Volkswagen Käfer

Volkswagen Käfer — это немецкий легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Volkswagen AG с 1938 по 2003 год. Относится к классу малолитражных автомобилей с задним расположением двигателя и задним приводом. Является одним из самых узнаваемых и массовых автомобилей в истории мирового автопрома: за 65 лет производства было изготовлено более 21,5 миллиона экземпляров. Конструкция автомобиля была разработана в 1930-х годах под руководством Фердинанда Порше по заказу правительства нацистской Германии. Благодаря своей надёжности, простоте и доступной цене «Жук» стал символом послевоенного экономического чуда в ФРГ и получил широкое распространение по всему миру, особенно в США и странах Латинской Америки.

История

Разработка и предсерийные образцы

Идея создания доступного «народного автомобиля» (нем. Volkswagen) возникла в Германии в начале 1930-х годов. В 1933 году Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать проект простого и дешёвого автомобиля, способного перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью не менее 100 км/ч и потребляющего не более 7 литров топлива на 100 км. Первый прототип, известный как V1 (седан) и V2 (кабриолет), был построен в 1935 году. В 1936 году были изготовлены три предсерийных образца V3, прошедшие испытания пробегом в 50 000 км. В 1937 году была основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH», которая в 1938 году была переименована в Volkswagen GmbH.

Начало серийного производства

Серийное производство началось в 1938 году на заводе в городе Фаллерслебен (ныне Вольфсбург). Первоначально автомобиль назывался KdF-Wagen (Kraft durch Freude — «Сила через радость»), по названию нацистской организации, занимавшейся организацией досуга рабочих. Однако из-за начала Второй мировой войны выпуск гражданских автомобилей был свёрнут: завод переключился на производство военной техники, в основном армейского вездехода Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen. К концу войны было выпущено всего около 630 гражданских «Жуков».

Послевоенное возрождение

После войны завод оказался в британской зоне оккупации. Британское военное командование, нуждаясь в транспорте для своих нужд, возобновило производство. Первые послевоенные автомобили, выпущенные в 1945 году, назывались Volkswagen Typ 1. В 1947 году автомобиль начали экспортировать в Нидерланды, а в 1949 году — в США. Именно на американском рынке «Жук» приобрёл культовый статус, став символом контркультуры 1960-х годов. В 1950-х годах производство постоянно росло, и в 1955 году был выпущен миллионный автомобиль.

Эволюция и модернизация

На протяжении десятилетий конструкция «Жука» подвергалась постепенным улучшениям. В 1950-х годах увеличилось заднее стекло, появились указатели поворотов. В 1960-х годах мощность двигателя выросла с 25 до 34 л.с., а затем до 44 л.с. В 1970-х годах, в связи с ужесточением экологических норм в США, были внедрены системы впрыска топлива и каталитические нейтрализаторы. В 1978 году производство «Жука» в Германии было прекращено, однако выпуск продолжался на заводах в Мексике (Пуэбла) и Бразилии.

Прекращение выпуска

Последний оригинальный Volkswagen Käfer сошёл с конвейера в мексиканском Пуэбле 30 июля 2003 года. Эта модель, известная как Volkswagen Sedán или Vocho, выпускалась в Латинской Америке до 2003 года. Всего было произведено 21 529 464 экземпляра, что сделало «Жука» самым массовым автомобилем с задним расположением двигателя в истории. В 2011 году компания Volkswagen представила новую модель Volkswagen Beetle (A5), стилизованную под классический «Жук», но с передним расположением двигателя и передним приводом.

Конструкция

Кузов и шасси

Кузов Volkswagen Käfer — несущий, цельнометаллический, с характерной обтекаемой формой, напоминающей жука (отсюда прозвище). Днище кузова представляет собой плоскую платформу с центральным тоннелем. Подвеска всех колёс — независимая, торсионная: спереди на поперечных рычагах, сзади — на продольных качающихся полуосях. Тормозная система до 1966 года была барабанной на всех колёсах, затем на передних колёсах появились дисковые тормоза. Рулевое управление — реечное или червячное, в зависимости от года выпуска.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — оппозитный, четырёхцилиндровый, воздушного охлаждения. Расположен сзади, продольно. Рабочий объём первоначально составлял 985 см³ (мощность 23,5 л.с.), затем последовательно увеличивался до 1131 см³ (25 л.с.), 1192 см³ (30–34 л.с.), 1285 см³ (40–44 л.с.) и, наконец, до 1584 см³ (50 л.с. и более в спортивных версиях). Система питания — карбюраторная (с 1968 года на некоторых рынках — механический впрыск топлива). Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, синхронизированная на всех передачах (с 1961 года). Привод — на задние колёса.

