Траулер¶

Траулер — это промысловое судно, предназначенное для лова рыбы, морских беспозвоночных и других водных биоресурсов с использованием трала — сети в виде большого мешка, буксируемой за судном. Траулеры являются одним из наиболее распространённых типов рыболовных судов в мире и составляют основу промышленного рыболовства, особенно в открытых морях и океанах. Они сочетают в себе функции добычи, первичной обработки и хранения улова, а также могут быть оснащены оборудованием для заморозки и переработки продукции непосредственно в море.

¶История

¶Ранние этапы

Идея лова рыбы с помощью буксируемой сети известна с древних времён. Прообразы трала использовались ещё в средневековой Европе, однако они были небольшими и приводились в движение мускульной силой или ветром. Первые упоминания о траловом лове в России относятся к XVIII веку, когда на Белом море и в Каспийском бассейне применялись примитивные «волокуши» — сети, которые тянули с лодок или с берега.

¶Развитие в XIX — начале XX века

С развитием парового флота в середине XIX века началась эпоха механизированного тралового лова. Первые паровые траулеры появились в Великобритании в 1880-х годах. Они были оснащены лебёдками для подъёма тяжёлых тралов и могли работать в более суровых погодных условиях. В России первый паровой траулер «Пётр Великий» был построен в 1904 году для промысла в Баренцевом море. К началу XX века траулеры стали основным инструментом добычи трески, пикши и камбалы в Северной Атлантике.

¶Советский период

В СССР траулеростроение получило мощный импульс в 1930-е годы. Были созданы крупные серии среднетоннажных траулеров (например, типа «РТ-300»), которые вели промысел в Баренцевом, Норвежском и дальневосточных морях. После Второй мировой войны советский рыболовный флот активно пополнялся судами, построенными на верфях ГДР, Польши и самой России. В 1960–1980-х годах появились большие морозильные траулеры (БМРТ) — суда водоизмещением до 5–10 тысяч тонн, способные автономно работать в океане до 3–4 месяцев. Такие суда, как «Пулковский меридиан» и «Атлантик», стали символами советского рыбопромыслового флота.

¶Современность

После распада СССР российский траулерный флот пережил спад, однако с 2000-х годов началось обновление. Современные траулеры оснащаются высокоточным навигационным и поисковым оборудованием, системами видеонаблюдения за тралом, автоматизированными линиями переработки. В России реализуется программа «квоты под киль», стимулирующая строительство новых судов на отечественных верфях (например, траулеры проектов 170701 «Камчатка» и 03141 «Баренцево море»).

¶Классификация

Траулеры классифицируются по нескольким признакам.

¶По району плавания и автономности

• Прибрежные траулеры — малые суда (длиной до 30–40 м), работающие вблизи берега, часто в пределах территориальных вод. Автономность — до 5–10 суток. Используются для лова сельди, мойвы, корюшки.
• Среднетоннажные траулеры — суда длиной 40–70 м, водоизмещением до 2–3 тыс. тонн. Могут работать в открытом море на удалении от портов. Автономность — до 20–30 суток.
• Крупнотоннажные (океанические) траулеры — суда длиной более 70 м, водоизмещением от 3 до 15 тыс. тонн. Предназначены для длительных рейсов (до 3–6 месяцев) в удалённых районах Мирового океана. Часто имеют полный цикл переработки улова.

¶По способу траления

• Бортовые траулеры — трал выбирается и вытравливается с борта судна. Традиционный тип, широко распространённый в середине XX века.
• Кормовые траулеры — трал спускается и поднимается через кормовую рампу (слип). Это наиболее распространённая современная схема, обеспечивающая лучшую мореходность и безопасность работы с тралом.
• Близнецовые траулеры — два судна буксируют один трал между собой. Используется для лова пелагических (живущих в толще воды) видов рыб.

¶По типу переработки улова

• Траулеры-рыболовы — только добывают рыбу и хранят её в трюмах со льдом или в охлаждённой морской воде.
• Морозильные траулеры — оснащены морозильными установками; улов замораживается прямо на борту (блоками или штучно).
• Траулеры-заводы (производственные траулеры) — имеют полный цикл переработки: разделка, филетирование, заморозка, производство рыбной муки и жира из отходов. Крупнейшие представители — суда типа «Вильнюс» и «Стеркодер».

