление сверхдредноутов было обусловлено стремительным развитием военно-морской техники в начале XX века. После спуска на воду HMS Dreadnought в 1906 году, который объединил единый главный калибр (10 орудий 305 мм) и паротурбинную силовую установку, началась гонка вооружений между ведущими морскими державами, прежде всего Великобританией и Германской империей. Уже к 1910 году стало очевидно, что первоначальная концепция дредноута исчерпала себя: бронирование кораблей росло, а дальность боя увеличивалась, что требовало более мощных орудий и более толстой брони. Строительство кораблей с 305-мм артиллерией перестало давать решающее преимущество.

История развития

Британские сверхдредноуты

Первыми сверхдредноутами принято считать британские линкоры типа «Орион» (Orion), заложенные в 1909—1910 годах и вступившие в строй в 1912 году. Они несли десять 343-мм (13,5-дюймовых) орудий, расположенных линейно-возвышенно (две носовые башни, одна кормовая и две побортно в средней части). Это позволило вести бортовой залп из десяти орудий, в то время как у дредноутов — только из восьми. Бронирование было усилено до 305 мм по поясу. Тип «Орион» положил начало серии из четырёх кораблей (HMS Orion, HMS Monarch, HMS Conqueror, HMS Thunderer).

Следующим шагом стали линкоры типа «Кинг Джордж V» (1912—1913) и типа «Айрон Дюк» (1914). Последний, ставший флагманом Гранд-Флита в Ютландском сражении, нёс десять 343-мм орудий, но имел усиленное бронирование и улучшенную систему управления огнём.

Вершиной развития британских сверхдредноутов Первой мировой войны стали линкоры типа «Куин Элизабет» (Queen Elizabeth). Они стали первыми в мире кораблями, вооружёнными 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, и первыми быстроходными линкорами (скорость до 24 узлов), что было достигнуто за счёт перехода на нефтяное отопление котлов. Пять кораблей этого типа («Уорспайт», «Малайя», «Вэлиант», «Барэм», «Куин Элизабет») стали одними из самых известных линкоров в истории.

Германские сверхдредноуты

Германская империя, стремясь догнать британский флот, также перешла к строительству более мощных кораблей. В ответ на «Орионы» были заложены линкоры типа «Кёниг» (1913—1914), вооружённые десятью 305-мм орудиями, но с более совершенной системой бронирования и лучшей подводной защитой. Однако германские корабли уступали британским в калибре главной артиллерии.

Позднее, в 1914—1916 годах, были построены линкоры типа «Байерн» (Bayern), которые несли 380-мм орудия. Два корабля этого типа («Байерн» и «Баден») стали самыми мощными германскими линкорами Первой мировой войны. «Баден» был спущен на воду в 1915 году и считался одним из самых совершенных кораблей своего времени, однако его боевая карьера была короткой.

Сверхдредноуты других стран

США начали строительство сверхдредноутов с типа «Нью-Йорк» (1914), вооружённого десятью 356-мм орудиями. Затем последовали типы «Невада» (1916), «Пенсильвания» (1916) и «Нью-Мексико» (1918). Американские корабли отличались мощным бронированием и высокой живучестью, но уступали британским в скорости.

Япония построила сверхдредноуты типов «Фусо» (1915) и «Исэ» (1917), вооружённые двенадцатью 356-мм орудиями. Позднее, в 1920-х годах, были заложены линкоры типа «Нагато» с 410-мм орудиями, которые уже относились к следующему поколению — супердредноутам.

Российская империя планировала строительство сверхдредноутов типа «Император Николай I» (заложен в 1914 году), вооружённых двенадцатью 356-мм орудиями, но из-за Первой мировой войны и революции строительство было прекращено. Единственным российским сверхдредноутом, фактически вступившим в строй, стал «Императрица Мария» (1915) типа «Императрица Мария», который нёс двенадцать 305-мм орудий, но по бронированию и конструкции приближался к сверхдредноутам.

Конструктивные особенности

Артиллерия

Главный калибр сверхдредноутов составлял от 343 до 381 мм. Орудия размещались в двух-, трёх- и четырёхорудийных башнях. Для повышения точности стрельбы на больших дистанциях применялись централизованные системы управления огнём, включавшие оптические дальномеры и механические вычислительные устройства.

Бронирование

Бронирование сверхдредноутов было значительно усилено по сравнению с дредноутами. Толщина главного броневого пояса достигала 305—343 мм. Применялась система «всё или ничего» (all-or-nothing), при которой бронировались жизненно важные части корабля (цитадель, башни, боевая рубка), а оконечности оставались практически незащищёнными. Противоторпедная защита включала продольные переборки и були.

Силовая установка

Большинство сверхдредноутов использовали паровые турбины, работавшие на угольном или нефтяном отоплении. Переход на нефть позволил увеличить скорость и дальность плавания. Скорость хода составляла от 21 до 24 узлов.

Боевое применение

Первая мировая война

Сверхдредноуты стали основой линейных флотов Первой мировой войны. Крупнейшим морским сражением с их участием стало Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 года), в котором сошлись британский Гранд-Флит (28 дредноутов и сверхдредноутов) и германский Флот открытого моря (16 дредноутов и сверхдредноутов). Бой показал, что, несмотря на огромную огневую мощь, линкоры уязвимы для торпед и подводных лодок. В ходе сражения погибли три британских линейных крейсера и один броненосный крейсер, а также один германский линейный крейсер. Сверхдредноуты «Уорспайт» и «Малайя» получили тяжёлые повреждения, но не были потоплены.

Межвоенный период и Вторая мировая война

После Первой мировой войны строительство сверхдредноутов было ограничено Вашингтонским морским соглашением 1922 года, которое установило предельное водоизмещение линкоров (35 000 тонн) и калибр орудий (406 мм). Многие сверхдредноуты были модернизированы: усилено бронирование, установлены новые системы управления огнём и зенитная артиллерия, заменены котлы.

Во Второй мировой войне сверхдредноуты активно использовались всеми воюющими сторонами. Они участвовали в артиллерийских дуэлях (например, бой у Датского пролива, 1941), обстрелах береговых укреплений и поддержке десантов. Однако к середине войны авиация и авианосцы стали главной ударной силой флота, и линкоры утратили статус «королей океана». Тем не менее, некоторые сверхдредноуты, такие как британский «Уорспайт» и американский «Нью-Мексико», прошли всю войну и были списаны только в 1940-х — 1950-х годах.

Значение и наследие

Сверхдредноуты стали кульминацией развития линейных кораблей в эпоху пара и брони. Они продемонстрировали возможности промышленности и инженерной мысли начала XX века. Концепция «всё или ничего» и централизованное управление огнём оказали влияние на последующие поколения военных кораблей. В то же время, опыт Первой и Второй мировых войн показал, что линкоры уязвимы для новых видов оружия — авиации, подводных лодок и управляемых ракет. К 1950-м годам все сверхдредноуты были выведены из состава флотов и разобраны на металлолом либо затоплены в качестве мишеней. Ни один из них не сохранился до наших дней в качестве музея.

Источники

• Морская коллекция. Сверхдредноуты Первой мировой войны. — М.: Моделист-конструктор, 2005.
• Паркс О. Линкоры Британской империи. Том 6. — СПб.: Галея Принт, 2002.
• Балакин С. А., Дашьян А. В. Линкоры Второй мировой войны. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
• Campbell N. J. M. Jutland: An Analysis of the Fighting. — Conway Maritime Press, 1986.
• Burt R. A. British Battleships of World War One. — Naval Institute Press, 1986.