Ту-123 Ястреб

Ту-123 «Ястреб» — советский сверхзвуковой беспилотный разведывательный самолёт (беспилотный летательный аппарат, БПЛА) оперативно-тактического назначения, разработанный в ОКБ-156 А. Н. Туполева в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Предназначался для ведения воздушной разведки на больших высотах и скоростях, недоступных для пилотируемых самолётов того времени. Являлся частью авиационного разведывательного комплекса, включавшего наземные средства подготовки и пуска, а также систему спасения разведывательного оборудования. Принят на вооружение в 1964 году, находился в эксплуатации до середины 1970-х годов.

История создания

В середине 1950-х годов перед советскими вооружёнными силами встала задача получения оперативной разведывательной информации о расположении войск, объектов инфраструктуры и систем ПВО вероятного противника на глубину до 3000–4000 км. Эффективность пилотируемой разведки снижалась из-за развития зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплексов, а также высокой скорости и высоты полёта, необходимых для преодоления ПВО. Беспилотные аппараты рассматривались как более безопасная и экономичная альтернатива.

В 1956 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании беспилотного разведчика-носителя ядерного оружия (проект «121»), но вскоре акцент сместился в сторону чисто разведывательного аппарата. В 1958 году ОКБ-156 Туполева получило задание на разработку беспилотного самолёта-разведчика, способного нести фото- и радиоэлектронную разведывательную аппаратуру. Работы велись под руководством А. А. Туполева (сына авиаконструктора). Первый полёт опытного образца состоялся в 1961 году. После серии испытаний, в ходе которых были достигнуты скорости до 2700 км/ч и высоты до 20 000 м, комплекс был принят на вооружение в 1964 году под обозначением Ту-123 «Ястреб».

Конструкция

Ту-123 «Ястреб» представлял собой цельнометаллический моноплан с треугольным крылом малого удлинения и стреловидным оперением. Конструкция была выполнена с широким применением жаропрочных сталей и титановых сплавов, что было необходимо для работы при аэродинамическом нагреве на сверхзвуковых скоростях.

Планер и силовая установка

Фюзеляж имел сигарообразную форму с заострённой носовой частью, в которой размещался отсек разведывательного оборудования. Крыло — треугольное, с углом стреловидности по передней кромке около 60°, оснащалось элеронами и рулями высоты. Вертикальное оперение — однокилевое, с рулём направления.

Силовая установка состояла из одного турбореактивного двигателя Р-15-300 (разработка ОКБ-300 С. К. Туманского). Двигатель развивал тягу до 10 000 кгс на форсаже и обеспечивал максимальную скорость около 2700 км/ч (2,5 М). Двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, воздухозаборник — в носовой части, под отсеком оборудования.

Система управления и навигации

Управление полётом осуществлялось автоматически с помощью бортовой системы управления, которая обеспечивала взлёт, полёт по заданному маршруту, выполнение разворота и посадку. Коррекция курса производилась по сигналам наземных радионавигационных станций. На этапе посадки использовалась парашютная система: выпускался тормозной парашют, затем основные парашюты, после чего аппарат приземлялся на лыжное шасси. Посадка производилась на специально подготовленные площадки.

Разведывательное оборудование

В носовом отсеке устанавливался сменный комплект аппаратуры:

• Фоторазведка: аэрофотоаппараты (например, АФА-40) для плановой и перспективной съёмки.
• Радиоэлектронная разведка: станции радиотехнической разведки (например, «Стрела»), позволявшие обнаруживать и пеленговать работу радиолокационных станций противника.
• Инфракрасная разведка: теплопеленгаторы для обнаружения тепловых объектов.

Оборудование размещалось в герметичном контейнере, который после выполнения задания отделялся от планера и спускался на парашюте для последующего извлечения и дешифровки данных. Сам планер после отделения контейнера уничтожался (падал в заданном районе или подрывался).

Тактико-технические характеристики

Применение

Ту-123 «Ястреб» развёртывались в составе отдельных разведывательных авиационных полков, базировавшихся на аэродромах с бетонными взлётно-посадочными полосами длиной не менее 2500 м. Пуск осуществлялся с помощью двух стартовых ускорителей (пороховых ракет), установленных по бокам фюзеляжа, которые отбрасывались после разгона. После взлёта аппарат переходил в автоматический полёт по заранее введённой программе.

Основной задачей было ведение разведки в глубине территории противника на высотах, недоступных для большинства зенитных средств того времени. «Ястреб» мог выполнять полёты на высоте 20 000 м со скоростью, превышающей скорость звука в 2,5 раза, что делало его трудноуязвимым для истребителей и зенитных ракет.

Эксплуатация показала, что комплекс обладает рядом недостатков: низкая точность посадки, сложность обслуживания, высокая стоимость каждого полёта (из-за невозврата планера). Кроме того, развитие спутниковой разведки и появление более совершенных пилотируемых разведчиков (например, МиГ-25Р) снизили потребность в беспилотных аппаратах такого типа. В середине 1970-х годов Ту-123 были сняты с вооружения и заменены более современными системами, включая Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс».

Интересные факты

• Ту-123 «Ястреб» был одним из первых в мире сверхзвуковых беспилотных самолётов, принятых на вооружение.
• Конструкция планера во многом повторяла решения, использованные на пилотируемом сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, что позволило ускорить разработку.
• Система спасения разведывательного контейнера была уникальной: контейнер отделялся от фюзеляжа с помощью пиропатронов и спускался на парашюте, а сам планер падал в заданном районе, что исключало попадание секретной аппаратуры к противнику.
• В 1960-е годы «Ястреб» активно применялся для разведки территории Китая и стран НАТО, однако точные данные о количестве выполненных полётов до сих пор засекречены.
• В 1970-е годы на базе Ту-123 разрабатывался проект беспилотного ударного самолёта, но он не был реализован.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Беспилотные летательные аппараты СССР и России». — М.: АСТ, 2005.
• Григорьев В. М. «Самолёты ОКБ А. Н. Туполева». — М.: Машиностроение, 1999.
• Крылов А. В. «Ту-123 „Ястреб“: первый сверхзвуковой разведчик». — Авиация и космонавтика, 2008, № 4.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР, 1951–1965 гг.». — М.: Машиностроение, 1994.