United Aircraft and Transport Corporation

United Aircraft and Transport Corporation (UATC) — американская холдинговая компания, существовавшая с 1929 по 1934 год, которая контролировала значительную часть авиастроительной, авиатранспортной и авиационной инфраструктуры США. Являлась одним из крупнейших промышленных конгломератов своего времени, объединившим под единым управлением производителей самолётов, авиационных двигателей, авиалинии и аэропорты. Её деятельность привела к формированию антимонопольного законодательства в авиационной отрасли США.

История

Предпосылки создания

В 1920-е годы авиационная промышленность США переживала бурный рост, но была фрагментирована. Многие компании занимались как производством, так и эксплуатацией воздушных судов. Ключевой фигурой в консолидации отрасли стал финансист и предприниматель Уильям Боинг (William Boeing). В 1928 году он основал Boeing Airplane & Transport Corporation, которая объединила его самолётостроительную компанию Boeing Airplane Company и авиалинию Boeing Air Transport.

Основание и структура

В 1929 году по инициативе Уильяма Боинга и при участии инженера Фредерика Ренслера (Frederick Rentschler) была создана United Aircraft and Transport Corporation. Новая корпорация поглотила несколько ключевых предприятий:

• Boeing Airplane Company (Сиэтл) — производитель самолётов.
• Pratt & Whitney (Хартфорд, Коннектикут) — производитель авиационных двигателей, основанный Ренслером.
• Chance Vought Corporation — производитель самолётов для ВМС США.
• Hamilton Standard Propeller Company — производитель воздушных винтов.
• Sikorsky Aviation Corporation — производитель летающих лодок и вертолётов (основана Игорем Сикорским).
• Stearman Aircraft Company — производитель учебных и сельскохозяйственных самолётов.
• United Air Lines — авиаперевозчик, образованный слиянием нескольких авиалиний, включая Boeing Air Transport, Pacific Air Transport и National Air Transport.

К 1930 году UATC контролировала около 80% всех авиаперевозок в США и доминировала в производстве авиационных двигателей и самолётов.

Антимонопольное расследование и роспуск

В 1932 году, после избрания президентом Франклина Рузвельта, в США началась кампания по борьбе с монополиями. В 1934 году Конгресс США принял Закон о почтовых перевозках (Air Mail Act of 1934), который запрещал авиапроизводителям одновременно владеть авиалиниями. Это было связано с тем, что UATC, контролируя как производство самолётов, так и их эксплуатацию, получала несправедливые преимущества при получении государственных контрактов на почтовые перевозки.

В результате расследования, проведённого Сенатом США под руководством сенатора Хьюго Блэка (Hugo Black), UATC была признана монополией, нарушающей антимонопольное законодательство. В 1934 году корпорация была принудительно разделена на три независимые компании:

1. United Aircraft Corporation (позднее — United Technologies Corporation) — объединила производителей двигателей и комплектующих: Pratt & Whitney, Hamilton Standard, Chance Vought и Sikorsky.
2. Boeing Airplane Company — осталась как производитель самолётов, но лишилась авиалиний.
3. United Air Lines — стала самостоятельной авиакомпанией.

Классификация и виды

UATC не имела внутренней классификации в современном понимании, но её структуру можно разделить по функциональному признаку:

• Производственный сегмент: заводы по выпуску самолётов (Boeing, Chance Vought, Stearman), двигателей (Pratt & Whitney), воздушных винтов (Hamilton Standard) и вертолётов (Sikorsky).
• Транспортный сегмент: авиалинии (United Air Lines), осуществлявшие пассажирские и почтовые перевозки.
• Инфраструктурный сегмент: аэропорты, ангары, ремонтные мастерские, принадлежавшие корпорации.

Характеристики и достижения

Технологические инновации

UATC стала платформой для внедрения ряда ключевых технологий в авиастроении:

• Цельнометаллические самолёты: Boeing 247, разработанный в 1933 году, стал первым в мире цельнометаллическим пассажирским самолётом с убирающимся шасси. Он был создан на мощностях UATC и эксплуатировался её авиалиниями.
• Двигатели Pratt & Whitney: под эгидой UATC были разработаны и запущены в серию двигатели семейства Wasp и Hornet, ставшие стандартом для американской авиации 1930-х годов.
• Воздушные винты Hamilton Standard: компания создала первые регулируемые винты изменяемого шага, что значительно повысило эффективность полётов.

