Уральско-Волжское металлургическое общество

Уральско-Волжское металлургическое общество (полное наименование — Акционерное общество Уральско-Волжского металлургического общества) — крупное российское акционерное предприятие, действовавшее в металлургической промышленности в конце XIX — начале XX века. Общество владело несколькими металлургическими заводами на Урале и в Поволжье, специализировалось на выплавке чугуна, стали и производстве проката, а также на добыче железной руды и каменного угля.

История

Основание и первые годы

Уральско-Волжское металлургическое общество было учреждено в 1896 году в Санкт-Петербурге. Основной целью создания общества стало объединение под единым управлением ряда металлургических предприятий, расположенных в Уральском регионе и на Волге, для повышения эффективности их работы и расширения рынков сбыта. Учредителями выступили крупные промышленники и банкиры, в том числе представители финансовых кругов Санкт-Петербурга и Москвы. Уставной капитал общества составлял 12 миллионов рублей, разделённых на 120 тысяч акций номиналом по 100 рублей каждая.

Развитие в 1890–1900-е годы

В первые годы после основания общество приобрело несколько металлургических заводов, в том числе:

• Верх-Исетский завод (вблизи Екатеринбурга) — один из старейших и крупнейших на Урале, специализировавшийся на выплавке чугуна и стали.
• Нижне-Салдинский завод — производил сортовой прокат и рельсы.
• Воткинский завод (в Вятской губернии) — выпускал паровозы, вагоны и металлоконструкции.
• Симский завод (в Уфимской губернии) — занимался выплавкой чугуна и производством сельскохозяйственных орудий.

К 1900 году общество контролировало около 10% всей выплавки чугуна в Российской империи. Производственная мощность заводов составляла порядка 8–10 миллионов пудов чугуна в год. Общество активно модернизировало производство: внедряло мартеновские печи, прокатные станы, паровые молоты. Были построены новые доменные печи, расширены рудники.

Кризис и реорганизация

Экономический кризис начала 1900-х годов, вызванный перепроизводством на мировом рынке металлов и снижением цен, серьёзно ударил по Уральско-Волжскому металлургическому обществу. Сбыт продукции упал, заводы работали с неполной загрузкой. В 1903–1904 годах общество оказалось на грани банкротства. Для спасения предприятия была проведена реорганизация: часть акций была выкуплена Государственным банком, а управление передано новому правлению. Были закрыты наиболее убыточные заводы (например, Симский завод временно остановлен), сокращён штат рабочих.

Деятельность в 1905–1914 годах

После преодоления кризиса общество восстановило объёмы производства. В 1908–1913 годах наблюдался устойчивый рост: выплавка чугуна достигла 12–14 миллионов пудов в год. Заводы общества активно участвовали в железнодорожном строительстве, поставляя рельсы, мостовые конструкции и подвижной состав. В этот период были модернизированы Верх-Исетский и Нижне-Салдинский заводы, установлены новые мартеновские печи и прокатные станы. Общество также начало добычу каменного угля на собственных шахтах в Донбассе для обеспечения заводов топливом.

Первая мировая война и национализация

С началом Первой мировой войны в 1914 году заводы общества были переведены на военные заказы. Они производили снаряды, шрапнель, орудийные стволы, броневые листы, колючую проволоку. Объёмы выпуска резко возросли, однако из-за нехватки сырья, топлива и рабочей силы (часть рабочих была мобилизована) производство работало с перебоями. К 1917 году заводы общества испытывали серьёзные трудности: износ оборудования, нехватка угля и руды, падение дисциплины.

После Октябрьской революции 1917 года и установления советской власти началась национализация промышленности. В 1918 году все заводы Уральско-Волжского металлургического общества были национализированы и перешли в ведение ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства). Акционерное общество было ликвидировано.

Состав имущества

На момент наивысшего расцвета (1913–1914 годы) в состав Уральско-Волжского металлургического общества входили:

Кроме того, общество владело:

• Железорудными рудниками на Урале (Бакальское, Высокогорское месторождения).
• Каменноугольными шахтами в Донбассе (для обеспечения топливом).
• Лесными дачами для производства древесного угля.
• Собственной железнодорожной веткой для транспортировки продукции.

Производственные показатели

Динамика выплавки чугуна (в миллионах пудов):

В 1913 году общество занимало 3-е место в Российской империи по объёму выплавки чугуна среди частных металлургических компаний (после Брянского и Донецко-Юрьевского обществ).

Управление

Высшим органом управления общества являлось Общее собрание акционеров. Текущее руководство осуществляло Правление, избиравшееся на 3 года. Председателями правления в разные годы были:

• Иван Александрович Вышнеградский (1896–1900) — крупный финансист, брат министра финансов.
• Александр Иванович Путилов (1900–1905) — промышленник, владелец Путиловского завода.
• Николай Николаевич Игнатьев (1905–1917) — инженер-металлург, бывший управляющий Верх-Исетского завода.

Значение

Уральско-Волжское металлургическое общество сыграло важную роль в развитии металлургической промышленности Урала и Поволжья в конце XIX — начале XX века. Оно способствовало модернизации заводов, внедрению новых технологий (мартеновское производство, прокатка рельсов), увеличению объёмов выпуска металла. Продукция общества использовалась при строительстве железных дорог (Транссибирская магистраль, Рязано-Уральская дорога), мостов (Николаевский мост в Санкт-Петербурге), промышленных объектов. После национализации заводы общества стали основой для создания советской металлургической базы на Урале.

Критика

В исторической литературе отмечается, что Уральско-Волжское металлургическое общество, как и многие другие частные металлургические компании дореволюционной России, страдало от недостатка оборотных средств, высокой зависимости от государственных заказов и банковских кредитов. Кризис начала 1900-х годов показал уязвимость компании перед колебаниями мировых цен на металл. Также критиковалась недостаточная модернизация заводов в 1910-е годы, что привело к их отставанию от новейших предприятий Донбасса.

Источники

• Бовыкин В. И. Формирование финансового капитала в России. — М.: Наука, 1984.
• Гиндин И. Ф. Государственный банк и экономическая политика царского правительства. — М.: Госфиниздат, 1960.
• Лаверычев В. Я. Военно-государственный монополистический капитализм в России. — М.: Наука, 1988.
• Рожков Н. А. Русская история в сравнительно-историческом освещении. — М.: Книга, 1923.
• Соловьёва А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. — М.: Транспорт, 1975.
• Туган-Барановский М. И. Русская фабрика в прошлом и настоящем. — СПб.: Типография В. Безобразова, 1900.