Укрзализныця: железные дороги Украины¶

Укрзализныця — государственная акционерная компания, являющаяся оператором национальной сети железных дорог Украины. Полное официальное название — Акционерное общество «Украинская железная дорога» (укр. АТ «Укрзалізниця»). Компания занимает монопольное положение в сфере железнодорожных перевозок страны, обеспечивая как грузовое, так и пассажирское сообщение, а также управляет инфраструктурой путей, станций и вокзалов.

¶История

Железнодорожное сообщение на территории современной Украины начало развиваться в середине XIX века. Первая линия, связавшая Львов с Перемышлем (тогда — территория Австро-Венгрии), была открыта в 1861 году. В составе Российской империи строительство сети активно велось с 1860-х годов, соединяя промышленные центры Донбасса, Кривого Рога и порты Чёрного моря.

Современная компания была создана в 1991 году после распада СССР на базе Приднепровской, Донецкой, Львовской, Одесской, Юго-Западной и Южной железных дорог. Первоначально предприятие существовало в форме государственной администрации. В 2015 году в рамках реформы транспортной отрасли «Укрзализныця» была преобразована в публичное акционерное общество со 100 % долей государства в капитале. Управление компанией перешло от министерства к наблюдательному совету и правлению.

¶Структура и инфраструктура

«Укрзализныця» управляет одной из крупнейших железнодорожных сетей Европы. Общая протяжённость главных путей составляет около 19,8 тысячи километров, из которых примерно половина электрифицирована. Сеть включает более 1400 станций и около 4400 железнодорожных переездов.

Организационно компания разделена на региональные филиалы, исторически соответствующие шести железным дорогам. Также в структуру входят специализированные подразделения: заводы по ремонту подвижного состава, проектные институты, ведомственная охрана и учебные центры.

¶Подвижной состав

Парк компании включает:

• локомотивы (электровозы и тепловозы);
• грузовые вагоны (полувагоны, цистерны, платформы);
• пассажирские вагоны (купейные, плацкартные, СВ);
• электропоезда и дизель-поезда для пригородного сообщения.

Значительная часть подвижного состава изношена, что является одной из главных проблем отрасли. Средний возраст грузовых вагонов превышает нормативные сроки службы, однако компания реализует программы обновления парка, включая закупку новых локомотивов у отечественных и зарубежных производителей.

¶Деятельность

Основным источником дохода «Укрзализныци» являются грузовые перевозки, составляющие около 80 % выручки. Компания перевозит уголь, железную руду, зерно, строительные материалы и чёрные металлы. Ключевыми направлениями являются экспортные маршруты к морским портам Одессы, Николаева и Черноморска.

Пассажирские перевозки включают:

• внутригосударственные поезда дальнего следования;
• международные маршруты (в том числе в страны ЕС);
• пригородные электрички.

С 2011 года компания развивает скоростное движение поездов категории «Интерсити+» (производство Hyundai Rotem и Skoda). Эти поезда связывают Киев с Харьковом, Львовом, Одессой и Запорожьем, сокращая время в пути.

¶Реформы и вызовы

С 2015 года компания находится в процессе корпоратизации и реформирования, направленного на разделение функций инфраструктуры и перевозок. Планируется внедрение модели конкуренции на рынке пассажирских перевозок и допуск частных операторов грузовых составов.

Среди основных проблем «Укрзализныци»:

• высокий износ основных фондов (более 80 %);
• убыточность пригородных перевозок;
• задолженность по кредитам и налоговым платежам;
• коррупционные скандалы в руководстве;
• последствия боевых действий на востоке страны, где повреждены участки путей и станции.

После 2022 года компания также участвует в эвакуационных и гуманитарных перевозках, обеспечивая мобильность населения в условиях военного положения.

¶Международное сотрудничество

«Укрзализныця» является членом Международного союза железных дорог (МСЖД) и Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ. Компания участвует в проекте развития транспортного коридора между Европой и Азией, а также в инициативах по интеграции украинской колеи (1520 мм) с европейской (1435 мм) на границе с Польшей, Венгрией, Словакией и Румынией.