Турецкие государственные железные дороги

Турецкие государственные железные дороги (тур. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD) — национальная государственная железнодорожная компания Турции, осуществляющая управление, эксплуатацию и развитие железнодорожной инфраструктуры страны. Основана в 1927 году после национализации железных дорог, находившихся под контролем иностранных концессий. TCDD является монополистом в сфере железнодорожных перевозок Турции, за исключением некоторых частных промышленных и туристических линий. Штаб-квартира расположена в Анкаре.

История

Османский период и первые концессии

Первая железная дорога на территории современной Турции была построена в 1856 году британской компанией по маршруту Измир — Айдын (длина 130 км). В Османской империи железные дороги строились в основном иностранными концессионерами (французскими, британскими, немецкими) и служили интересам экспорта сельскохозяйственной продукции и стратегическим целям. К концу XIX века была построена Анатолийская железная дорога (Хайдарпаша — Анкара), а также Багдадская железная дорога (через территорию Турции). После поражения в Первой мировой войне и распада империи значительная часть железнодорожной сети оказалась в руках иностранных компаний.

Национализация и создание TCDD

После провозглашения Турецкой Республики в 1923 году правительство Мустафы Кемаля Ататюрка взяло курс на национализацию железных дорог. В 1924 году была создана Главная дирекция железных дорог (тур. Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi), а в 1927 году — Государственное управление железных дорог (TCDD). В 1920–1930-е годы были выкуплены линии, принадлежавшие британским, французским и немецким компаниям. К 1940-м годам TCDD стала единственным оператором железнодорожной сети страны.

Развитие в XX веке

В 1930–1950-е годы сеть активно расширялась: строились линии в восточные и юго-восточные регионы (Эрзурум, Диярбакыр, Ван). В 1970-е годы началась электрификация основных магистралей (в первую очередь линии Стамбул — Анкара). Однако с 1980-х годов приоритет в транспортной политике Турции был отдан автомобильным дорогам, что привело к стагнации железнодорожного сектора. Доля железных дорог в грузовых и пассажирских перевозках снижалась.

Современный этап: реформы и высокоскоростные линии

С 2000-х годов правительство Турции начало масштабную программу модернизации железных дорог. В 2003 году была принята стратегия развития высокоскоростного движения. В 2009 году открылась первая высокоскоростная линия Анкара — Эскишехир, а в 2014 году — линия Анкара — Стамбул (через Эскишехир). В 2013 году была проведена реструктуризация: TCDD сохранила за собой инфраструктуру, а пассажирские перевозки были переданы дочерней компании TCDD Taşımacılık A.Ş. (основана в 2016 году). Грузовые перевозки также осуществляются TCDD Taşımacılık.

Инфраструктура

Сеть и протяжённость

По состоянию на 2023 год общая протяжённость железнодорожной сети Турции составляет около 13 000 км. Из них:

• 12 000 км — магистральные линии;
• 1 000 км — подъездные и промышленные пути.
• Около 5 500 км электрифицированы (постоянный ток 25 кВ, 50 Гц).
• Около 1 200 км — двухпутные участки.

Высокоскоростные линии

Турция входит в число стран, активно развивающих высокоскоростное железнодорожное сообщение. Основные линии:

• Анкара — Стамбул (533 км, время в пути около 4,5 часов, максимальная скорость 250 км/ч).
• Анкара — Конья (212 км, время в пути около 1 часа 40 минут).
• Стамбул — Эскишехир (в составе линии Анкара — Стамбул).
• Анкара — Сивас (проект, частично введён в эксплуатацию).

Планируется строительство линий в Измир, Анталью, Газиантеп, а также соединение с европейской высокоскоростной сетью через Стамбул и Эдирне.

Электрификация и сигнализация

Электрификация ведётся с 1970-х годов. На основных магистралях (Анкара — Стамбул, Анкара — Конья, Стамбул — Эдирне) используется система автоматической блокировки и централизованного управления движением. На высокоскоростных линиях применяется система ETCS (Европейская система управления движением поездов) уровня 1 и 2.

