ВАЗ-2106 «Турист¶

ВАЗ-2106 «Турист» — это советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе серийного седана ВАЗ-2106 «Жигули» в 1979 году. Относится к классу легковых автомобилей с кузовом типа «универсал» и повышенным дорожным просветом, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и для активного отдыха. Проект разрабатывался на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) в Тольятти и остался в единственном экземпляре, не поступив в серийное производство.

¶История создания

В конце 1970-х годов на ВАЗе активно велись работы по созданию автомобилей для сельской местности и для любителей охоты и рыбалки. Основной проблемой серийных «Жигулей» был низкий дорожный просвет (около 170 мм) и задний привод, что ограничивало их проходимость. В 1979 году конструкторы заводского отдела главного конструктора (ОГК) под руководством Владимира Степанова решили создать экспериментальную машину на базе наиболее массовой и популярной модели ВАЗ-2106.

Целью проекта было не просто увеличение клиренса, а создание полноценного «вездехода» с сохранением комфорта и управляемости серийного автомобиля. Проект получил внутреннее обозначение «Турист» — по аналогии с туристическими поездками, для которых он предназначался. Работы велись в инициативном порядке, без официального государственного заказа. Единственный прототип был построен вручную в экспериментальном цехе завода.

¶Конструктивные особенности

ВАЗ-2106 «Турист» кардинально отличался от базовой модели. Основные изменения коснулись ходовой части, кузова и трансмиссии.

¶Кузов и экстерьер

Кузов автомобиля был переделан из серийного седана в универсал. Задняя часть была полностью перекроена: установлена вертикальная дверь багажника, увеличен объём грузового отсека. Для улучшения обзорности и вентиляции в задних стойках крыши были сделаны дополнительные окна. Крыша получила люк, а на переднем бампере — лебёдку с ручным приводом. Внешне автомобиль отличался увеличенными колёсными арками, которые вмещали шины большего диаметра.

¶Ходовая часть и подвеска

Главным новшеством стала подвеска. Для увеличения дорожного просвета до 240 мм (против 170 мм у стандартной «шестёрки») были использованы:

• Удлинённые пружины и амортизаторы.
• Специальные проставки под рычаги передней подвески.
• Усиленные задние рессоры.
• Колёса от ВАЗ-2121 «Нива» (диаметр 16 дюймов) с шинами повышенной проходимости.

В результате автомобиль получил клиренс, сопоставимый с внедорожниками того времени, и мог преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

¶Трансмиссия и двигатель

Двигатель остался стандартным — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с., но был модернизирован: установлена система принудительной вентиляции картера и масляный радиатор для работы в тяжёлых условиях. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, от ВАЗ-2106. Главная пара заднего моста была заменена на более «короткую» (передаточное число 4,44 вместо 3,9), что улучшило тягу на низких скоростях, но снизило максимальную скорость до 120 км/ч.

¶Дополнительное оборудование

Для автономной эксплуатации автомобиль оснастили:

• Дополнительным топливным баком на 30 литров (общий запас — 69 литров).
• Электрической лебёдкой на заднем бампере.
• Багажником на крыше для перевозки крупногабаритного груза.
• Складными сиденьями в багажнике для организации спальных мест.

¶Характеристики

¶Испытания и результаты

В 1979–1980 годах прототип прошёл цикл заводских испытаний, включая пробеги по грунтовым дорогам, песчаным карьерам и заснеженным трассам Самарской области. По отзывам испытателей, автомобиль демонстрировал уверенную проходимость на размокшем грунте и снегу глубиной до 30 см, но уступал «Ниве» на крутых подъёмах из-за отсутствия полного привода. Главным недостатком признали недостаточную жёсткость кузова на кручение — из-за переделки седана в универсал без усиления силовой структуры.

¶Причины отказа от серийного производства

Несмотря на удачную конструкцию, проект не был запущен в серию. Основные причины:

• Высокая стоимость переделки кузова (штампы для универсала не были разработаны).
• Наличие в модельном ряду ВАЗ-2121 «Нива» (с 1977 года), которая уже имела полный привод и лучшую проходимость.
• Экономическая нецелесообразность: в условиях плановой экономики завод не мог выделить ресурсы на выпуск нишевого автомобиля.
• Сложность сертификации: автомобиль не соответствовал действовавшим в СССР нормам безопасности для серийных машин.

¶Судьба прототипа

Единственный экземпляр ВАЗ-2106 «Турист» долгое время хранился на заводском полигоне ВАЗа. В 1990-х годах автомобиль был передан в музей истории ВАЗа (ныне — Музей АвтоВАЗа в Тольятти). По состоянию на 2025 год он находится в коллекции музея, но не на ходу — двигатель и ходовая часть требуют реставрации. Кузов сохранил оригинальную окраску — светло-бежевый цвет.

¶Значение

ВАЗ-2106 «Турист» стал одним из первых в СССР примеров создания «внедорожного универсала» на базе легкового автомобиля. Его конструктивные решения (увеличенный клиренс, лебёдка, дополнительный бак) позже были использованы при создании мелкосерийных машин для охотников и рыболовов на других предприятиях. В истории отечественного автопрома «Турист» остаётся редким примером заводского тюнинга серийной модели, не получившим развития.

¶Источники

• Книга «Автомобили ВАЗ: история, конструкция, модернизация» (под ред. В. Н. Степанова, 1985)
• Статья «Экспериментальные автомобили ВАЗ» в журнале «За рулём», № 8, 1980
• Материалы музея истории АвтоВАЗа (Тольятти)
• Архив ОГК ВАЗ, опись экспериментальных моделей 1970–1980-х годов