USS Albacore

USS Albacore (AGSS-569) — экспериментальная дизель-электрическая подводная лодка Военно-морских сил США, построенная в 1953 году. Спроектированная для испытания принципиально новой формы корпуса — каплевидного («Albacore»), — она оказала значительное влияние на развитие подводного кораблестроения во второй половине XX века. Лодка не предназначалась для боевого применения и использовалась исключительно как исследовательское судно для отработки гидродинамических решений, которые впоследствии были применены на серийных подводных лодках типа «Скипджек» и «Трешер/Пермит».

История создания

Предпосылки

К концу Второй мировой войны подводные лодки всех стран мира имели корпуса, оптимизированные для движения в надводном положении. Под водой они могли развивать скорость не более 8–10 узлов, что было связано с большим гидродинамическим сопротивлением традиционных обводов. С появлением ядерных силовых установок возникла необходимость в корпусе, способном эффективно работать на высоких подводных скоростях. В 1949 году Бюро кораблестроения ВМС США (BuShips) инициировало программу создания экспериментальной лодки с минимальным сопротивлением под водой.

Проектирование

Проект разрабатывался в Исследовательском центре подводных лодок ВМС США (David Taylor Model Basin) под руководством инженера-кораблестроителя Джона Х. Холланда. За основу была взята форма тела тунца или дельфина — так называемое «тело вращения» с соотношением длины к ширине около 7,5:1. Такая форма обеспечивала минимальное гидродинамическое сопротивление при движении в толще воды. В отличие от предшественников, «Albacore» не имела палубного орудия, ограждения рубки были минимальными, а все выступающие элементы (перископы, шноркель, антенны) убирались в корпус.

Строительство

Закладка киля состоялась 5 марта 1952 года на верфи Portsmouth Naval Shipyard (Киттери, штат Мэн). Спуск на воду произведён 1 августа 1953 года. Ввод в строй — 6 декабря 1953 года. Лодка получила обозначение AGSS-569 (Auxiliary General Submarine — вспомогательная экспериментальная подводная лодка).

Конструкция

Корпус

Корпус «Albacore» представлял собой почти идеальное тело вращения с заострённой носовой частью и сужающейся кормой. Длина лодки составляла 62,2 метра, ширина — 8,4 метра, водоизмещение — около 1850 тонн (надводное) и 2050 тонн (подводное). Корпус был изготовлен из высокопрочной стали HY-80, что позволило выдерживать давление на глубинах до 200 метров. Для снижения шумности все механизмы устанавливались на амортизирующих фундаментах.

Силовая установка

Лодка оснащалась дизель-электрической силовой установкой. Два дизельных генератора General Motors (мощностью по 1600 л.с.) обеспечивали зарядку аккумуляторных батарей (две группы по 126 элементов). Главный гребной электродвигатель Westinghouse мощностью 7500 л.с. вращал один пятилопастной гребной винт. В качестве резервного источника энергии использовался небольшой дизель-генератор для подзарядки батарей в надводном положении.

Система управления

Для управления на высоких скоростях «Albacore» получила автоматизированную систему управления рулями (авторулевой), которая позволяла поддерживать заданную глубину и дифферент без постоянного вмешательства человека. Это было необходимо, так как при скорости свыше 20 узлов ручное управление становилось крайне затруднительным из-за быстрой реакции лодки на малейшие отклонения рулей.

Испытания и модернизации

Первый этап (1953–1957)

Первые ходовые испытания показали, что каплевидный корпус обеспечивает значительно меньший рост сопротивления с увеличением скорости по сравнению с традиционными формами. В 1954 году «Albacore» достигла подводной скорости 25 узлов — рекордного показателя для дизель-электрических подводных лодок того времени. Однако выявились и проблемы: лодка была неустойчива на курсе при движении в перископном положении, а также имела склонность к «рысканию» (боковым колебаниям) на высоких скоростях.

Второй этап (1957–1960)

В 1957 году лодка прошла первую крупную модернизацию: была установлена новая, более мощная аккумуляторная батарея, изменена форма кормовых рулей, а также добавлена система автоматического управления дифферентом. В 1958 году «Albacore» установила новый рекорд — 33 узла (около 61 км/ч) под водой. Этот результат оставался непревзойдённым для дизельных подводных лодок до конца XX века.

Третий этап (1960–1962)

Последняя модернизация включала установку экспериментального гребного винта с изменяемым шагом и системы шумоподавления. В 1962 году лодка была переоборудована в испытательный стенд для нового гидроакустического комплекса BQQ-2. В ходе этих испытаний была отработана методика снижения собственных шумов лодки, что впоследствии стало стандартом для американских подводных лодок.

Влияние на подводное кораблестроение

США

Результаты испытаний «Albacore» были немедленно использованы при проектировании первой американской атомной подводной лодки «Наутилус» (SSN-571), хотя её корпус ещё сохранял традиционные обводы. Уже следующая серия — атомные подводные лодки типа «Скипджек» (первая заложена в 1956 году) — получила корпус, практически повторяющий форму «Albacore». В дальнейшем каплевидный корпус стал стандартом для всех американских подводных лодок, включая стратегические ракетоносцы типа «Джордж Вашингтон» и многоцелевые лодки типа «Лос-Анджелес».

Другие страны

Советский Союз также внимательно следил за проектом «Albacore». В 1955 году была заложена экспериментальная подводная лодка проекта 617 (шифр «Кит») с каплевидным корпусом, однако её испытания показали меньшую эффективность из-за неудачной конструкции винта. В 1960-х годах советские конструкторы (ЦКБ-18, ныне ЦКБ «Рубин») создали серию дизель-электрических подводных лодок проекта 641Б «Сом» с обводами, близкими к «Albacore». В Великобритании, Франции и Японии каплевидный корпус также стал основой для проектов подводных лодок 1960–1970-х годов.

Интересные факты

• Название: «Albacore» — это английское название длиннопёрого тунца (Thunnus alalunga), который известен своей обтекаемой формой тела и высокой скоростью плавания.
• Рекорд скорости: 33 узла (61 км/ч), установленные в 1958 году, оставались рекордом для дизель-электрических подводных лодок до 2000-х годов, когда японская лодка «Харусио» (тип «Оясио») достигла 34 узлов, но это не было официально подтверждено.
• Отсутствие вооружения: «Albacore» никогда не имела торпедных аппаратов или другого вооружения. Её единственным «оружием» была форма корпуса.
• Музейный экспонат: После вывода из состава флота в 1972 году лодка была передана в музей. В настоящее время она находится в Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир) и является частью экспозиции Музея подводных лодок ВМС США.

Завершение службы

«Albacore» была выведена из эксплуатации 1 сентября 1972 года. В 1978 году она была исключена из списков флота и передана в дар городу Портсмут. В 1980 году лодка была отбуксирована на место постоянной стоянки, где была установлена на бетонные опоры. В 1985 году «Albacore» была признана Национальным историческим памятником США (National Historic Landmark). В настоящее время на лодке проводятся экскурсии, а её корпус служит наглядным пособием для студентов-кораблестроителей.

Источники

• Friedman, N. (1995). U.S. Submarines Since 1945: An Illustrated Design History. Naval Institute Press.
• Polmar, N., & Moore, K. J. (2004). Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines. Potomac Books.
• Alden, J. D. (1979). The Fleet Submarine in the U.S. Navy: A Design and Construction History. Naval Institute Press.
• Документы Бюро кораблестроения ВМС США (BuShips) за 1949–1962 годы.
• Материалы Музея подводных лодок ВМС США (Portsmouth, NH).