Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт¶

Ту-104 — советский реактивный пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. Первый в СССР и один из первых в мире реактивных пассажирских лайнеров, начавших регулярную эксплуатацию. Относится к классу узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных машин первого поколения реактивной гражданской авиации. Серийно выпускался в 1955–1960 годах, эксплуатировался на гражданских и военных линиях до начала 1980-х годов.

¶История создания

Работы над реактивным пассажирским самолётом в СССР начались в первой половине 1950-х годов, когда стало очевидно отставание от Великобритании, где уже летал De Havilland Comet. В основу Ту-104 был положен бомбардировщик Ту-16: от него заимствовали крыло, оперение, шасси, часть силовой установки и общую компоновку. Это решение позволило сократить сроки проектирования и снизить технический риск.

Первый полёт опытный экземпляр совершил 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Юрия Алашеева. Уже 15 сентября 1956 года самолёт выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Это сделало СССР одной из первых стран, поставивших реактивный лайнер на регулярные пассажирские линии.

¶Конструкция

Ту-104 выполнен по схеме низкоплана с двумя турбореактивными двигателями, размещёнными в корне крыла. Такая компоновка снижала лобовое сопротивление и уменьшала шум в салоне по сравнению с двигателями на пилонах, но затрудняла обслуживание и повышала пожароопасность при аварийной посадке.

Основные особенности:

• герметичный фюзеляж круглого сечения;
• стреловидное крыло большого удлинения;
• убирающееся трёхстоечное шасси с носовой стойкой;
• двигатели АМ-3 (позже РД-3М) конструкции Микулина, тяга около 8750 кгс каждый.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, штурмана, бортрадиста и бортмеханика. Пассажировместимость первых серий — 50 мест, затем её довели до 100 за счёт уплотнения компоновки салона.

¶Модификации

Отдельно выпускалась военная версия Ту-104Ш, использовавшаяся для подготовки штурманов, и транспортные варианты для перевозки грузов и личного состава.

¶Эксплуатация

Ту-104 стал основой парка «Аэрофлота» на магистральных линиях конца 1950-х — начала 1960-х годов. Он выполнял рейсы из Москвы в Ленинград, Киев, Свердловск, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, а также на международных направлениях. Самолёт позволял сократить время полёта по сравнению с поршневыми Ил-14 и Ли-2 в два-три раза.

Помимо СССР, машина поставлялась в Чехословакию («ЧСА») и использовалась в ряде дружественных стран. Эксплуатация сопровождалась высоким уровнем аварийности: за годы службы произошло несколько катастроф, в том числе с большим числом жертв. Причинами становились как ошибки экипажей, так и конструктивные особенности, включая поведение самолёта при отказе двигателя и на больших углах атаки.

Вывод из эксплуатации на пассажирских линиях завершился к началу 1980-х годов; последние машины летали в военных и служебных целях.

¶Значение

Ту-104 открыл эпоху реактивной гражданской авиации в СССР. Он позволил накопить опыт эксплуатации скоростных высотных лайнеров, подготовить кадры и инфраструктуру аэропортов. На его базе и с учётом его опыта создавались последующие машины — Ту-124, Ту-134 и Ту-154. Самолёт также стал символом научно-технического развития страны середины XX века и неоднократно демонстрировался на международных авиасалонах и выставках.

¶Интересные факты

• Ту-104 стал вторым в мире реактивным пассажирским самолётом, вышедшим на регулярные линии, после британского Comet.
• В 1956 году самолёт выполнил перелёт Москва — Лондон, вызвав значительный интерес зарубежной прессы.
• Один из экземпляров установлен как памятник в музеях и на постаментах в нескольких городах России.
• Кабина экипажа включала место штурмана со стеклянным фонарём в носу, характерное для бомбардировочной схемы.

Источники: техническая документация ОКБ Туполева, материалы музеев гражданской авиации, справочники по истории советской авиатехники, публикации отраслевых изданий.