Особенности эксплуатации

Благодаря заднему расположению двигателя и заднему приводу «Жук» обладал хорошей проходимостью на рыхлом снегу и песке, но имел склонность к заносу задней оси на скользкой дороге. Воздушное охлаждение делало двигатель устойчивым к перегреву в жарком климате, но требовало эффективной работы вентилятора. Автомобиль отличался простотой обслуживания: многие операции (замена масла, регулировка клапанов, замена свечей) могли выполняться владельцем самостоятельно.

Модификации

Гражданские версии

• Volkswagen Typ 1 — базовый седан (Limousine).
• Volkswagen Typ 1 Cabriolet — кабриолет с мягкой складной крышей. Выпускался с 1949 года, сначала с кузовом от фирмы Hebmüller, затем с 1950 года — от Karmann.
• Volkswagen Typ 1 Karmann-Ghia — купе и кабриолет на шасси «Жука» с кузовом, разработанным итальянским ателье Ghia и построенным фирмой Karmann. Выпускался с 1955 по 1974 год.
• Volkswagen Typ 1 1302/1303 — модернизированные версии (1970–1975) с изменённой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и увеличенным объёмом багажника.

Специализированные и спортивные версии

• Volkswagen Typ 82 Kübelwagen — армейский вездеход открытого типа, построенный на шасси «Жука».
• Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen — плавающий армейский автомобиль.
• Volkswagen Typ 181 (также известный как «Thing» в США) — гражданский внедорожник, выпускавшийся в 1960–1970-х годах.
• Volkswagen Typ 1 Safari — версия с приподнятой подвеской и увеличенным дорожным просветом, выпускавшаяся для рынков Африки и Латинской Америки.
• Volkswagen Typ 1 Beetle RSi — ограниченная серия (около 250 экземпляров) с 2,0-литровым двигателем мощностью 225 л.с., выпущенная в 2000–2001 годах.

Культурное значение

Volkswagen Käfer стал одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Он фигурировал в десятках фильмов, наиболее известный из которых — серия фильмов «Герби» (Herbie) о гоночном «Жуке с характером». В 1960-х годах «Жук» стал символом хиппи и контркультуры, олицетворяя простоту, свободу и антиконформизм. В США он продавался под названием Beetle («Жук»), во Франции — Coccinelle («Божья коровка»), в Бразилии — Fusca (от нем. Volkswagen), в Мексике — Vocho (от исп. Volkswagen). В СССР «Жук» был известен в основном по фильмам и журналам, хотя отдельные экземпляры попадали в страну в качестве трофеев или через дипломатические каналы.

Критика и недостатки

Несмотря на культовый статус, «Жук» имел ряд недостатков. Главными из них были слабая динамика (разгон до 100 км/ч занимал более 30 секунд у ранних моделей), недостаточная эффективность отопителя (воздушное охлаждение двигателя не позволяло использовать тепло охлаждающей жидкости), склонность к коррозии (особенно в районах задних колёсных арок и порогов) и невысокая пассивная безопасность (отсутствие деформируемых зон кузова). Кроме того, заднее расположение двигателя делало автомобиль склонным к заносу задней оси при резких манёврах.

Интересные факты

• В 1972 году Volkswagen Käfer обогнал Ford Model T по общему числу выпущенных автомобилей, став самым массовым автомобилем в истории (рекорд держался до 2006 года, когда его побил Volkswagen Golf).
• В 1950-х годах в Западной Германии существовала программа «Сберегательная книжка Volkswagen», по которой граждане могли копить деньги на покупку «Жука».
• В 1998 году компания Volkswagen выпустила модель New Beetle (A4), стилизованную под классический «Жук», но на платформе Golf IV. Эта модель выпускалась до 2010 года.
• В Бразилии «Жук» (Fusca) выпускался до 1996 года, а в Мексике — до 2003 года. В Мексике он долгое время оставался самым популярным такси.
• Самый дорогой «Жук» в истории — Volkswagen Beetle RSi (2000–2001), стоимость которого на вторичном рынке может превышать 100 000 долларов США.

Источники

• Werner Oswald. Deutsche Autos 1945–1990. Band 3. — Motorbuch Verlag, 2001.
• Hans-Jürgen Schneider. Volkswagen Käfer: Die Geschichte einer Legende. — Heel Verlag, 2003.
• Keith Seume. Volkswagen Beetle: The Complete Story. — Crowood Press, 2017.
• Официальный сайт Volkswagen AG: история модели Käfer.
• Музей Volkswagen (Autostadt, Вольфсбург): экспозиция, посвящённая «Жуку».