Экономическое влияние

UATC была одной из первых корпораций, применивших принципы вертикальной интеграции в авиационной отрасли. Она контролировала всю цепочку создания стоимости: от разработки и производства компонентов до эксплуатации воздушных судов и продажи билетов. Это позволило ей снижать издержки, стандартизировать оборудование и быстро внедрять новые технологии.

Применение и значение

Влияние на развитие авиации

UATC сыграла ключевую роль в становлении гражданской авиации США. Благодаря её деятельности:

• Были созданы первые регулярные трансконтинентальные авиамаршруты (например, Нью-Йорк — Сан-Франциско).
• Ускорено внедрение цельнометаллических самолётов, что повысило безопасность и комфорт пассажирских перевозок.
• Сформирована модель крупного авиационного холдинга, которая впоследствии была воспроизведена в других странах (например, в СССР — Авиапром).

Правовое значение

Роспуск UATC стал прецедентом в американском антимонопольном праве. Он продемонстрировал, что государство готово жертвовать экономической эффективностью ради предотвращения монополизации в стратегически важных отраслях. Закон о почтовых перевозках 1934 года фактически запретил авиапроизводителям владеть авиалиниями, что сохранялось в США до дерегуляции отрасли в 1978 году.

Примеры продукции

Самолёты, выпускавшиеся подразделениями UATC

• Boeing 247 — пассажирский самолёт (1933).
• Boeing P-26 Peashooter — истребитель (1932).
• Chance Vought SB2U Vindicator — пикирующий бомбардировщик (1934).
• Sikorsky S-42 — летающая лодка (1934).
• Stearman PT-17 — учебный биплан (1934).

Двигатели

• Pratt & Whitney R-1340 Wasp — 9-цилиндровый звездообразный двигатель (1925).
• Pratt & Whitney R-1690 Hornet — 9-цилиндровый двигатель (1926).

Критика

Основной объект критики UATC — её монопольное положение. Противники корпорации утверждали, что она:

• Подавляла конкуренцию: мелкие авиапроизводители и авиалинии не могли конкурировать с UATC, так как она контролировала доступ к ключевым технологиям и рынкам.
• Лоббировала государственные контракты: используя своё влияние, UATC получала выгодные почтовые контракты, что приводило к завышению цен для налогоплательщиков.
• Создавала конфликт интересов: владение авиалиниями и производственными мощностями позволяло UATC отдавать предпочтение собственным самолётам, игнорируя более совершенные разработки конкурентов.

Сенатор Хьюго Блэк, возглавлявший расследование, назвал UATC «величайшей монополией в истории авиации». После её роспуска многие эксперты отметили, что разделение пошло на пользу отрасли, стимулировав конкуренцию и инновации.

Интересные факты

• Игорь Сикорский — русский и американский авиаконструктор, основатель компании Sikorsky Aviation, вошёл в состав UATC в 1929 году. Его разработки летающих лодок (S-42) стали основой для трансатлантических перевозок.
• Уильям Боинг после роспуска UATC ушёл из авиационного бизнеса и занялся разведением лошадей. Он больше никогда не возвращался к управлению компанией, носящей его имя.
• United Technologies Corporation (UTC), образованная из части UATC, просуществовала до 2020 года, когда была поглощена компанией Raytheon Technologies (ныне RTX Corporation).
• Boeing 247, выпущенный UATC, был настолько успешен, что авиакомпания TWA (Transcontinental & Western Air) заказала у конкурирующей компании Douglas Aircraft разработку самолёта DC-1, который стал предшественником легендарного DC-3.

Источники

• Bilstein, Roger E. «The American Aerospace Industry: From Workshop to Global Enterprise». Twayne Publishers, 1996.
• Bowers, Peter M. «Boeing Aircraft since 1916». Naval Institute Press, 1989.
• Gunston, Bill. «World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day». Sutton Publishing, 2006.
• Rae, John B. «Climb to Greatness: The American Aircraft Industry, 1920–1960». MIT Press, 1968.
• Van der Linden, F. Robert. «The Boeing 247: The First Modern Airliner». Airlife Publishing, 1991.