Тбилисский метрополитен¶

Тбилисский метрополитен — система внеуличного рельсового транспорта в Тбилиси, столице Грузии. Открыт 11 января 1966 года и стал четвёртым метрополитеном в СССР после московского, ленинградского и киевского, а также первым на Кавказе. Состоит из двух линий общей протяжённостью около 27 км с 23 станциями. Управляется государственной компанией «Тбилисский метрополитен» в составе Тбилисской транспортной компании. Отличительная черта системы — глубокое заложение станций, сложные горные условия и архитектурное оформление, характерное для советского периода.

¶История

Строительство метро в Тбилиси началось в 1953 году, через несколько лет после пуска первых очередей в Москве и Ленинграде. Город расположен в котловине реки Куры, окружён горами, а улицы исторического центра имеют значительный уклон, что затрудняло работу наземного транспорта. Решение о создании метрополитена было связано с ростом населения и необходимостью связать центр с промышленными и спальными районами.

Первая очередь — участок от станции «Дидубе» до «Руставели» — открылась 11 января 1966 года. В 1967 году линия продлилась до «Площади 26 коммунаров» (ныне «Свободы»), в 1979-м — до «Самгори», а в 1985-м — до «Вазисубани». Эти станции образовали Ахметели-Варкетильскую линию (сегодня — линия 1, красная).

Вторая линия, Сабурталинская (сегодня — линия 2, зелёная), открылась в 1979 году участком от «Площади 26 коммунаров» до «Делиси». В 1985 году в её составе появился уникальный односводчатый перегон через реку Куру, а в 2000 году линия достигла станции «Важа-Пшавела». В 2017 году открылась станция «Университет», продлившая линию в сторону Сабуртало.

В 1990-е годы, после распада СССР, метрополитен пережил тяжёлый период: сократилось финансирование, ухудшилось состояние подвижного состава и инфраструктуры. С 2000-х годов началась модернизация: обновление эскалаторов, ремонт станций, закупка новых вагонов.

¶Линии и станции

Линия 1 соединяет северо-западные районы (Ахметели, Дидубе) с центром и юго-восточными жилыми массивами (Варкетили, Вазисубани). Линия 2 идёт от центра через Сабуртало к Тбилисскому государственному университету. Пересадка между линиями осуществляется на станции «Свободы» (бывшая «Площадь 26 коммунаров»).

Среди станций выделяются:

• «Свободы» — одна из самых глубоких, с длинным эскалаторным наклоном и выходом к площади Свободы.
• «Руставели» — центральная станция на проспекте Руставели, оформленная мозаикой и барельефами.
• «Авлабари» — станция с характерным сводчатым оформлением.
• «Технический университет» — крупный транспортный узел в Сабуртало.
• «Университет» — новейшая станция системы, открытая в 2017 году.

¶Архитектура и оформление

Станции тбилисского метро строились по типовым проектам, но с национальными мотивами в отделке. Использовались мрамор, травертин, мозаика, чеканка, скульптурные рельефы. Названия и оформление ряда станций менялись после обретения Грузией независимости: «Площадь 26 коммунаров» стала «Свободой», «Орджоникидзе» — «Техническим университетом», «Комсомольская» — «Марджанишвили».

Глубокое заложение (до 60 м) связано с рельефом и плотной городской застройкой. На ряде станций работают эскалаторы большой длины. Часть перегонов проходит под рекой Курой и историческими кварталами.

¶Подвижной состав

Изначально использовались вагоны типов Е и Еж, затем — модели 81-717/714 («номерные»), поставлявшиеся из Мытищ и Ленинграда. В 2000-х годах часть составов прошла капитальный ремонт, а в 2010-х началась закупка вагонов у чешской компании Škoda. В 2023 году был подписан контракт на поставку новых составов, что должно снизить средний возраст парка.

Питание — от контактного рельса напряжением 750 В. Ширина колеи — 1524 мм, как на железных дорогах СССР и Грузии.

¶Оплата проезда и режим работы

Долгое время использовались жетоны, затем — пластиковые карты и бесконтактные билеты. С 2010-х годов внедрена единая транспортная карта «MetroMoney», действующая также в автобусах и на канатной дороге. Интервал движения в часы пик составляет 2–4 минуты, в остальное время — до 10 минут. Метрополитен работает примерно с 6:00 до 24:00.

¶Значение и проблемы

Тбилисский метрополитен остаётся основным видом скоростного транспорта города, ежедневно перевозя сотни тысяч пассажиров. Он связывает центр с крупными жилыми районами и университетским кластером. Вместе с тем система сталкивается с износом инфраструктуры, ограниченной пропускной способностью пересадки на «Свободе» и необходимостью дальнейшей модернизации. Обсуждаются проекты продления линий и строительства новых станций, однако их реализация зависит от финансирования.

¶Источники

• Официальный сайт Тбилисской транспортной компании
• Материалы о метрополитенах СССР и постсоветского пространства
• Публикации о городском транспорте Тбилиси
• Данные о подвижном составе и линиях метрополитена