X-32

X-32 — это экспериментальный самолёт, разработанный американской корпорацией Boeing в рамках программы Joint Strike Fighter (JSF) для создания единого малозаметного истребителя для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. X-32 представлял собой два прототипа (X-32A и X-32B), которые соревновались с самолётом X-35 компании Lockheed Martin. В 2001 году победителем был признан X-35, который впоследствии был запущен в серийное производство под обозначением F-35 Lightning II.

История создания

Программа Joint Strike Fighter

В середине 1990-х годов Министерство обороны США инициировало программу Joint Strike Fighter (JSF), целью которой была замена устаревших истребителей различных родов войск — F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II, F/A-18 Hornet, AV-8B Harrier II и других. Основным требованием было создание единой платформы с тремя вариантами: обычный взлёт и посадка (CTOL) для ВВС, укороченный взлёт и вертикальная посадка (STOVL) для Корпуса морской пехоты и палубный вариант (CV) для ВМС. Ключевыми характеристиками программы стали малозаметность (стелс), высокая ситуационная осведомлённость за счёт бортовых сенсоров и сетевых технологий, а также снижение стоимости жизненного цикла.

Участие Boeing

В ноябре 1996 года Boeing и Lockheed Martin получили контракты на этап демонстрации концепции (Concept Demonstration Phase). Boeing, имея опыт в создании экспериментальных самолётов (например, YF-22 и YF-23 для программы Advanced Tactical Fighter), предложила конструкцию с необычной аэродинамической схемой. Прототип X-32 был построен в двух экземплярах: X-32A (для испытаний CTOL и CV) и X-32B (для испытаний STOVL). Первый полёт X-32A состоялся 18 сентября 2000 года, а X-32B — 29 марта 2001 года.

Сравнение с X-35 и проигрыш

X-32 и X-35 прошли интенсивные лётные испытания, демонстрируя заявленные характеристики. Однако Lockheed Martin предложила более удачную конструкцию с использованием подъёмного вентилятора для варианта STOVL, что обеспечивало большую грузоподъёмность и меньшую потерю тяги по сравнению с системой Boeing, основанной на отклонении реактивной струи. 26 октября 2001 года Министерство обороны США объявило победителем Lockheed Martin с самолётом X-35, который стал основой для F-35. X-32 не пошёл в серийное производство.

Конструкция

Планер

X-32 имел толстое, «утолщённое» крыло большого удлинения, что было необычно для истребителя. Такая форма была выбрана для размещения больших топливных баков и внутренних отсеков вооружения. Фюзеляж был широким и коротким, с характерным «клювом» — воздухозаборником, расположенным под носовой частью. Отсутствовало традиционное хвостовое оперение; управление осуществлялось с помощью дифференциального отклонения закрылков и рулей направления на законцовках крыла. Конструкция широко использовала композитные материалы для снижения веса и радиолокационной заметности.

Силовая установка

Самолёт оснащался одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F119-PW-614 (модификация двигателя, использовавшегося на F-22 Raptor). Для варианта STOVL (X-32B) использовалась система прямого подъёма: двигатель имел три сопла — два на выходе (для маршевой тяги) и одно в центре фюзеляжа (для вертикальной тяги). При переходе в режим вертикального полёта реактивная струя отклонялась вниз через центральное сопло, а для балансировки использовались струи из сопел на законцовках крыла.

Бортовая электроника

X-32 оснащался интегрированной авионикой, включавшей радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), систему электронной борьбы и систему целеуказания. Кабина пилота была оборудована тремя многофункциональными дисплеями и нашлемной системой целеуказания. Особое внимание уделялось сетевой интеграции — возможности обмена данными с другими самолётами и наземными системами.

Лётные характеристики

X-32A и X-32B продемонстрировали следующие параметры (по данным испытаний):

• Максимальная скорость: около 1,6 Маха (около 1700 км/ч).
• Практический потолок: около 15 000 метров.
• Дальность полёта: до 1200 км в конфигурации «воздух-воздух».
• Перегрузка: до 9 g (в зависимости от варианта).
• Взлётная масса: до 22 000 кг.

Вариант STOVL (X-32B) успешно выполнил вертикальные взлёты и посадки, а также переходные режимы, однако грузоподъёмность при вертикальном взлёте была ограничена.

Вооружение

Внутренние отсеки вооружения X-32 были рассчитаны на размещение до четырёх ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или двух управляемых бомб JDAM (калибром до 900 кг). На внешних подвесках (до четырёх точек) могли устанавливаться дополнительные ракеты, топливные баки или контейнеры с оборудованием. Предусматривалась установка 20-мм авиационной пушки (M61 Vulcan или GAU-22/A).

Критика и наследие

X-32 не был принят на вооружение, однако его разработка дала ценный опыт. Основной критике подвергалась аэродинамическая схема с толстым крылом, которая, по мнению экспертов, ограничивала манёвренность на больших углах атаки. Система STOVL Boeing считалась менее эффективной, чем подъёмный вентилятор Lockheed Martin. Тем не менее, X-32 продемонстрировал способность выполнять задачи, поставленные в программе JSF, и стал важным этапом в развитии малозаметных истребителей.

Интересные факты

• X-32 был первым самолётом, который совершил вертикальную посадку с использованием системы прямого подъёма реактивной струи на истребителе-стелс.
• Прототип X-32A после завершения программы был передан в музей авиации в Палмдейле, Калифорния, а X-32B — в Национальный музей авиации и космонавтики США в Вашингтоне.
• Необычный внешний вид X-32 (короткий фюзеляж, широкое крыло, «клюв») привёл к тому, что самолёт получил прозвище «Monica» (в честь персонажа из телесериала «Друзья») и «The Flying Beluga» (летающий белуха).

Источники

• Boeing X-32. National Museum of the United States Air Force.
• Joint Strike Fighter (JSF) Program. U.S. Department of Defense.
• Jenkins, D. R. (2005). Boeing X-32: The Joint Strike Fighter. Warbird Tech Series.
• Sweetman, B. (2001). The X-Planes: From X-1 to X-45. Zenith Press.
• Lockheed Martin F-35 Lightning II. U.S. Government Accountability Office (GAO) Reports.