Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) — крупнейшее в России и одно из старейших в Европе предприятий по производству пассажирских вагонов для железных дорог. Полное наименование — Акционерное общество «Тверской вагоностроительный завод» (АО «ТВЗ»). Завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Специализируется на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги различных типов, включая купейные, плацкартные, вагоны-рестораны, штабные вагоны, а также вагоны для электропоездов и рельсовых автобусов.

История

Основание и дореволюционный период

Предприятие было основано в 1898 году как Верхневолжский завод железнодорожных материалов. Строительство велось акционерным обществом «Верхневолжский завод железнодорожных материалов» под руководством инженера-путейца Николая Ивановича Путилова. Первоначально завод располагался в городе Тверь (в 1931–1990 годах — Калинин) и предназначался для производства вагонов, мостовых конструкций и металлических изделий для железных дорог. Первая продукция была выпущена в 1900 году.

В 1915 году завод был перепрофилирован под выпуск товарных вагонов, что было связано с потребностями военного времени. К 1917 году предприятие насчитывало около 2 тысяч рабочих и выпускало до 2,5 тысяч товарных вагонов в год.

Советский период

После Октябрьской революции и национализации в 1918 году завод получил название «Тверской вагоностроительный завод». В 1931 году, после переименования города, предприятие стало называться Калининским вагоностроительным заводом (КВЗ). В годы первых пятилеток завод был реконструирован: начался выпуск крытых товарных вагонов и платформ.

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Ульяновск, где на его базе был создан Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). В Твери на оставшихся мощностях производили боеприпасы и ремонтировали подвижной состав. После войны, в 1945–1946 годах, завод был восстановлен и возвращён к выпуску товарных вагонов.

В 1950-е годы началась специализация завода на производстве пассажирских вагонов. В 1951 году был выпущен первый цельнометаллический пассажирский вагон. В 1960-е годы завод освоил выпуск вагонов для международных сообщений (серия 47К) и вагонов-ресторанов. К 1970-м годам КВЗ стал основным производителем пассажирских вагонов в СССР, выпуская до 2,5 тысяч единиц в год.

Постсоветский период

После распада СССР в 1991 году завод пережил кризис, вызванный резким сокращением заказов. В 1993 году предприятие было акционировано и получило название АО «Тверской вагоностроительный завод». В 1990-е годы объёмы производства упали до 200–300 вагонов в год, завод оказался на грани банкротства.

В 2000-е годы, с началом реформы железнодорожного транспорта и ростом пассажирских перевозок, завод начал восстанавливать позиции. В 2003 году ТВЗ вошёл в состав «Трансмашхолдинга». В 2005 году был запущен проект по выпуску вагонов нового поколения — серии 61-4440 (плацкартные) и 61-4447 (купейные). В 2007 году началось серийное производство двухэтажных вагонов для ОАО «РЖД».

В 2010-е годы завод модернизировал производство, внедрил технологии сварки кузовов из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов. В 2018 году был представлен первый опытный образец вагона для высокоскоростных магистралей (ВСМ).

Производство и продукция

Основные виды продукции

ТВЗ выпускает широкий спектр пассажирских вагонов локомотивной тяги:

• Купейные вагоны (серия 61-4447, 61-4465) — с 4-местными купе, кондиционированием, биотуалетами.
• Плацкартные вагоны (серия 61-4440, 61-4472) — открытого типа с 54 спальными местами.
• Вагоны-рестораны (серия 61-4174) — для организации питания в поездах дальнего следования.
• Штабные вагоны (серия 61-4474) — с купе для пассажиров с ограниченными возможностями и служебным помещением.
• Двухэтажные вагоны (серия 61-4468, 61-4469) — для поездов повышенной комфортности (например, «Ласточка»).
• Вагоны для электропоездов — кузова для пригородных поездов (например, ЭП2Д, ЭП3Д).
• Рельсовые автобусы — дизель-поезда (например, РА-3 «Орлан»).

Технические характеристики

Современные вагоны ТВЗ оснащаются:

• Системами климат-контроля с обеззараживанием воздуха.
• Экологически чистыми биотуалетами.
• Системами видеонаблюдения и пожарной сигнализации.
• Вагонами с кузовами из нержавеющей стали (срок службы до 40 лет) или алюминиевых сплавов (до 50 лет).
• Максимальная скорость эксплуатации — до 160 км/ч (для серийных моделей) и до 250 км/ч (для опытных образцов ВСМ).

