Thrust SSC

Thrust SSC — это британский реактивный автомобиль, созданный для установления рекорда скорости на суше. Название расшифровывается как «Thrust Supersonic Car» (с англ. — «Сверхзвуковой автомобиль тяги»). Он стал первым и единственным на данный момент наземным транспортным средством, официально превысившим скорость звука. Автомобиль был построен командой под руководством инженера Ричарда Ноубла и пилота Энди Грина. Рекорд был установлен 15 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок (штат Невада, США) и составил 1227,985 км/ч (763,035 миль/ч), что соответствует числу Маха 1,02.

История создания

Предпосылки

В середине 1980-х годов Ричард Ноубл, уже известный как пилот и конструктор рекордных автомобилей (в 1983 году он установил рекорд скорости на автомобиле Thrust 2 — 1019,47 км/ч), задумался о создании машины, способной преодолеть звуковой барьер. До этого ни один наземный аппарат не развивал сверхзвуковой скорости, и задача требовала принципиально новых инженерных решений. Основной проблемой была не столько мощность двигателя, сколько аэродинамика и устойчивость при переходе через скорость звука, когда возникают ударные волны и резкое изменение распределения давления.

Проектирование и постройка

Работы над проектом начались в 1990 году. Финансирование осуществлялось за счёт спонсоров, в первую очередь компании «Scottish & Newcastle» (пивной бренд «John Smith’s»). Конструкция автомобиля разрабатывалась с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) — на тот момент это был один из первых случаев применения компьютерного моделирования для создания сверхзвукового наземного аппарата.

Кузов Thrust SSC был изготовлен из алюминиевых сплавов и углепластика. Форма была максимально обтекаемой, с длинным заострённым носом и двумя большими воздухозаборниками по бокам. Автомобиль имел два задних колеса и одно переднее (трёхколёсная схема), что обеспечивало минимальное сопротивление качению и устойчивость на прямой.

Двигатели

В качестве силовой установки были выбраны два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey 205, ранее использовавшиеся на британских истребителях F-4 Phantom II. Каждый двигатель развивал тягу около 106 кН (10,8 тонн-силы). Суммарная мощность составляла около 110 000 лошадиных сил. Двигатели располагались рядом друг с другом в задней части автомобиля. Топливом служил керосин.

Рекордный заезд

Подготовка

Местом для рекорда была выбрана высохшая соляная равнина Блэк-Рок в Неваде. Это место характеризовалось ровной твёрдой поверхностью и большой протяжённостью — требовалась полоса длиной не менее 20 километров для разгона и торможения. Заезды проводились при строгих погодных условиях: температура воздуха не должна была превышать 30 °C, ветер — минимальным, а поверхность — абсолютно сухой.

Установление рекорда

15 октября 1997 года Энди Грин совершил два заезда в противоположных направлениях (по правилам FIA для зачёта среднего значения). Первый заезд показал скорость 1227,99 км/ч, второй — 1227,98 км/ч. Среднее значение составило 1227,985 км/ч. Автомобиль превысил скорость звука (которая на высоте заезда составляла около 1200 км/ч) на 27 км/ч. Во время движения Thrust SSC создавал мощную ударную волну, которая была слышна на расстоянии нескольких километров. После прохождения звукового барьера пилот ощущал резкое снижение вибраций и шума — автомобиль входил в сверхзвуковой режим, где аэродинамическое сопротивление резко возрастало, но управляемость стабилизировалась.

Последствия

Рекорд был официально зарегистрирован Международной автомобильной федерацией (FIA) как абсолютный рекорд скорости на суше. Он остаётся непревзойдённым до настоящего времени (2025 год). Попытки побить его предпринимались, но ни одна не увенчалась успехом. В частности, проект Bloodhound LSR (Великобритания) в 2019 году достиг скорости 1010 км/ч, но не смог преодолеть звуковой барьер из-за технических проблем и прекращения финансирования.

Устройство и характеристики

Основные параметры

• Длина: 16,5 м
• Ширина: 3,7 м
• Высота: 1,7 м
• Масса снаряжённая: около 10,5 т
• Колёсная база: 7,6 м
• Привод: задний (на два задних колеса)
• Тормозная система: два парашюта (диаметр 3,5 м и 1,8 м) и дисковые тормоза

Аэродинамика

Ключевой особенностью Thrust SSC была его аэродинамическая компоновка. Носовая часть была спроектирована так, чтобы минимизировать образование ударных волн и обеспечивать устойчивость при переходе через скорость звука. Воздухозаборники двигателей располагались по бокам, что позволяло снизить лобовое сопротивление. Автомобиль имел два вертикальных стабилизатора (киля) для путевой устойчивости на сверхзвуковых скоростях.

Система управления

Управление Thrust SSC осуществлялось с помощью рулевого колеса, соединённого с гидравлической системой поворота переднего колеса. На высоких скоростях (свыше 500 км/ч) рулевое управление было практически неэффективно — автомобиль управлялся за счёт дифференциального изменения тяги двигателей. Пилот мог регулировать мощность каждого двигателя в отдельности, что позволяло корректировать курс.

Критика и безопасность

Риски

Проект Thrust SSC подвергался критике со стороны некоторых экспертов за высокий уровень риска. При скорости свыше 1000 км/ч любая неисправность — от прокола шины до отказа двигателя — могла привести к катастрофе. Шины автомобиля были специально разработаны для работы на сверхзвуковых скоростях, но их ресурс составлял всего несколько минут. Кроме того, при прохождении звукового барьера возникали мощные акустические нагрузки, которые могли разрушить конструкцию.

Аварии и инциденты

Во время испытаний в 1996 году произошла авария: при попытке разгона до 850 км/ч автомобиль потерял управление из-за сильного бокового ветра и вылетел за пределы трассы. Пилот Энди Грин не пострадал, но автомобиль получил повреждения. После этого конструкция была доработана: усилены стабилизаторы, улучшена система управления тягой.

Наследие

Влияние на инженерию

Thrust SSC продемонстрировал возможность создания сверхзвуковых наземных аппаратов и дал ценный опыт в области аэродинамики, материаловедения и управления на экстремальных скоростях. Разработки, полученные в ходе проекта, использовались впоследствии при создании других рекордных автомобилей, а также в авиационной и космической промышленности.

Культурное значение

Автомобиль стал символом инженерного дерзновения и технологического прогресса конца XX века. Он упоминается в книгах, документальных фильмах и компьютерных играх. В 1998 году Thrust SSC был включён в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый автомобиль в мире. В настоящее время автомобиль находится в музее «Coventry Transport Museum» (Ковентри, Великобритания) и является одним из самых популярных экспонатов.

Источники

• Richard Noble, «Thrust: The Remarkable Story of the World’s Fastest Car», 1998
• FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), официальные протоколы рекорда, 1997
• «Thrust SSC: The Story of the Supersonic Car», документальный фильм BBC, 1997
• «Bloodhound LSR: The Quest for 1000 mph», официальный сайт проекта, 2019
• «Thrust SSC — технические характеристики», журнал «Engineering and Technology», 1998