Boeing 247

Boeing 247 — американский цельнометаллический низкоплан с двумя поршневыми двигателями, выпускавшийся корпорацией Boeing в 1933–1934 годах. Считается первым авиалайнером, воплотившим в своей конструкции большинство черт, ставших впоследствии стандартными для пассажирских самолётов: монопланное крыло, убирающееся шасси, цельнометаллический фюзеляж и свободнонесущую (без внешних расчалок) конструкцию. Boeing 247 ознаменовал переход от эпохи деревянных и смешанных конструкций к современной аэродинамической схеме, однако его коммерческий успех был ограничен из-за быстрого появления более вместительных и экономичных конкурентов, таких как Douglas DC-2 и DC-3.

История создания

Предпосылки и разработка

В начале 1930-х годов парк пассажирских самолётов США состоял преимущественно из трёхмоторных бипланов (Ford Trimotor, Fokker F.VII) и одномоторных монопланов (Boeing 200 Monomail). Эти машины имели деревянный или смешанный каркас, неубирающееся шасси и низкую скорость — около 160–180 км/ч. Авиакомпании требовали более быстрых, безопасных и комфортабельных лайнеров.

В 1931 году компания Boeing приступила к проектированию нового пассажирского самолёта на базе своего экспериментального бомбардировщика B-9 (Model 214) и почтового моноплана Model 200. Главным конструктором выступил Клермонт Эггерт (Clermont Egtvedt). Проект получил обозначение Model 247. Основные инновации включали:

• Цельнометаллический фюзеляж из алюминиевых сплавов (дюралюминий) с работающей обшивкой;
• Убирающееся шасси с электроприводом, убираемое в мотогондолы;
• Свободнонесущее крыло — без расчалок и подкосов, что резко снижало лобовое сопротивление;
• Закрытую кабину пилотов с остеклением, обеспечивающим хороший обзор;
• Регулируемый шаг винта (на некоторых модификациях).

Первый полёт Boeing 247 совершил 8 февраля 1933 года. Лётные испытания показали, что самолёт развивает крейсерскую скорость около 300 км/ч — почти вдвое быстрее Ford Trimotor.

Производство

Серийное производство началось в марте 1933 года. Первым заказчиком стала авиакомпания United Air Lines (дочерняя структура United Aircraft and Transport Corporation, в которую входил Boeing). Всего было построено 75 экземпляров Boeing 247, включая прототип. Выпуск завершился в 1934 году, так как компания Boeing переключилась на разработку более крупного четырёхмоторного лайнера Boeing 307 Stratoliner и военных проектов.

Основные заводские серии:

• Boeing 247 (базовая модель) — 60 машин;
• Boeing 247Y — экспортный вариант для Китая (1 самолёт);
• Boeing 247D — улучшенная версия с двигателями большей мощности и увеличенной дальностью (14 машин, включая переоборудованные).

Конструкция и характеристики

Планер

Boeing 247 представлял собой цельнометаллический низкоплан с гладкой (без гофра) работающей обшивкой из алюминиевого сплава. Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Крыло — двухлонжеронное, свободнонесущее, с элеронами и закрылками (на более поздних версиях). Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором.

Шасси

Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы двигателей с помощью электромоторов. Уборка осуществлялась вручную или автоматически (на версии 247D). Хвостовое колесо было неубирающимся.

Силовая установка

На базовой модели устанавливались два звездообразных 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый. На версии 247D применялись двигатели Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G мощностью 600 л.с. (447 кВт). Воздушные винты — двухлопастные, металлические, с регулируемым шагом (на части машин — фиксированного шага).

Кабина и салон

Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортпроводника (стюарда). Пассажирский салон вмещал 10 человек. Кресла располагались по схеме 2+1 с проходом по левому борту. В салоне имелись багажные полки, вентиляция и отопление. Туалет отсутствовал (на большинстве машин). Интерьер был выполнен из алюминия и ткани, без излишеств.