¶Устройство и характеристики

¶Основные элементы

• Корпус — обычно стальной, с ледовыми усилениями (для работы в северных широтах). Форма корпуса оптимизирована для устойчивости при буксировке трала и для работы в штормовых условиях.
• Траловое оборудование: траловые лебёдки (мощностью от 50 до 500 кВт), кабели (ваеры), распорные доски (открывающие трал по горизонтали), собственно трал (сеть с ячеёй разного размера), кабели-тросы (для вертикального раскрытия).
• Рыбопоисковое оборудование: гидроакустические станции (эхолоты, сонары), которые позволяют обнаруживать скопления рыбы на глубинах до 1000–1500 м и контролировать положение трала относительно дна.
• Навигационное оборудование: GPS, радиолокационные станции, системы автоматической идентификации (АИС), метеостанции.
• Грузовые трюмы — охлаждаемые или морозильные, объёмом от 100 до 5000 м³.
• Жилые помещения — каюты для экипажа численностью от 10 до 60 человек, столовая, медпункт, прачечная.

¶Технические характеристики (примеры)

¶Применение и значение

Траулеры являются основным инструментом промышленного рыболовства. На них добывается около 60–70 % мирового вылова рыбы и морепродуктов. Основные объекты промысла: треска, минтай, сельдь, скумбрия, ставрида, путассу, хек, кальмары, креветки, крабы.

В России траулерный флот базируется в портах Мурманска, Архангельска, Калининграда, Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Магадана. Ведущие рыбодобывающие компании («Норебо», «Русская Рыбопромышленная Компания», «Антей», «Океанрыбфлот») эксплуатируют десятки траулеров разных типов.

Траулеры также используются для научных исследований (биологических, гидрологических), а в некоторых странах — для военных целей (как вспомогательные суда, суда-разведчики).

¶Экологические аспекты и критика

Траловый лов подвергается критике со стороны экологов из-за ряда негативных последствий:

• Придонное траление разрушает морское дно, уничтожая кораллы, губки и другие донные сообщества. Восстановление таких экосистем может занимать десятилетия.
• Прилов — попадание в трал непромысловых видов (молоди рыб, дельфинов, черепах, морских птиц). Доля прилова может достигать 30–50 % от общего улова.
• Перелов — интенсивный траловый промысел привёл к истощению многих популяций (например, атлантической трески у берегов Ньюфаундленда, минтая в Охотском море в 1990-е годы).

В ответ на эти проблемы разрабатываются и внедряются меры регулирования: квоты на вылов, закрытие районов для траления (морские охраняемые зоны), использование селективных тралов (с решётками, окнами для выхода молоди), обязательное оснащение судов системами спутникового мониторинга (например, «Гонец» в России).

¶Интересные факты

• Самый большой в мире траулер — «Атлантик» (построен в 1984 году в ГДР, водоизмещение около 15 000 тонн, длина 120 м). Он мог перерабатывать до 150 тонн рыбы в сутки и производить 30 тонн рыбной муки.
• В России с 2017 года действует программа «инвестиционных квот»: компания, построившая новый траулер на российской верфи, получает гарантированный объём квот на вылов. За первые годы программы было заложено более 20 судов.
• В 2023 году на Выборгском судостроительном заводе был спущен на воду траулер «Баренцево море» — первый в серии из 6 судов проекта 03141 для Северного бассейна. Он оснащён современным оборудованием для лова и переработки, включая линии по производству филе и рыбной муки.

¶Источники

• Большая советская энциклопедия. Статья «Траулер». 3-е издание, 1977.
• Морской энциклопедический словарь. Том 2. Л.: Судостроение, 1987.
• Рыболовство России: современное состояние и перспективы развития. М.: ВНИРО, 2020.
• Доклад Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) «Состояние мирового рыболовства и аквакультуры — 2022».
• Материалы Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) за 2018–2024 годы.
• Справочник «Судовое оборудование и системы промысловых судов». СПб.: Судостроение, 2015.