Воронежские верфи

Воронежские верфи — это историческое название судостроительных предприятий, действовавших в городе Воронеже с конца XVII века. Наибольшую известность получили как место строительства первого регулярного военно-морского флота России при царе Петре I. В современном понимании термин относится к нескольким предприятиям, включая «Воронежский судостроительный завод» (до 2016 года — ОАО «Воронежский судостроительный завод»), а также к историческим верфям, существовавшим в разное время на берегах реки Воронеж.

История

Основание и строительство Азовского флота (1696—1711)

История воронежских верфей начинается с указа Петра I, изданного в 1696 году после неудачного первого Азовского похода. Для взятия турецкой крепости Азов требовался мощный флот, способный блокировать её с моря. Место для строительства было выбрано у города Воронежа, где имелись значительные запасы корабельного леса (дуб, сосна) и удобное расположение на реке Воронеж, впадающей в Дон.

В 1696 году на левом берегу реки Воронеж была заложена первая государственная верфь. Уже к весне 1697 года здесь были построены и спущены на воду первые корабли: 2 линейных корабля («Апостол Пётр» и «Апостол Павел»), 23 галеры, 4 брандера и множество мелких судов. В 1698—1700 годах строительство велось особенно интенсивно. На верфях работали тысячи крестьян, ремесленников и иностранных специалистов, приглашённых из Голландии, Англии и Венеции.

За период с 1696 по 1711 год на воронежских верфях было построено более 200 кораблей и судов различных классов, включая линейные корабли, фрегаты, галеры, брандеры и транспортные суда. Крупнейшим из них был 58-пушечный линейный корабль «Гото Предестинация» (спущен на воду в 1700 году), спроектированный лично Петром I. Этот корабль стал первым русским линейным кораблём, построенным без участия иностранных мастеров.

Упадок и закрытие (1711—1720-е)

После заключения Прутского мира (1711) с Османской империей Россия потеряла Азов, и необходимость в Азовском флоте временно отпала. Строительство кораблей в Воронеже стало сокращаться. В 1711 году верфи были частично законсервированы, а в 1720-х годах окончательно закрыты. Многие корабли были разобраны или проданы. Однако опыт, полученный на воронежских верфях, стал основой для создания Балтийского флота, строительство которого было перенесено в Санкт-Петербург и Архангельск.

Возрождение в XIX веке

В XIX веке судостроение в Воронеже возобновилось, но уже на коммерческой основе. В 1860-х годах на берегу реки Воронеж было основано несколько частных судостроительных мастерских, занимавшихся ремонтом и строительством речных судов — барж, пароходов, буксиров. В 1870 году был основан «Воронежский механический и судостроительный завод» (позднее — завод имени Дзержинского), который выпускал паровые машины и речные суда.

Советский период (1917—1991)

После Октябрьской революции 1917 года судостроительные предприятия Воронежа были национализированы. В 1930-е годы на базе старых мастерских был создан «Воронежский судостроительный завод» (ВСЗ), который специализировался на строительстве речных и озёрных судов. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в тыл, а его оборудование использовалось для выпуска военной продукции. После войны предприятие восстановлено, и в 1950—1980-е годы оно выпускало теплоходы, буксиры, земснаряды и плавучие краны для нужд речного флота СССР.

Постсоветский период (1991 — настоящее время)

В 1990-е годы, после распада СССР, Воронежский судостроительный завод пережил глубокий кризис. Объёмы производства резко упали, предприятие несколько раз меняло форму собственности. В 2000-е годы завод пытался переориентироваться на выпуск маломерных судов, катеров и плавучих конструкций, но из-за отсутствия госзаказов и конкуренции со стороны китайских и турецких производителей производство практически остановилось. В 2016 году ОАО «Воронежский судостроительный завод» было признано банкротом и ликвидировано. На его территории в настоящее время (2020-е годы) действуют несколько мелких частных компаний, занимающихся ремонтом судов и производством металлоконструкций.

