ЮМЗ-6Л

ЮМЗ-6Л — это колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Южным машиностроительным заводом (ЮМЗ) в городе Днепропетровск (ныне Украина) с 1966 по 1990 год. Относится к классу тяги 1,4 (по советской классификации — 14 кН). Является модификацией трактора ЮМЗ-6, оснащённой пусковым двигателем для запуска основного дизеля. Предназначался для выполнения сельскохозяйственных, транспортных и мелиоративных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами.

История создания

Разработка трактора ЮМЗ-6 началась в начале 1960-х годов на базе конструкции трактора МТЗ-5 (Минский тракторный завод). Основной целью было создание более мощной и универсальной машины для нужд сельского хозяйства СССР. Первый опытный образец был изготовлен в 1964 году, а серийное производство стартовало в 1966 году на Южном машиностроительном заводе. Трактор получил индекс «6» как обозначение шестой модели завода, а буква «Л» указывала на наличие литиевого (пускового) двигателя для запуска основного дизеля.

ЮМЗ-6Л стал одной из самых массовых моделей советского тракторостроения: за 24 года выпуска было изготовлено более 1,5 миллиона единиц. Трактор широко использовался в колхозах и совхозах, а также в строительстве и промышленности. В 1970-е годы были разработаны модификации ЮМЗ-6М (с электростартером) и ЮМЗ-6АЛ (с усиленной передней осью). Производство завершилось в 1990 году в связи с переходом завода на выпуск более современных моделей (ЮМЗ-8040, ЮМЗ-8244).

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

ЮМЗ-6Л оснащался четырёхцилиндровым дизельным двигателем Д-65Н (или его модификациями) мощностью 60 лошадиных сил (44,1 кВт) при 1800 об/мин. Рабочий объём — 4,94 литра. Двигатель имел жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива. Запуск осуществлялся с помощью пускового двигателя ПД-10У (одноцилиндровый, бензиновый, мощность 10 л.с.), который вращал маховик основного дизеля через редуктор.

Трансмиссия — механическая, с 5-ступенчатой коробкой передач (4 передачи вперёд и 1 назад). Для расширения диапазона скоростей использовался ходоуменьшитель (дополнительный редуктор). Сцепление — сухое, однодисковое. Задний мост — жёсткий, с дифференциалом и блокировкой.

Ходовая часть и управление

Колёсная формула — 4×2 (задний привод). Передние колёса — управляемые, меньшего диаметра. Шины: передние — 6,5–20, задние — 12,4–38 (или 13,6–38). Трактор имел полурамную конструкцию: передняя часть рамы соединялась с корпусом трансмиссии. Рулевое управление — гидроусилитель. Тормозная система — колодочные тормоза на задних колёсах, с гидравлическим приводом.

Гидравлическая система и навесное оборудование

ЮМЗ-6Л оснащался раздельно-агрегатной гидравлической системой (ГСВ-1) с шестерённым насосом НШ-32У. Заднее навесное устройство — трёхточечное, с возможностью регулировки глубины обработки почвы. Трактор мог агрегатироваться с плугами, культиваторами, сеялками, косилками, прицепами и другими сельскохозяйственными орудиями. Вал отбора мощности (ВОМ) — задний, с частотой вращения 540 об/мин.

Модификации

На базе ЮМЗ-6Л выпускались следующие основные модификации:

• ЮМЗ-6М — с электростартером вместо пускового двигателя (выпускался с 1970 года).
• ЮМЗ-6АЛ — с усиленной передней осью и увеличенным дорожным просветом (для работы в междурядьях).
• ЮМЗ-6К — колёсный трактор для коммунального хозяйства (с увеличенной кабиной и дополнительным оборудованием).
• ЮМЗ-6Д — дизель-электрический вариант (с генератором для питания электроинструментов).

Также существовали экспортные версии, адаптированные для стран Восточной Европы, Азии и Африки.

Применение

ЮМЗ-6Л использовался в следующих сферах:

• Сельское хозяйство: пахота, культивация, посев, уборка урожая (в агрегате с комбайнами), транспортировка грузов.
• Строительство: планировка участков, рытьё траншей, погрузочные работы (с навесным ковшом).
• Коммунальное хозяйство: уборка снега, покос травы, вывоз мусора.
• Промышленность: работа на складах, в карьерах, на лесозаготовках (с лебёдкой).

Благодаря надёжности и ремонтопригодности, трактор оставался востребованным даже после снятия с производства. Многие экземпляры продолжают эксплуатироваться в России, странах СНГ и Восточной Европы по сей день.

Интересные факты

• ЮМЗ-6Л стал первым советским трактором, на котором была применена гидрообъёмная система рулевого управления.
• В 1970-е годы трактор был удостоен Государственного знака качества СССР.
• На базе ЮМЗ-6Л создавались экспериментальные образцы с газотурбинным двигателем (не пошли в серию).
• В народе трактор получил прозвище «ЮМЗик» или «Шестилапый».
• В 2010 году в России был выпущен памятный значок, посвящённый 45-летию начала производства ЮМЗ-6Л.

Критика

Несмотря на массовость, трактор имел ряд недостатков:

• Недостаточная мощность двигателя для работы с тяжёлыми орудиями (особенно на глинистых почвах).
• Слабая гидравлическая система (частые утечки масла).
• Неудобная кабина (отсутствие шумоизоляции, вентиляции, отопления в базовой версии).
• Высокий расход топлива (до 12–15 л/ч при полной нагрузке).

В 1980-е годы эти недостатки были частично устранены в модификациях ЮМЗ-6М и ЮМЗ-6АЛ, но полностью преодолеть их не удалось.

Источники

• Тракторы ЮМЗ: каталог / под ред. А. И. Полякова. — Днепропетровск: Южмаш, 1975.
• Сельскохозяйственные тракторы: конструкция и эксплуатация / В. Н. Болтинский. — М.: Колос, 1980.
• История отечественного тракторостроения / под ред. Г. В. Смирнова. — М.: Машиностроение, 1995.
• Технические характеристики трактора ЮМЗ-6Л // Журнал «Тракторы и сельхозмашины», № 4, 1972.
• Данные из открытых архивов Южного машиностроительного завода (г. Днепропетровск).