Т-4А

Т-4А — это советский опытный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в ОКБ-156 А. Н. Туполева в 1960-х — начале 1970-х годов. Предназначался для поражения наземных и морских целей на межконтинентальных дальностях с использованием сверхзвуковой скорости полёта. Известен также под заводским обозначением «изделие 100» и именем собственной конструкции «Сотка». Проект был закрыт на стадии постройки первого опытного образца.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов в СССР и США развернулась гонка сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков. Американский XB-70 Valkyrie (проект, позже закрытый) и советский проект М-50 В. М. Мясищева задавали высокие требования к скорости и высоте полёта. В 1961 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании дальнего сверхзвукового бомбардировщика с максимальной скоростью 3000–3200 км/ч и практической дальностью 6000–8000 км. ОКБ-156 А. Н. Туполева получило задание на разработку самолёта, способного нести крылатые ракеты и ядерное оружие.

Проектирование

Работы начались в 1962 году под руководством главного конструктора А. А. Туполева. Самолёт получил шифр «изделие 100» и неофициальное название «Сотка». Конструкторы выбрали аэродинамическую схему «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения и двумя килями. Для достижения сверхзвуковых скоростей на высоте 20–25 км требовалась мощная силовая установка. Было решено использовать четыре турбореактивных двигателя НК-6 (разработка ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова) с форсажной камерой, каждый тягой до 22 500 кгс. Однако в 1965 году работы по НК-6 были прекращены, и проект переориентировали на двигатели РД-36-41 (ОКБ-36 П. А. Колесова) и РД-36-51, которые имели меньшую тягу, но были более надёжными.

Строительство и закрытие

Первый опытный образец Т-4А начали строить в 1968 году на опытном заводе № 156 в Москве. К 1972 году планер был почти готов, но возникли проблемы с двигателями и системой управления. В 1973 году, после смерти А. Н. Туполева, проект был закрыт по решению Министерства авиационной промышленности СССР. Официальные причины — высокая сложность, чрезмерная стоимость и появление более перспективных проектов (например, Ту-160). Построенный экземпляр не был завершён и впоследствии разобран.

Конструкция

Планер

Т-4А представлял собой цельнометаллический моноплан схемы «бесхвостка» с треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке около 75°). Фюзеляж — полумонокок, с большим удлинением, имел кабину экипажа на двух человек (лётчик и штурман-оператор), расположенных тандемом. Кабина была оборудована катапультируемыми креслами. Носовая часть фюзеляжа могла отклоняться вниз для улучшения обзора при взлёте и посадке (как на Ту-144). Шасси — трёхопорное, с передней стойкой, убирающееся в полёте.

Силовая установка

Первоначально планировалась установка четырёх двигателей НК-6, но после их отмены проектировщики перешли на два варианта:

• РД-36-41 — турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, тяга 16 000 кгс на форсаже. Разработан в ОКБ-36.
• РД-36-51 — модификация для сверхзвуковых скоростей, тяга до 18 000 кгс.

Двигатели размещались в гондолах под крылом, по два с каждой стороны. Воздухозаборники — регулируемые, с косым срезом, для работы на сверхзвуковых скоростях.

Системы управления

Самолёт оснащался электродистанционной системой управления (ЭДСУ) — одной из первых в СССР для боевых самолётов. Это было необходимо для обеспечения устойчивости при полёте на больших углах атаки и сверхзвуковых скоростях. Резервная механическая система управления отсутствовала, что делало самолёт критически зависимым от электроники.

Лётно-технические характеристики (расчётные)

Вооружение и оборудование

Ракетное вооружение

Основным вооружением Т-4А должны были стать крылатые ракеты Х-45 (разработка ОКБ-155-1 М. Р. Бисновата) — сверхзвуковые противокорабельные ракеты с дальностью 500–600 км. Также планировалось использование ракет Х-55 (дозвуковые, дальность до 2500 км) для ударов по наземным целям. Боезапас размещался в отсеке вооружения в фюзеляже.

Бомбовое вооружение

Самолёт мог нести ядерные бомбы свободного падения (например, 50-Ф) или обычные авиабомбы калибром до 9000 кг. Внутренний отсек имел длину около 8 м и ширину 2 м.

Прицельно-навигационное оборудование

Т-4А оснащался бортовой РЛС «Обзор» (для поиска и сопровождения целей), инерциальной навигационной системой, астронавигационным комплексом и системой радиоэлектронной борьбы. Кабина имела проекционный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) — новинку для советской авиации того времени.

Сравнение с аналогами

Причины закрытия проекта

Проект Т-4А был закрыт в 1973 году по нескольким причинам:

1. Техническая сложность. Создание сверхзвукового бомбардировщика с М=3,0 требовало принципиально новых материалов (титановые сплавы, жаропрочные стали), сложных систем управления и мощных двигателей. Многие компоненты не были доведены до серийного производства.
2. Экономические факторы. Стоимость разработки и предполагаемого серийного выпуска была чрезвычайно высокой. В условиях роста затрат на стратегические ядерные силы (МБР, РПКСН) приоритет был отдан более дешёвым и надёжным средствам доставки.
3. Изменение военной доктрины. К началу 1970-х годов в СССР и США основной упор в стратегическом сдерживании делался на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и атомные подводные лодки. Сверхзвуковые бомбардировщики считались менее эффективными из-за уязвимости от ПВО.
4. Конкуренция с другими проектами. В ОКБ Туполева параллельно разрабатывался более практичный Ту-160 (проект «изделие 70»), который имел меньшую скорость (М=2,0), но большую дальность и грузоподъёмность. Ту-160 впоследствии был принят на вооружение.

Наследие и влияние

Несмотря на закрытие, опыт, полученный при проектировании Т-4А, был использован в других советских авиационных программах:

• Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт, имевший аналогичную аэродинамическую схему и некоторые конструктивные решения (отклоняемая носовая часть, система управления).
• Ту-160 — стратегический бомбардировщик, в котором были применены наработки по силовой установке, системам управления и вооружению.
• Т-4 (проект ОКБ Сухого) — ещё один сверхзвуковой бомбардировщик, разрабатывавшийся параллельно, но также закрытый.

В 1970-х годах единственный недостроенный экземпляр Т-4А был разобран на металлолом. Ни одного полноценного прототипа не сохранилось.

Интересные факты

• Индекс «Т-4А» неофициальный; в документах ОКБ самолёт обозначался как «изделие 100» или «Сотка».
• Проект предусматривал использование титановых сплавов для обшивки, что было редкостью для советской авиации 1960-х годов.
• Кабина экипажа была герметичной и имела систему кондиционирования, способную поддерживать комфортные условия при полёте на высоте 25 км.
• Т-4А мог нести до 4 ракет Х-45 одновременно, что делало его мощным средством борьбы с авианосными группами.

Источники

• Арлазоров М. С. «Самолёты Туполева». — М.: Машиностроение, 1975.
• Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев-160. История создания и эксплуатации». — М.: Полигон, 2001.
• «Советские сверхзвуковые бомбардировщики. Проекты и реальность» // Авиация и космонавтика. — 2005. — № 4.
• Материалы Центрального государственного архива научно-технической документации (ЦГАНТД) по проекту «изделие 100».
• «Энциклопедия авиации» / под ред. В. А. Злобина. — М.: АСТ, 2004.