Трактатор

Трактатор — это исторический тип парового тягача, колёсной или гусеничной самоходной машины, предназначенной для буксировки прицепных грузов или привода стационарных механизмов, работавшей на твёрдом топливе (каменном угле, дровах) и использовавшей паровую машину в качестве двигателя. Термин «трактатор» происходит от латинского tractus (тянущий) и английского tractor (тягач) и применялся в России и СССР в конце XIX — первой половине XX века преимущественно для обозначения паровых колёсных тягачей, в отличие от более поздних тракторов с двигателями внутреннего сгорания. В современной технической литературе слово «трактатор» часто используется как исторический синоним парового трактора, при этом в узком смысле под ним понимают паровые сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины, выпускавшиеся в Российской империи и раннем СССР.

История

Предпосылки появления

Развитие паровых машин в XVIII–XIX веках привело к созданию самоходных экипажей. Первые паровые тягачи, способные буксировать повозки, были разработаны в Великобритании и Франции в 1830–1840-х годах. В России первые эксперименты с паровыми самодвижущимися экипажами проводились ещё в начале XIX века (например, паровой автомобиль Черепановых), однако практическое применение паровых тягачей началось позже. Основным стимулом для создания трактаторов стала потребность в механизации сельского хозяйства — обработка больших площадей пашни, перевозка тяжёлых грузов, а также необходимость замены лошадей и волов на безрельсовом транспорте.

Распространение в Российской империи

В 1870–1890-х годах в России начали появляться зарубежные паровые тракторы, поставляемые из Великобритании, Германии и США. Первое производство собственных трактаторов в Российской империи было налажено на Путиловском заводе (Санкт-Петербург) и Коломенском машиностроительном заводе. В 1895 году на Всероссийской сельскохозяйственной выставке в Москве был представлен первый отечественный колёсный паровой тягач конструкции инженера А. Г. Успенского — «Путиловский трактатор». Эта машина имела паровую машину мощностью 30–40 л. с., массу около 12 тонн и могла буксировать плуги на глубину до 30 см. В 1900-х годах производство трактаторов было освоено также на Харьковском паровозостроительном заводе и некоторых частных предприятиях на Урале.

К началу Первой мировой войны в России насчитывалось несколько сотен трактаторов, преимущественно импортного производства (например, американские «Трент» и «Кейс»). Отечественные образцы отличались высокой материалоёмкостью и сложностью в эксплуатации, но использовались в казённых имениях, при строительстве железных дорог и лесозаготовках.

Период Гражданской войны и 1920-е годы

После революции 1917 года и в годы Гражданской войны производство трактаторов резко сократилось. Значительная часть парка была утрачена или выведена из строя. В рамках плана ГОЭЛРО и новой экономической политики (НЭП) в 1920-х годах была предпринята попытка восстановления выпуска паровых тягачей. На Путиловском заводе в 1923–1925 годах было изготовлено несколько десятков трактаторов марки «П-1» (Путиловский-1), представлявших собой модернизированную версию дореволюционной модели. Эти машины имели паровой котёл с давлением 12 атмосфер, мощность 40 л. с. и максимальную скорость 6 км/ч. Однако уже к середине 1920-х годов на смену паровым тягачам начали приходить тракторы с двигателями внутреннего сгорания — первый советский колёсный трактор «Фордзон-Путиловец» (1924 год) и гусеничные машины. Производство трактаторов было окончательно прекращено в начале 1930-х годов.

Конструкция и принцип действия

Паровой двигатель

Трактатор был оборудован паровой машиной — тепловым двигателем внешнего сгорания, в котором рабочее тело (водяной пар) расширяется в цилиндре и совершает механическую работу. Основными элементами паровой установки являлись:

• Паровой котёл — обычно огнетрубного типа (жаротрубный котёл с горизонтальными или вертикальными трубками), работавший на твёрдом топливе. Топка располагалась под котлом; для сжигания дров или каменного угля использовалась естественная или принудительная (паровая) тяга.
• Парораспределительный механизм (золотниковый или клапанный) — управлял впуском пара в цилиндры и его выпуском.
• Цилиндры — один или два, чаще горизонтального расположения. Поршень через шатун-кривошипный механизм передавал усилие на коленчатый вал.
• Система смазки и охлаждения — использовалась паровая смазка (масло подавалось вместе с паром); охлаждение цилиндров происходило воздушным или паро-воздушным способом.

Ходовая часть

Трактаторы выпускались в колёсном и гусеничном исполнении. Колёсные машины имели два больших ведущих колеса диаметром от 1,5 до 2,5 м и одну или две пары передних управляемых колёс меньшего диаметра. Металлические колёса были снабжены грунтозацепами, при этом резиновые шины не применялись из-за высокого веса и температуры. Гусеничные модели (так называемые «полугусеничные» или полностью гусеничные) использовались реже — в основном для работы на слабонесущих грунтах.

Управление и вспомогательные системы

Управление трактатором осуществлялось с помощью ручного вентиля подачи пара, рычага регулятора скорости и тормозов (ленточных или колодочных). На машине имелся запас угля/дров (обычно 0,5–1 т) и воды (до 2–3 т). Для привода стационарных машин (молотилки, лесопилки) использовался ремень от шкива на коленчатом валу. Электрооборудование отсутствовало — освещение при необходимости обеспечивалось ацетиленовыми фарами.