Лётные характеристики (Boeing 247D)

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

Первые Boeing 247 поступили в United Air Lines в мае 1933 года. Самолёты эксплуатировались на маршрутах между Нью-Йорком, Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Благодаря высокой скорости время полёта через континент (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) сократилось с 26 до 19 часов (с промежуточными посадками). United Air Lines позиционировала Boeing 247 как самый быстрый и современный авиалайнер в мире.

Однако уже в 1934 году конкуренты — компания Transcontinental & Western Air (TWA) — заказали самолёт Douglas DC-1/DC-2, который вмещал 14 пассажиров и был экономичнее. В ответ United Air Lines модернизировала часть своих Boeing 247 до версии 247D, но это не остановило отток пассажиров. К 1936 году большинство Boeing 247 были заменены на Douglas DC-3.

Военное применение

Во время Второй мировой войны несколько Boeing 247 были реквизированы ВВС США и Великобритании. Они использовались как транспортные самолёты, связные и учебные машины. В частности, один Boeing 247D (серийный номер 41-18796) служил в составе 8-й воздушной армии США в Европе. Ни один из них не применялся в боевых вылетах.

Экспорт

Небольшое количество Boeing 247 было продано за рубеж:

• Китай — 1 самолёт (Boeing 247Y) для Национальных ВВС Китая;
• СССР — в 1935 году один Boeing 247D был закуплен для изучения конструкции и технологий. Самолёт проходил испытания в НИИ ВВС, но в серию не пошёл;
• Германия — один экземпляр (D-AKIN) использовался компанией Lufthansa для испытаний;
• Канада — несколько машин эксплуатировались частными авиакомпаниями.

Оценка и значение

Техническое влияние

Boeing 247 стал первым авиалайнером, в котором были объединены ключевые элементы современного самолёта: цельнометаллическая конструкция, убирающееся шасси, монопланное крыло и закрытая кабина. Его аэродинамическая схема послужила прототипом для последующих пассажирских машин, включая Douglas DC-2 и DC-3. Однако Boeing 247 уступал DC-2 по вместимости (10 против 14 пассажиров) и экономичности, что предопределило его скорое вытеснение с рынка.

Коммерческий провал

Несмотря на техническое совершенство, Boeing 247 не стал коммерчески успешным. Причины:

• Малая вместимость (10 пассажиров) при высокой стоимости эксплуатации;
• Отсутствие туалета (на большинстве машин), что снижало комфорт на длинных маршрутах;
• Монополия United Air Lines — Boeing продавал самолёты только своей материнской компании, что ограничило рынок сбыта;
• Быстрое появление конкурентов — Douglas DC-2 (1934) и DC-3 (1935) были более вместительными и экономичными.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2024 год в мире сохранилось два Boeing 247:

1. Boeing 247D (NC13369) — экспонат Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института (Вашингтон, США). Самолёт находится в лётном состоянии, но не эксплуатируется.
2. Boeing 247 (NC13347) — находится в Музее авиации в Сиэтле (США), в нелётном состоянии.

Оба экземпляра являются памятниками авиационной техники и периодически демонстрируются на авиашоу.

Критика

Современники отмечали, что Boeing 247 был слишком мал для массовых перевозок и не имел достаточного комфорта для пассажиров. Историки авиации критикуют Boeing за то, что компания не предусмотрела возможность расширения салона и не учла требования рынка к экономичности. В то же время признаётся, что самолёт сыграл важную роль в отработке технологий, которые затем были использованы в более успешных моделях.

Источники

• Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. — London: Putnam, 1966.
• Francillon, René J. Boeing 247: The First Modern Airliner. — Shrewsbury: Airlife, 1994.
• Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London: Studio Editions, 1989.
• Музей авиации (Сиэтл). Boeing 247 — Historical Overview. — 2015.
• Национальный музей авиации и космонавтики (США). Boeing 247D — Technical Notes. — 2020.