Классификация и типы судов

Исторические воронежские верфи строили суда, которые можно разделить на несколько категорий:

Парусные и парусно-гребные корабли (1696—1711)

• Линейные корабли — крупные парусные суда с двумя-тремя палубами, вооружённые 50—80 орудиями. Предназначались для артиллерийского боя в линии. Пример: «Гото Предестинация» (58 пушек).
• Фрегаты — быстроходные корабли с одной артиллерийской палубой, 30—40 орудиями. Использовались для разведки и крейсерства.
• Галеры — гребные суда с одной мачтой и косым парусом, вооружённые 3—5 орудиями. Основная ударная сила в Азовских походах.
• Брандеры — небольшие суда, начинённые горючими веществами, предназначенные для поджога вражеских кораблей.
• Транспортные суда — баржи, шхуны, струги для перевозки войск, припасов и артиллерии.

Речные суда (XIX—XX века)

• Пароходы — колёсные и винтовые, для перевозки пассажиров и грузов по рекам Дон, Воронеж, Хопёр.
• Баржи — несамоходные грузовые суда, буксируемые пароходами.
• Буксиры — мощные паровые и дизельные суда для буксировки барж и плотов.
• Земснаряды — плавучие устройства для дноуглубительных работ, поддерживающие судоходные глубины на реках.
• Плавучие краны — краны на понтонах, используемые для погрузочно-разгрузочных работ в портах.

Технология строительства

В петровский период строительство кораблей велось вручную, с использованием топоров, пил, долот и молотков. Корпуса собирались из дуба и сосны, скреплялись деревянными нагелями и железными гвоздями. Обшивка — дубовая или сосновая, конопатилась пенькой и заливалась смолой. Для подъёма тяжёлых деталей использовались деревянные краны и вороты. Спуск на воду осуществлялся по наклонным стапелям (слипам) с помощью смазки (сало, жир).

В XIX—XX веках на воронежских верфях применялись более современные технологии: металлические корпуса, паровые и дизельные двигатели, электросварка. В советский период завод был оснащён стапелями, крановым оборудованием, цехами металлообработки и сборки.

Значение и наследие

Воронежские верфи сыграли ключевую роль в создании регулярного военно-морского флота России. Именно здесь был заложен фундамент морской мощи государства, что позволило России получить выход к Чёрному морю и укрепить свои позиции на южных рубежах. Опыт воронежских корабелов был использован при строительстве Балтийского флота.

В культурном и историческом наследии Воронежа тема верфей занимает центральное место. В городе установлены памятники Петру I и первому русскому линейному кораблю «Гото Предестинация». В 2014 году на Адмиралтейской площади была открыта точная копия этого корабля (музей-корабль), ставшая одной из главных достопримечательностей города.

Критика и сложности

Историки отмечают, что воронежские верфи петровского времени страдали от ряда проблем:

• Нехватка квалифицированных кадров — большинство рабочих были крестьянами, не имевшими опыта кораблестроения.
• Неблагоприятные природные условия — мелководье реки Воронеж, ледостав, быстрое обмеление.
• Коррупция и хищения — часть лесоматериалов и средств разворовывалась местными чиновниками.
• Низкое качество части кораблей — из-за спешки и нехватки материалов некоторые суда приходили в негодность уже через несколько лет.

Тем не менее, несмотря на эти трудности, воронежские верфи выполнили свою стратегическую задачу — обеспечили создание флота, необходимого для взятия Азова.

Источники

• Богословский М. М. «Пётр I: Материалы для биографии». — М., 1940.
• Кротов П. А. «Воронежское кораблестроение (1696—1711)». — Воронеж, 1996.
• Алексеев А. И. «Судостроение в России в первой четверти XVIII века». — Л., 1982.
• Материалы Воронежского областного краеведческого музея.
• Данные Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) о ликвидации ОАО «Воронежский судостроительный завод».