Основные виды и производители

Зарубежные модели

Наибольшее распространение в России получили паровые тракторы следующих марок:

• Марки «Case» (США) — мощностью от 20 до 60 л. с., колёсные, с котлом горизонтального типа.
• Марки «Threshing Machine Co.» (Великобритания) — лёгкие тягачи для сельского хозяйства.
• Марки «Allgaier» (Германия) — сложные и дорогие, использовались в казённых имениях.
• Марки «Fowler» (Великобритания) — специализированные паровые плуги (кабельные системы).

Российские и советские модели

• Путиловский трактатор (1895 г.) — первый отечественный паровой тягач. Двухцилиндровая паровая машина, мощность 30–40 л. с., масса 12 т, скорость 5 км/ч.
• Путиловский П-1 (1923–1925 гг.) — модернизированный образец с котлом улучшенной конструкции, мощность 40 л. с., выпущено около 60 единиц.
• Коломенский трактатор (1900-е гг.) — паровой тягач с котлом на 12 атм, использовался на железнодорожном строительстве.
• «Красный путиловец» (1925 г.) — опытный полутрактор (колёсный тягач с паровым двигателем), не пошедший в серию.

Применение

В сельском хозяйстве

Основное назначение трактатора — пахота и культивация полей. Паровые тягачи использовались с многолемешными плугами (до 10–12 корпусов), что позволяло обрабатывать до 20–30 га в сутки — значительно больше, чем конная упряжка. Кроме того, трактатор мог приводить в действие молотилки, зерноочистительные машины, косилки и сеноуборочные агрегаты. Однако из-за высокого расхода топлива (5–10 кг угля на 1 л. с. в час) и необходимости постоянной заправки водой экономическая эффективность была ограничена крупными хозяйствами.

В дорожном и строительном деле

Паровые тягачи активно применялись при строительстве шоссейных и железных дорог. Трактаторами буксировали скреперы, экскаваторы, катки для уплотнения грунта, а также вывозили материалы из карьеров. В лесах Норвегии, Финляндии и России трактаторы использовались для трелёвки брёвен.

В военных целях

В годы Первой мировой войны паровые тягачи применялись для буксировки артиллерийских орудий и тяжёлых грузов на фронтовых дорогах. Однако их малая скорость (до 6–8 км/ч) и плохая проходимость на бездорожье ограничивали использование. В РККА в 1920-е годы трактаторы числились как вспомогательная техника, но вскоре были заменены автомобилями и тракторами с двигателями внутреннего сгорания.

Достоинства и недостатки

Преимущества

• Простота конструкции и надёжность — паровой движитель мог работать на любом твёрдом топливе (уголь, дрова, торф, даже солома).
• Высокий крутящий момент при низких оборотах — хорошая тяга для буксировки.
• Возможность использования в качестве передвижной силовой установки для стационарных машин.
• Неблагоопасность (паровой котёл обладает низкой воспламеняемостью топлива).

Недостатки

• Огромная масса (8–15 т) и высокое давление на почву, что приводило к уплотнению земли и ухудшению урожайности.
• Часы разогрева (30–60 минут) до рабочего давления и низкая приёмистость.
• Постоянная потребность в воде и топливе — заправка через каждые 2–4 часа работы.
• Незначительные скорости и ограниченная маневренность.
• Высокая пожароопасность (искры из трубы могли поджечь сухую траву, деревни).
• Трудность обслуживания — необходимость квалифицированного машиниста-кочегара и регулярной чистки котла.

Сравнение с тракторами ДВС

К середине 1920-х годов стало очевидно, что паровые тягачи проигрывают по большинству параметров тракторам с двигателями внутреннего сгорания. Дизельные и карбюраторные двигатели были легче, компактнее, быстрее запускались, не требовали частой дозаправки водой и топливом, имели большую удельную мощность. Трактора с ДВС могли развивать скорость 10–15 км/ч, а впоследствии до 30 км/ч. Поэтому к началу 1930-х годов выпуск трактаторов в СССР был полностью прекращён, а имеющиеся машины постепенно списывались или переоборудовались.

Современное состояние

Большинство трактаторов не сохранилось до наших дней. В России известно лишь несколько экземпляров, находящихся в музеях (например, в Музее истории трактора в Чебоксарах, в Техническом музее Вадима Задорожного, в Музее паровозов в Подмосковье). Некоторые из них восстановлены до рабочего состояния и участвуют в показательных выступлениях. За рубежом (США, Великобритания, Германия) сохранилось больше паровых тракторов, которые эксплуатируются на фермерских праздниках и выставках старинной техники.

Термин «трактатор» вышел из активного употребления, но сохранился в исторической литературе и технической лексике как обозначение эпохи паровой тяги в сельском хозяйстве.

Интересные факты

• Самый мощный серийный трактатор в мире — американский «Case 150» (1905 г.) мощностью 150 л. с., массой 25 т.
• В России до революции трактаторы называли «паровыми тракторами» или просто «паровыми», а слово «тракторат» иногда использовалось как синоним трактора.
• В 1920-х годах предпринимались попытки переоборудовать паровые тягачи под нефтяное топливо, но они не получили распространения.
• В некоторых регионах Сибири трактаторы использовались вплоть до начала 1950-х годов из-за дешевизны местных дров и угля при отсутствии нефтепродуктов.

Источники

• Б. А. Алексеев. «История развития тракторостроения». — М.: Машиностроение, 1954.
• А. С. Иванов. «Паровые двигатели и их применение в сельском хозяйстве». — М.: Сельхозгиз, 1950.
• Г. И. Шахунянц, В. А. Овсянников. «Отечественные тракторы». — М.: Изд-во АН СССР, 1948.
• Журнал «Тракторы и сельскохозяйственные машины», № 3–5, 1927–1930.
• Материалы Музея истории трактора (г. Чебоксары) — экспозиция паровых тракторов.