Подвижной состав

Пассажирские поезда

TCDD Taşımacılık эксплуатирует следующие типы поездов:

• Высокоскоростные поезда (YHT) — на базе испанских составов CAF (серия HT65000) и немецких Siemens Velaro (серия HT80000). Максимальная скорость 250–300 км/ч.
• Экспрессы и региональные поезда — дизельные и электрические составы турецкого производства (TÜVASAŞ, Hyundai Rotem) и импортные (Alstom, Bombardier).
• Пригородные поезда — в Стамбуле (Marmaray), Анкаре (Başkentray), Измире (İZBAN). Используются электрические моторвагонные секции.

Грузовые поезда

TCDD Taşımacılık осуществляет грузовые перевозки по всей сети. Основные грузы: уголь, руда, строительные материалы, контейнеры, химикаты, сельскохозяйственная продукция. Используются тепловозы и электровозы турецкого (TÜLOMSAŞ) и зарубежного производства (GM, GE, Siemens). В 2020-е годы началось внедрение двухсистемных электровозов.

Организационная структура

TCDD является государственным предприятием, подведомственным Министерству транспорта и инфраструктуры Турции. В 2013 году в рамках реформы железнодорожного транспорта были созданы:

• TCDD — управление инфраструктурой (пути, станции, сигнализация, электрификация).
• TCDD Taşımacılık A.Ş. — оператор пассажирских и грузовых перевозок (дочерняя компания, основана в 2016 году).

Такое разделение соответствует европейской модели (разделение инфраструктуры и перевозок) и было проведено для повышения эффективности и привлечения частных операторов. Однако на практике TCDD Taşımacılık остаётся единственным крупным оператором.

Международные связи

Европейские маршруты

Турция связана с Европой через железнодорожный переход в Эдирне (граница с Болгарией). Основной маршрут — поезд «Босфор Экспресс» (Стамбул — Бухарест — Будапешт — Вена). С 2019 года действует прямое сообщение Стамбул — София (поезд «Досталык»). В 2013 году был открыт тоннель Мармарай под Босфором, соединивший европейскую и азиатскую части Стамбула и обеспечивший сквозное железнодорожное сообщение между Европой и Азией.

Маршруты на Ближний Восток и в Центральную Азию

• Иран — через пограничный переход в Ване (паромная переправа через озеро Ван) и далее в Тебриз, Тегеран. Действует поезд «Трансазиатский экспресс».
• Сирия и Ирак — до начала гражданской войны в Сирии (2011) существовало сообщение до Алеппо и Мосула. В настоящее время движение по этим направлениям приостановлено.
• Азербайджан и Грузия — через железную дорогу Карс — Тбилиси — Баку (открыта в 2017 году, маршрут Баку — Тбилиси — Карс). Это альтернативный маршрут «Шёлкового пути», соединяющий Турцию с Центральной Азией и Китаем.

Проблемы и перспективы

Основные проблемы

• Недостаточная плотность сети — по сравнению с европейскими странами, Турция имеет относительно низкую плотность железных дорог на душу населения и на единицу площади.
• Износ инфраструктуры — многие участки, особенно в восточных регионах, не модернизировались с 1970–1980-х годов.
• Конкуренция с автотранспортом — автомобильные перевозки остаются доминирующими, особенно в грузовом сегменте.
• Финансирование — строительство высокоскоростных линий требует значительных бюджетных средств.

Перспективы развития

• Продолжение строительства высокоскоростных линий — до 2030 года планируется ввести в эксплуатацию линии Анкара — Измир, Анкара — Сивас, Стамбул — Анталья.
• Развитие грузовых перевозок — модернизация логистических центров, строительство контейнерных терминалов, развитие интермодальных перевозок.
• Электрификация и модернизация — планируется электрифицировать оставшиеся неэлектрифицированные участки, внедрить систему ERTMS.
• Международная интеграция — участие в проектах «Шёлковый путь» и «Срединный коридор» (Транскаспийский международный транспортный маршрут).

Источники

• TCDD. Официальный сайт (tcdd.gov.tr).
• TCDD Taşımacılık. Официальный сайт (tcddtasimacilik.gov.tr).
• Министерство транспорта и инфраструктуры Турции. «Стратегия развития железнодорожного транспорта 2023–2035».
• UIC (Международный союз железных дорог). Статистические отчёты по Турции.
• «Железные дороги Турции: история и современность» — сборник статей, Издательство Анкарского университета, 2022.