Теракт над Локерби

Теракт над Локерби — крупнейший по числу жертв террористический акт в истории Великобритании, произошедший 21 декабря 1988 года над шотландским городом Локерби (область Дамфрис-энд-Галловей). В результате взрыва бомбы на борту самолёта Boeing 747-121 авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), выполнявшего рейс 103 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Лондон — Нью-Йорк, погибли все 259 человек, находившиеся на борту (243 пассажира и 16 членов экипажа), а также 11 жителей Локерби, на которые упали обломки лайнера. Катастрофа стала одним из самых громких и политически резонансных терактов конца XX века, приведшим к многолетнему международному расследованию, введению санкций против Ливии и созданию прецедента в международном праве.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Рейс PA103 выполнялся на самолёте Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, название «Clipper Maid of the Seas»), принадлежавшем Pan Am. Лайнер был произведён в 1970 году и к моменту катастрофы эксплуатировался 18 лет. 21 декабря 1988 года самолёт вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в 18:04 по Гринвичу (GMT) с задержкой на 25 минут из-за технических проблем. На борту находились граждане 21 страны, преимущественно американцы (189 человек) и британцы.

Взрыв и разрушение самолёта

В 19:02 GMT, когда лайнер находился на эшелоне 310 (около 9400 метров) над южной Шотландией, в переднем багажном отсеке (секция 14L) произошёл взрыв. По данным расследования, взрывное устройство мощностью около 450 граммов в тротиловом эквиваленте (пластиковая взрывчатка Semtex) было заложено в кассетный магнитофон Toshiba RT-SF16, упакованный в чемодан Samsonite. Взрыв привёл к мгновенному отделению носовой части фюзеляжа, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе. Основная часть фюзеляжа и крылья упали на жилые кварталы Локерби, вызвав пожар и разрушения. Носовая часть с пилотской кабиной упала в поле в нескольких километрах от города.

Падение обломков и жертвы на земле

Обломки самолёта и тела погибших упали на территорию площадью около 2189 квадратных километров. Наибольшие разрушения были зафиксированы в районе улицы Шервуд-Кресент, где падение топливных баков и фюзеляжа вызвало взрывную волну и пожар, уничтожившие несколько домов. 11 жителей Локерби погибли на месте; ещё несколько десятков получили ранения. Спасательные работы начались немедленно, однако из-за масштаба разрушений и ночного времени суток извлечение тел и обломков продолжалось несколько дней.

Расследование

Первоначальные версии

Первоначально рассматривались технические неисправности, однако уже в первые часы после катастрофы эксперты обнаружили следы взрывчатки на обломках. Британское Управление по расследованию авиационных происшествий (AAIB) и Федеральное бюро расследований (ФБР) США совместно установили, что причиной катастрофы стал взрыв бомбы. Ключевым уликой стал фрагмент таймера взрывного устройства — электронная плата MST-13, произведённая швейцарской компанией MEBO AG. По серийному номеру удалось установить, что партия таких таймеров была продана Ливии.

Международное сотрудничество и обвинения

Расследование длилось более трёх лет. В 1991 году Великобритания и США официально обвинили в организации теракта двух сотрудников ливийских спецслужб — Абдельбасета аль-Меграхи и Аль-Амина Халифу Фхиму. Ливия долгое время отказывалась выдавать подозреваемых, что привело к введению Советом Безопасности ООН санкций (резолюции 731, 748, 883) в 1992–1993 годах, включавших эмбарго на поставки оружия и авиасообщение.

Суд в Кампен-Зейсте

В 1999 году, после переговоров при посредничестве ООН и Лиги арабских государств, Ливия согласилась передать подозреваемых для суда в нейтральной стране. Суд проходил в специально созданном шотландском суде на территории бывшей военной базы Кэмп-Зейст в Нидерландах с 3 мая 2000 года по 31 января 2001 года. Аль-Меграхи был признан виновным в убийстве 270 человек и приговорён к пожизненному заключению с правом на пересмотр через 20 лет. Второй обвиняемый был оправдан за недостаточностью улик. Приговор вызвал неоднозначную реакцию: некоторые эксперты и родственники жертв сомневались в объективности доказательств.

