Ту-16

Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный бомбардировщик, разработанный в ОКБ А. Н. Туполева в конце 1940-х годов. Первый полёт совершил 27 апреля 1952 года, принят на вооружение ВВС СССР в 1954 году. Являлся основным носителем ядерного оружия стратегической авиации СССР в 1950–1960-х годах. Всего построено более 1500 машин различных модификаций. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР, а также экспортировался в Египет, Ирак и Китай (где выпускался по лицензии под обозначением Xian H-6). На базе Ту-16 созданы самолёты-ракетоносцы, разведчики, заправщики и постановщики помех.

История создания

Предпосылки

После окончания Второй мировой войны в СССР остро встал вопрос о создании дальнего реактивного бомбардировщика, способного нести ядерное оружие и достигать территории вероятного противника. Первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12 (1947 год) и его последователи (Ту-14, Ил-28) были фронтовыми машинами с недостаточной дальностью. Для стратегических задач требовался самолёт с большей грузоподъёмностью и радиусом действия.

Разработка

В 1948 году ОКБ-156 (Туполев) получило задание на проектирование дальнего бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями. Первоначально рассматривалась схема со стреловидным крылом (35°), но после продувок в ЦАГИ угол стреловидности был увеличен до 37° для улучшения аэродинамических характеристик на околозвуковых скоростях. Прототип «88» (заводской индекс) впервые поднялся в воздух 27 апреля 1952 года (лётчик-испытатель В. П. Марунов). Государственные испытания завершились в 1953 году, а в 1954 году самолёт был принят на вооружение под обозначением Ту-16.

Серийное производство

Серийный выпуск осуществлялся на авиационных заводах № 1 в Куйбышеве (ныне Самара), № 22 в Казани и № 64 в Воронеже. Производство продолжалось до 1963 года. Всего построено 1507 машин (по другим данным — 1550), включая все модификации. В Китае по лицензии выпускался вариант H-6 (более 200 единиц).

Конструкция

Планер

Ту-16 выполнен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 37°). Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения, разделён на герметичные отсеки. Экипаж — 6–7 человек: командир, второй пилот (штурман-оператор), штурман-навигатор, штурман-бомбардир, бортрадист, кормовой стрелок (в некоторых модификациях — ещё один стрелок). Катапультируемые кресла имелись только у лётчиков (вверх) и штурмана-бомбардира (вниз).

Силовая установка

Два турбореактивных двигателя Микулин АМ-3 (позднее РД-3М) с осевым компрессором, размещённые в гондолах под крылом. Тяга каждого — 8750 кгс (на взлётном режиме). Двигатели обеспечивали максимальную скорость около 1050 км/ч (на высоте 10 000 м) и практический потолок 13 200 м. Расход топлива — около 6–7 тонн в час на крейсерском режиме.

Вооружение

• Бомбовое: нормальная нагрузка — 3000 кг, максимальная — 9000 кг. В отсеке могли размещаться свободнопадающие бомбы калибром до 9000 кг (в том числе термоядерные — например, РДС-6с). Для ядерных боеприпасов отсек имел термоизоляцию и систему подогрева.
• Оборонительное: семь пушек АМ-23 (23 мм) в трёх дистанционно управляемых башнях (верхняя, нижняя, кормовая) и одна неподвижная носовая (для стрельбы вперёд). Боекомплект — 2500 патронов.
• Ракетное: с конца 1950-х годов на модификациях Ту-16К устанавливались две крылатые ракеты КС-1 «Комета» (дальность пуска до 90 км) или более поздние Х-22 (на Ту-16К-22).

Оборудование

Навигационно-бомбардировочный комплекс включал радиолокационный прицел ПСБН-М (позднее «Рубин-1»), радиовысотомеры, автопилот АП-5, систему слепой посадки «СП-50». Для преодоления ПВО применялись станции постановки активных помех СПС-1/2 и автоматы выброса дипольных отражателей.

Модификации

Основные серийные

• Ту-16 (базовый бомбардировщик) — первая серийная версия (1954).
• Ту-16А — носитель ядерного оружия (с 1954). Отличался усиленной термоизоляцией бомбоотсека и системой подогрева боеприпаса.
• Ту-16КС — ракетоносец с двумя КС-1 (с 1957). Нёс станцию наведения «Комета-1».
• Ту-16К-22 — носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-22 (с 1962). Отличался усиленным крылом и новым прицельным комплексом.
• Ту-16Р — разведчик с фотоаппаратурой и контейнерами РЭБ (с 1955).
• Ту-16Т — торпедоносец (для морской авиации, мог нести торпеды и мины).
• Ту-16З — заправщик системы «шланг-конус» (с 1963). Переоборудовался из бомбардировщиков, мог нести до 30 тонн топлива.
• Ту-16П — постановщик помех (с 1960-х). Оснащался станциями активных помех «Сирень», «Азалия» и автоматами выброса диполей.

