МТЗ-5

МТЗ-5 — это колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Минским тракторным заводом (МТЗ) с 1956 по 1962 год. Модель представляет собой модернизацию трактора МТЗ-2 и является одним из первых массовых колёсных тракторов в СССР, предназначенных для сельскохозяйственных работ, транспортировки грузов и привода стационарных машин. Отличался улучшенной конструкцией ходовой части, более мощным двигателем и повышенной надёжностью.

История создания

Разработка трактора МТЗ-5 началась в середине 1950-х годов на Минском тракторном заводе. Основой послужила модель МТЗ-2, выпускавшаяся с 1953 года. Главной задачей конструкторов было устранение недостатков предшественника, в частности, недостаточной прочности полурам и неудовлетворительной работы сцепления. В 1955 году был изготовлен опытный образец, а серийное производство стартовало в 1956 году. Трактор быстро завоевал популярность в колхозах и совхозах благодаря универсальности и простоте обслуживания. Выпуск продолжался до 1962 года, после чего на смену пришла модель МТЗ-50.

Конструкция и особенности

МТЗ-5 имел классическую для того времени компоновку: переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра и передние управляемые колёса меньшего размера. Рама трактора была полурамного типа, что обеспечивало жёсткость конструкции. Кабина отсутствовала — рабочее место тракториста было открытым, с тентом для защиты от солнца и осадков. Управление осуществлялось с помощью рулевого механизма с гидроусилителем, что облегчало работу на тяжёлых грунтах.

Двигатель

На трактор устанавливался дизельный двигатель Д-48 (или его модификация Д-48Л) мощностью 48 лошадиных сил (35,3 кВт) при 1600 об/мин. Двигатель был четырёхцилиндровым, рядным, с жидкостным охлаждением. Пуск осуществлялся с помощью пускового бензинового двигателя ПД-10 (мощность 10 л.с.), который вращал маховик основного дизеля через редуктор. Топливная система включала насос высокого давления и форсунки, обеспечивающие подачу дизельного топлива. Расход топлива составлял около 200 г/л.с.·ч.

Трансмиссия

Трансмиссия механическая, ступенчатая. Коробка передач — пятискоростная (четыре передачи вперёд и одна назад) с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Сцепление — однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа. Главная передача — коническая, с передаточным числом 4,44. Дифференциал — конический, с блокировкой, управляемой ножной педалью. Конечные передачи — цилиндрические, одноступенчатые. Скорость движения: от 2,5 км/ч на первой передаче до 15,5 км/ч на четвёртой.

Ходовая часть

Ходовая часть включала передний мост с управляемыми колёсами и задний мост с ведущими колёсами. Передние колёса — шины 6,50-20, задние — 12-38 (или 13-38). Подвеска переднего моста — рессорная, заднего — жёсткая. Тормозная система — колодочные тормоза на задних колёсах, с механическим приводом. Рулевое управление — с гидроусилителем, что было новшеством для тракторов того времени.

Гидравлическая система

Трактор оснащался раздельно-агрегатной гидравлической системой для навесных орудий. Масляный насос шестерённого типа приводился от двигателя. Гидрораспределитель обеспечивал подъём, опускание и фиксацию навесного оборудования. Максимальное давление в системе — 100 кгс/см². Навесное устройство — трёхточечное, с возможностью регулировки глубины обработки почвы.

Модификации

За время выпуска было создано несколько модификаций трактора МТЗ-5, адаптированных для различных условий эксплуатации:

• МТЗ-5Л — базовая модель с пусковым двигателем ПД-10.
• МТЗ-5М — модификация с электрическим стартером вместо пускового двигателя, что упрощало запуск в холодное время.
• МТЗ-5С — узкоколейная версия для работы в междурядьях пропашных культур (свекла, кукуруза). Отличалась уменьшенной колеёй и изменённым рулевым управлением.
• МТЗ-5К — колёсная модификация с усиленной рамой для работы в карьерах и на строительных площадках.
• МТЗ-5Т — транспортная версия с увеличенной грузоподъёмностью и прицепным устройством.

Применение

МТЗ-5 широко использовался в сельском хозяйстве для пахоты, боронования, культивации, посева, уборки урожая (с навесными комбайнами), а также для транспортировки грузов на прицепах. Благодаря гидравлической системе трактор мог работать с различными навесными орудиями: плугами, сеялками, косилками, опрыскивателями. В строительстве и коммунальном хозяйстве применялся для рытья траншей, уборки снега, перевозки стройматериалов. В промышленности — для привода стационарных машин (насосов, генераторов, дробилок) через вал отбора мощности (ВОМ).

Эксплуатация и обслуживание

Трактор МТЗ-5 отличался неприхотливостью и ремонтопригодностью, что было важно для условий советских колхозов. Запасные части были стандартизированы и взаимозаменяемы с другими моделями МТЗ. Основные узлы (двигатель, коробка передач, мосты) были доступны для ремонта в полевых условиях. Однако из-за отсутствия кабины работа в дождливую или холодную погоду была затруднена, что приводило к частым простоям. В 1960-х годах началась программа по установке кабин на ранее выпущенные тракторы, но она не была массовой.

Оценка и значение

МТЗ-5 стал важным этапом в развитии советского тракторостроения. Он заменил устаревшие колёсные тракторы СХТЗ-15/30 и СТЗ-3, а также гусеничные машины, неэффективные на лёгких почвах. Модель заложила основы для последующих серий МТЗ-50 и МТЗ-80, которые стали самыми массовыми в СССР. По оценкам историков техники, МТЗ-5 был надёжным и производительным для своего времени, хотя и уступал зарубежным аналогам (например, Fordson Major) по комфорту и мощности. В настоящее время сохранившиеся экземпляры являются музейными экспонатами и предметом коллекционирования.

Интересные факты

• Трактор МТЗ-5 был одним из первых советских тракторов, оснащённых гидроусилителем руля.
• На базе МТЗ-5 выпускались самоходные шасси для различных сельскохозяйственных машин, например, для кормоуборочных комбайнов.
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе трактор МТЗ-5 был удостоен золотой медали за конструкцию и надёжность.
• МТЗ-5 активно экспортировался в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, Болгария, Венгрия), а также в некоторые развивающиеся страны (Египет, Индия, Куба).

Источники

• Техническая документация Минского тракторного завода (1956–1962 гг.)
• «Тракторы МТЗ: история и конструкция» / Под ред. А. Н. Карпова. — М.: Машиностроение, 1965.
• Каталог запасных частей трактора МТЗ-5. — Минск: Госиздат БССР, 1958.
• «Сельскохозяйственная техника СССР» / Сост. В. И. Поляков. — М.: Колос, 1970.
• Данные музейных экспозиций (Музей тракторной техники, г. Челябинск; Музей МТЗ, г. Минск).