Последующие события

В 2009 году аль-Меграхи, страдавший раком простаты, был освобождён из заключения по гуманитарным соображениям шотландским правительством и вернулся в Ливию, где скончался в 2012 году. В 2003 году Ливия официально признала ответственность за теракт и выплатила компенсации семьям погибших на сумму 2,7 миллиарда долларов США (по 8 миллионов долларов на семью), после чего санкции ООН были отменены.

Версии и конспирологические теории

Версия о причастности Ирана

Часть исследователей и родственников жертв выдвигали версию, что теракт был организован иранской группировкой «Народные моджахеды Ирана» (признана террористической в Иране) или спецслужбами Ирана в отместку за сбитие иранского пассажирского самолёта (рейс 655) американским крейсером «Винсеннес» в 1988 году. Однако официальные расследования не нашли подтверждения этой версии.

Версия о причастности Палестины

Существует также версия, что теракт был совершён палестинской группировкой «Народный фронт освобождения Палестины — Главное командование» (организация признана террористической в ряде стран) при поддержке Сирии. В 1988 году в Германии была раскрыта ячейка этой группировки, готовившая теракт на самолёте, но её связь с Локерби не была доказана.

Критика официальной версии

Независимые журналисты и адвокаты, в том числе представители организации «Шотландские юристы за справедливость», указывали на возможные нарушения в цепочке доказательств: фрагмент таймера мог быть подброшен, а показания ключевого свидетеля — ливийского перебежчика Абдул Маджида Джакки — были признаны ненадёжными. В 2007 году шотландская комиссия по пересмотру уголовных дел начала повторное расследование, но не нашла оснований для отмены приговора.

Последствия и значение

Изменения в авиационной безопасности

Теракт над Локерби стал катализатором кардинальных реформ в системе безопасности гражданской авиации. Были введены обязательные проверки всего зарегистрированного багажа на международных рейсах, усилен досмотр пассажиров и ручной клади, созданы специальные подразделения по борьбе с терроризмом в аэропортах. В США после теракта была создана Комиссия по расследованию авиационной безопасности (комиссия Пэна), рекомендации которой легли в основу Закона о безопасности гражданской авиации 1990 года.

Политические последствия

Теракт привёл к международной изоляции Ливии на протяжении 1990-х годов. Санкции ООН нанесли значительный ущерб экономике страны и способствовали отказу ливийского руководства от программы разработки оружия массового поражения в начале 2000-х годов. В 2003 году Ливия официально взяла на себя ответственность за действия своих граждан, что стало прецедентом в международном праве — государство признало ответственность за теракт, совершённый его агентами.

Память

В Локерби установлен мемориал жертвам теракта — сухой фонтан с 270 гранитными плитами, расположенный на кладбище Драйфсдейл. Ежегодно 21 декабря в городе проходят поминальные церемонии. В США память жертв увековечена в мемориале на Арлингтонском национальном кладбище (Вашингтон) и в музее в Сиракузах (штат Нью-Йорк). Теракт над Локерби остаётся одним из наиболее изученных и документированных случаев международного терроризма, повлиявшим на развитие антитеррористического законодательства и практики международного правосудия.

Источники

• Отчёт Управления по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) по рейсу PA103 (1990)
• Приговор шотландского суда по делу о теракте над Локерби (2001)
• Доклад Комиссии по расследованию авиационной безопасности США (1990)
• Резолюции Совета Безопасности ООН 731, 748, 883 (1992–1993)
• Книга «The Lockerbie Trial: A Documentary History» (2010)
• Материалы расследования ФБР по делу о теракте над Локерби (1988–2003)