Опытные

• Ту-16 «103» — летающая лаборатория для испытаний двигателей НК-6.
• Ту-16 «104» — прототип пассажирского самолёта (не строился серийно, но опыт использован при создании Ту-104).

Эксплуатация

В СССР

Ту-16 поступил на вооружение полков Дальней авиации (с 1960 года — Ракетных войск стратегического назначения в части ракетоносцев) и морской авиации ВМФ. В 1950–1960-х годах самолёты несли боевое дежурство с ядерным оружием на аэродромах в европейской части СССР и на Дальнем Востоке. Активно применялись в учениях, в том числе с реальным бомбометанием (например, на полигоне Новая Земля). С середины 1960-х годов Ту-16 начали заменяться на Ту-95 и Ту-22, но оставались в строю до 1990-х годов.

Боевое применение

• Египет (1967–1973): египетские Ту-16КС наносили удары по израильским позициям в ходе Шестидневной войны и Войны Судного дня. Потери — не менее 2 машин от ПВО.
• Афганистан (1980–1989): советские Ту-16 (в основном из состава 251-го гвардейского полка) применялись для ковровых бомбардировок позиций моджахедов. Действовали с аэродрома Ханабад (Узбекистан). Потерь от огня противника не было.
• Ирано-иракская война (1980–1988): иракские H-6 (китайские копии) наносили удары по нефтяным терминалам и городам Ирана.
• Война в Персидском заливе (1991): иракские H-6 были уничтожены на земле или перебазированы в Иран.
• Гражданская война в Сирии (с 2015): китайские H-6K (глубоко модернизированные версии) применялись ВВС Китая для нанесения ударов крылатыми ракетами по целям в Сирии (в рамках учений, по заявлениям китайской стороны).

Экспорт

Кроме Китая (лицензионное производство), Ту-16 поставлялись в:

• Египет (с 1961) — 25 машин (включая Ту-16КС).
• Ирак (с 1962) — 10 машин (Ту-16 и Ту-16КС).
• Индонезия (1962) — 10 машин (Ту-16КС, возвращены СССР в 1970-х).

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая для своего времени скорость (около 1000 км/ч) и дальность (до 6000 км с нормальной нагрузкой).
• Надёжная конструкция и простота обслуживания (по сравнению с американскими B-47).
• Возможность нести ядерное оружие и крылатые ракеты.
• Универсальность — создано множество специализированных модификаций.

Недостатки

• Устаревшая схема с прямыми двигателями (высокий расход топлива, малая тяговооружённость).
• Недостаточная эффективность оборонительного вооружения против сверхзвуковых истребителей.
• Высокая уязвимость для современных ЗРК (начиная с 1960-х годов).
• Ограниченный ресурс планера (около 3000–4000 лётных часов).

Сравнение с аналогами

Ту-16 был прямым аналогом американского B-47 Stratojet. При схожей компоновке и боевой нагрузке Ту-16 имел большую дальность (благодаря более экономичным двигателям) и лучшее оборонительное вооружение, но уступал в максимальной скорости и высоте полёта. Китайский H-6 остаётся на вооружении до настоящего времени (2020-е), постоянно модернизируясь.

Интересные факты

• На базе Ту-16 был создан первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 (1955), который позаимствовал крыло, оперение и силовую установку.
• В 1956 году Ту-16 впервые в СССР выполнил дозаправку в воздухе (система «шланг-конус»).
• Один из Ту-16 (бортовой № 36) в 1961 году сбросил термоядерную «Царь-бомбу» (АН602) на полигоне Новая Земля — самолёт успел уйти на безопасное расстояние, но получил серьёзные повреждения от ударной волны.
• В Китае на базе H-6 создан самолёт-заправщик HY-6 и стратегический бомбардировщик H-6K (с четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-30КП).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Ту-16. Стратегический бомбардировщик». — М.: Авиация и космонавтика, 1999.
• Ригмант В. Г. «Самолёты ОКБ Туполева». — М.: Авиация и космонавтика, 2001.
• Gordon Y., Rigmant V. «Tupolev Tu-16: The Soviet Strategic Bomber». — Midland Publishing, 2004.
• Морозов В. П. «История советской авиации». — М.: Воениздат, 1985.
• Данные открытых архивов Министерства обороны РФ.