Ту-114

Ту-114 — это советский дальнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ А. Н. Туполева в середине 1950-х годов. На момент создания являлся крупнейшим и самым быстрым пассажирским лайнером в мире, способным совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 10 000 километров. Эксплуатировался с 1961 по 1976 год, преимущественно на международных и сверхдальних внутренних авиалиниях СССР.

История создания

В середине 1950-х годов Советский Союз остро нуждался в самолёте, способном выполнять беспосадочные перелёты из Москвы в Хабаровск, а также на Кубу и в США. Имевшиеся на тот момент турбовинтовые Ил-18 и реактивные Ту-104 не обладали достаточной дальностью. В 1955 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке дальнего пассажирского самолёта с четырьмя турбовинтовыми двигателями.

Проектирование велось под руководством А. Н. Туполева на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. От предшественника были заимствованы крыло, силовая установка и основные элементы конструкции фюзеляжа. Однако фюзеляж был полностью переработан: его диаметр увеличили до 4,2 метра, что позволило разместить пассажиров в двух салонах. Первый полёт опытного образца (с бортовым номером СССР-Л5611) состоялся 15 ноября 1957 года. За штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя А. П. Якимова.

В 1958 году самолёт был впервые продемонстрирован на международной выставке в Брюсселе, где произвёл сенсацию. В 1960 году начались эксплуатационные испытания, а 24 апреля 1961 года Ту-114 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Хабаровск.

Конструкция

Планер и силовая установка

Ту-114 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 35° по линии 1/4 хорд). Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения, разделённый на три пассажирских салона. В носовой части располагалась кабина экипажа, за ней — первый салон (на 48 мест), затем — второй (на 108 мест) и третий (на 54 места). В хвостовой части находились буфет-кухня, туалеты и багажные отсеки.

Силовая установка состояла из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МВ (разработка Н. Д. Кузнецова) мощностью по 15 000 л. с. каждый. Двигатели вращали соосные четырёхлопастные винты АВ-60 диаметром 5,6 метра. Такая схема обеспечивала высокую крейсерскую скорость (770—790 км/ч), что было рекордным показателем для турбовинтовых самолётов.

Шасси

Особенностью Ту-114 было шасси с трёхстоечной схемой: две основные стойки с четырёхколёсными тележками и передняя стойка с двумя колёсами. Из-за высокого расположения фюзеляжа (клиренс 2,8 метра) для посадки пассажиров использовались специальные самоходные трапы-тележки, подвозимые к самолёту. Встроенных трапов не предусматривалось.

Лётно-технические характеристики

Эксплуатация

Авиакомпании и маршруты

Основным эксплуатантом Ту-114 являлся Аэрофлот. Самолёты базировались в московском аэропорту Внуково. Первоначально лайнеры обслуживали рейсы на линии Москва — Хабаровск (с промежуточной посадкой в Омске или Новосибирске). С 1962 года начались международные рейсы: Москва — Гавана (с дозаправкой в Мурманске или Архангельске), Москва — Дели, Москва — Монреаль, Москва — Токио.

На линии Москва — Гавана Ту-114 летал с 1963 года. Перелёт протяжённостью около 11 000 км выполнялся за 16—17 часов с одной промежуточной посадкой. В 1963 году самолёт совершил рекордный перелёт из Москвы в Нью-Йорк (через Шаннон и Гандер) за 13 часов 5 минут.

Особенности эксплуатации

Эксплуатация Ту-114 была сопряжена с рядом сложностей. Высокий уровень шума в салоне (до 110 дБ) создавал дискомфорт для пассажиров, особенно в хвостовой части, где располагались двигатели. Для снижения шума применялись звукоизоляционные панели, но полностью проблему решить не удалось.

Из-за высокого расположения фюзеляжа требовались специальные трапы, что ограничивало возможность использования самолёта в аэропортах с неразвитой инфраструктурой. Кроме того, двигатели НК-12МВ отличались высоким расходом топлива (около 4 000 кг/ч), что делало эксплуатацию экономически невыгодной на коротких маршрутах.

Происшествия

За время эксплуатации Ту-114 произошло несколько аварий и катастроф. Наиболее известная — катастрофа 21 февраля 1966 года в аэропорту Шереметьево (Москва). Самолёт Ту-114 (бортовой СССР-76491) выполнял рейс Москва — Братск — Хабаровск. При взлёте из-за ошибки экипажа (неправильная установка триммеров руля высоты) лайнер не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился. Погибли 21 человек (из 68 на борту). Причиной признали ошибку пилотирования.

Другие инциденты были связаны с отказами двигателей и шасси, но не приводили к человеческим жертвам.

Снятие с эксплуатации

К середине 1970-х годов Ту-114 морально устарел. На смену ему пришли более экономичные и комфортабельные реактивные лайнеры Ил-62 и Ту-154. Кроме того, высокий расход топлива и шумность делали эксплуатацию нерентабельной. Последний регулярный рейс Ту-114 выполнил 16 декабря 1976 года по маршруту Москва — Хабаровск. После этого самолёты были выведены из парка Аэрофлота.

Часть машин была передана в ВВС СССР для использования в качестве транспортных и учебных. Некоторые экземпляры были установлены в качестве памятников в аэропортах и музеях.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся Ту-114:

• СССР-76490 (бортовой 76490) — установлен в качестве памятника в аэропорту Внуково (Москва). В 2017 году перевезён в Музей техники Вадима Задорожного (Архангельское, Московская область).
• СССР-76493 — находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино (Московская область). Восстановлен до лётного состояния (но не летает).
• СССР-76494 — экспонат Музея гражданской авиации в Ульяновске.
• СССР-76495 — установлен в аэропорту Хабаровска (Новый) в качестве памятника.

Интересные факты

• Ту-114 был самым большим пассажирским турбовинтовым самолётом в истории авиации. Его длина (54,1 м) превышала длину Boeing 707 (44,1 м) и Douglas DC-8 (45,9 м).
• В 1958 году на Ту-114 был установлен мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте — 877 км/ч на дистанции 1000 км.
• Самолёт мог перевозить до 220 пассажиров, что было рекордным показателем для своего времени.
• В 1963 году на Ту-114 совершил перелёт из Москвы в Нью-Йорк первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущёв. Этот визит стал важным событием в советско-американских отношениях.
• Двигатели НК-12МВ создавали настолько сильный шум, что в салоне пассажиры общались с помощью записок и жестов. В хвостовой части самолёта уровень шума достигал 110 дБ.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Крылья Родины. Журнал. — 1990. — № 3.
• Авиация и космонавтика. Журнал. — 2005. — № 4.
• Авиационный справочник «Ту-114» (издание ОКБ Туполева, 1960).
• Данные из открытых архивов Аэрофлота и Музея гражданской авиации (Ульяновск).