Производственные мощности

Завод располагает:

• Сборочным цехом с конвейерной линией.
• Кузовным цехом с автоматическими сварочными комплексами.
• Окрасочным цехом с камерами порошковой окраски.
• Испытательным полигоном для проверки ходовых качеств.
• Проектно-конструкторским бюро (численностью около 500 человек).

Годовая мощность — до 1,2 тысяч пассажирских вагонов (по состоянию на 2024 год).

Ключевые проекты

Двухэтажные вагоны

С 2007 года ТВЗ является единственным в России производителем двухэтажных пассажирских вагонов. Первая партия была поставлена для поезда «Москва — Адлер». В 2013–2014 годах завод освоил выпуск двухэтажных купейных вагонов с местами для сидения (для поездов «Ласточка»). По состоянию на 2024 год, двухэтажные вагоны ТВЗ эксплуатируются на маршрутах Москва — Санкт-Петербург, Москва — Казань, Москва — Самара и других.

Вагоны для высокоскоростных магистралей

В 2018 году ТВЗ представил опытный образец вагона для ВСМ, рассчитанный на скорость до 250 км/ч. Вагон отличается обтекаемой формой кузова, пневматической подвеской и системой активного гашения колебаний. В 2021 году завод начал испытания поезда «Сапсан» (совместно с Siemens) на базе ТВЗ. Однако серийное производство вагонов для ВСМ пока не начато из-за отсутствия утверждённой программы строительства высокоскоростных магистралей в России.

Рельсовые автобусы

С 2015 года ТВЗ выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» (дизель-поезда) для пригородных и межрегиональных маршрутов. Эти поезда оснащены дизельными двигателями, кондиционерами и биотуалетами. «Орланы» эксплуатируются в Московской, Ленинградской, Тверской, Ярославской и других областях.

Структура и управление

ТВЗ является дочерним обществом АО «Трансмашхолдинг» (контролируется АО «Российские железные дороги» и частными акционерами). Генеральный директор завода (по состоянию на 2024 год) — Артём Олегович Овсянников. Численность персонала — около 6 тысяч человек.

Завод включает в себя:

• Производство №1 (вагоностроительное) — сборка и сварка кузовов.
• Производство №2 (механосборочное) — изготовление тележек, колёсных пар.
• Производство №3 (вспомогательное) — ремонт и обслуживание оборудования.
• Управление качества — контроль на всех этапах производства.

Экономические показатели

По данным отчётности, выручка АО «ТВЗ» в 2023 году составила около 35 млрд рублей, чистая прибыль — около 2,5 млрд рублей. Основной заказчик — ОАО «РЖД» (около 80% продукции). Завод также поставляет вагоны в страны СНГ (Казахстан, Белоруссия, Азербайджан) и дальнего зарубежья (Иран, Монголия, Куба).

Критика и проблемы

В разное время ТВЗ подвергался критике за:

• Низкое качество отделки и комплектующих в 1990-е — начале 2000-х годов.
• Задержки поставок двухэтажных вагонов (в 2013–2014 годах).
• Проблемы с сертификацией новых моделей (например, вагонов для ВСМ).
• Зависимость от импортных комплектующих (системы климат-контроля, тормозное оборудование) — после введения санкций в 2022 году завод начал программу импортозамещения.

Интересные факты

• ТВЗ является старейшим действующим вагоностроительным заводом в России (основан в 1898 году).
• В 1960-е годы на заводе был построен вагон-музей, посвящённый истории железных дорог СССР.
• В 2010 году завод выпустил 100-тысячный пассажирский вагон с момента начала специализации.
• На территории завода находится памятник паровозу серии «Э» (установлен в 1985 году).

Источники

• История Тверского вагоностроительного завода (1898–2000). — Тверь: Издательство «Тверская фабрика печати», 2001.
• Годовой отчёт АО «ТВЗ» за 2023 год.
• Официальный сайт АО «Трансмашхолдинг» (раздел «Тверской вагоностроительный завод»).
• Материалы РИА «Новости» и ТАСС о производстве пассажирских вагонов (2018–2024).
• Справочник «Железнодорожный транспорт России» (под ред. В. И. Якунина). — М.: Издательство «Транспорт», 2015.