Трамвай T2

Трамвай T2 — это опытный четырёхосный моторный вагон трамвая, построенный в 1929 году на Мытищинском вагоностроительном заводе (МВЗ). Является первым серийным советским трамвайным вагоном цельнометаллической конструкции и одним из первых образцов отечественного трамваестроения, заложившим основы для последующего развития городского электротранспорта в СССР.

История создания

Предпосылки

В конце 1920-х годов трамвайный парк крупных городов СССР, в первую очередь Москвы и Ленинграда, состоял преимущественно из импортных вагонов конца XIX — начала XX века (например, вагонов фирм «Бреш», «Сименс», «Пульман»), а также из небольшого числа отечественных деревянных вагонов серии «Ф» и «БФ». Эти вагоны имели деревянные кузова, малую вместимость и низкую надёжность. Рост промышленности и урбанизация требовали создания современного, более вместительного и долговечного подвижного состава.

Разработка и выпуск

В 1928 году Центральное управление местного транспорта (ЦУМТ) НКПС СССР выдало техническое задание Мытищинскому вагоностроительному заводу на проектирование нового трамвайного вагона. Главным конструктором проекта выступил инженер Н. А. Бутков. Основной задачей было создание цельнометаллического вагона, пригодного для массового производства и эксплуатации в условиях сурового российского климата.

Первый опытный образец, получивший обозначение T2, был построен в 1929 году. Вагон имел несущий кузов из стальных профилей и листов, что было революционным для советского трамваестроения. В отличие от деревянных предшественников, кузов T2 был более прочным, пожаробезопасным и долговечным. В 1930 году вагон прошёл цикл испытаний на трамвайных путях Москвы.

Серийное производство и модификации

После успешных испытаний было принято решение о начале серийного выпуска. Однако конструкция T2 была признана не полностью удачной — в частности, отмечалась недостаточная жёсткость кузова и неудовлетворительная работа тормозной системы. В результате на базе T2 была разработана улучшенная модель — T3, которая пошла в серию с 1931 года. Сам T2 остался в единственном экземпляре. Позднее, в 1930-х годах, на основе наработок T2 и T3 были созданы вагоны серии «М» (Московский), которые выпускались уже крупными партиями.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и салон

Кузов вагона T2 был цельнометаллическим, несущим, сваренным из стальных профилей и обшитый стальными листами. Длина вагона составляла около 10,5 метров, ширина — 2,5 метра. Вместимость салона — 32 сидячих места и до 60 стоячих пассажиров. Внутренняя отделка была минималистичной: деревянные скамьи, металлические поручни, окрашенные стены. Освещение — электрическое, лампами накаливания. Вентиляция осуществлялась через открывающиеся форточки.

Ходовая часть и электрооборудование

Вагон был четырёхосным, с двумя двухосными тележками. Колёса — цельнокатаные, диаметром 700 мм. Тормозная система включала пневматический тормоз (от компрессора) и ручной механический тормоз. Электрооборудование включало два тяговых электродвигателя постоянного тока мощностью по 40 кВт каждый, установленных на тележках. Токосъём осуществлялся через штанговый токоприёмник (бугель) с контактного провода. Напряжение в контактной сети — 550 В.

Отличительные особенности

• Цельнометаллический кузов — первое применение в СССР для трамваев.
• Пневматические двери — вагон был оборудован двумя пневматическими дверями для входа/выхода пассажиров, что было новшеством для того времени.
• Увеличенная вместимость по сравнению с деревянными вагонами.

Испытания и эксплуатация

Испытания в Москве

В 1930 году вагон T2 проходил испытания на трамвайной сети Москвы, в основном на маршрутах, обслуживающих промышленные районы (например, линия до завода «Серп и Молот»). Испытания выявили ряд недостатков:

• Недостаточная жёсткость кузова при полной загрузке, что приводило к деформациям.
• Ненадёжная работа пневматического тормоза, особенно в зимнее время.
• Высокий уровень шума в салоне.

Дальнейшая судьба

После завершения испытаний и начала выпуска модели T3, вагон T2 был передан в трамвайное депо им. Апакова (Москва), где эксплуатировался в качестве служебного (например, для развозки ремонтных бригад). Точная дата списания неизвестна, но по некоторым данным, он был утилизирован в конце 1930-х годов. До наших дней ни один экземпляр T2 не сохранился.

Значение и наследие

Несмотря на то, что T2 был построен в единственном экземпляре, его роль в истории советского трамваестроения значительна:

1. Первый цельнометаллический вагон — доказал возможность и целесообразность замены деревянных кузовов на металлические.
2. Технологический прорыв — наработки по сварке, штамповке и сборке металлических кузовов были использованы при создании последующих серий (T3, «М», а затем и вагонов типа «Татра»).
3. Основа для стандартизации — конструкция T2 послужила прототипом для создания единого типа трамвайного вагона для городов СССР.

В исторической литературе T2 иногда называют «дедушкой советского трамвая», подчёркивая его роль как родоначальника целого поколения отечественных трамваев.

Интересные факты

• Из-за характерного внешнего вида (высокий кузов, узкие окна) вагон T2 получил в среде трамвайщиков прозвище «Коробка».
• В 1930 году на выставке «Транспорт и связь» в Москве вагон T2 экспонировался как образец передовой техники.
• Проект T2 разрабатывался в условиях острого дефицита качественной стали, поэтому часть элементов кузова изготавливалась из импортного металла.

Источники

• Бутков Н. А. «Трамвайные вагоны. Конструкция и эксплуатация». — М.: Трансжелдориздат, 1935.
• Кузьмин В. И. «История московского трамвая». — М.: Московский рабочий, 1956.
• Рыжков А. В. «Трамвайные вагоны СССР. 1920–1940-е годы». — М.: Железнодорожное дело, 2001.
• Архивные материалы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ (Санкт-Петербург).