Запорожский моторостроительный завод¶

Запорожский моторостроительный завод (сокращённо ЗМЗ, ранее — Запорожский завод «Моторостроитель», полное название в советский период — Запорожский моторостроительный завод имени В. Я. Чубаря) — крупное промышленное предприятие в городе Запорожье (Украина), специализирующееся на разработке и серийном производстве авиационных двигателей, а также газотурбинных приводов для наземного и морского применения. Завод является одним из ведущих производителей авиационных двигателей на постсоветском пространстве.

¶История

¶Основание и довоенный период

История предприятия восходит к 1908 году, когда в Александровске (ныне Запорожье) был основан небольшой завод сельскохозяйственных машин. В 1915 году, в условиях Первой мировой войны, завод был переоборудован для выпуска артиллерийских снарядов. После установления советской власти предприятие было национализировано и получило название «Запорожский завод имени В. Я. Чубаря» (в честь советского партийного деятеля). В 1920-е годы завод выпускал сельскохозяйственную технику, в том числе тракторы и плуги.

В 1930-е годы, в рамках индустриализации СССР, завод был перепрофилирован на производство авиационных двигателей. В 1936 году началось освоение выпуска двигателей М-11 (конструкции А. Д. Швецова) для учебных самолётов. К началу Великой Отечественной войны завод стал одним из крупнейших производителей авиамоторов в СССР, выпуская, в частности, двигатели М-88 и М-89 для бомбардировщиков и истребителей.

¶Эвакуация и послевоенное восстановление

С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, завод был эвакуирован в город Омск, где продолжил выпуск авиационных двигателей. На освобождённой территории Запорожья в 1943 году началось восстановление предприятия. В послевоенные годы завод освоил выпуск поршневых двигателей АШ-62ИР (лицензионная версия американского Wright R-1820) для самолётов Ан-2 и Ли-2, а также их модификаций. В 1950-е годы предприятие перешло на выпуск газотурбинных двигателей, став одним из пионеров в этой области в СССР.

¶Советский период (1960–1991)

В 1960-е годы завод был переименован в Запорожский моторостроительный завод (ЗМЗ). Предприятие стало головным разработчиком и производителем двигателей для вертолётов марки «Ми» (Ми-2, Ми-8, Ми-14, Ми-24) и самолётов малой авиации (Ан-2, Ан-3, Ан-28, Ан-38). В 1970-е годы завод начал выпуск двигателей для газоперекачивающих агрегатов (ГПА) на базе авиационных газотурбинных двигателей, что стало важным направлением диверсификации.

В 1980-е годы предприятие освоило производство двигателей ТВ3-117 (для вертолётов Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-27, Ка-32) и их модификаций, а также двигателей АИ-222 (для учебно-боевых самолётов Як-130). Завод стал одним из крупнейших в мире производителей вертолётных двигателей, поставляя продукцию в десятки стран.

¶Постсоветский период (1991–2014)

После распада СССР завод оказался в сложном экономическом положении из-за разрыва хозяйственных связей и сокращения государственного оборонного заказа. В 1990-е годы предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Мотор Сич» (укр. «Мотор Січ»). Завод сохранил производство авиационных двигателей, но также активно развивал выпуск газотурбинных приводов для энергетики и газовой промышленности, а также судовых двигателей.

В 2000-е годы «Мотор Сич» сотрудничал с российскими предприятиями (ОАО «Вертолёты России», ОАО «ОАК»), поставляя двигатели для вертолётов Ми-8/17 и самолётов Ан-140. Завод также начал выпуск двигателей для китайских вертолётов (в рамках совместных проектов). В 2014 году, после начала вооружённого конфликта на востоке Украины, предприятие прекратило поставки в Россию, что привело к значительному сокращению объёмов производства.

¶Период после 2014 года

С 2014 года «Мотор Сич» испытывает серьёзные трудности, связанные с потерей российского рынка (на который приходилось до 70% экспорта) и санкционными ограничениями. Предприятие пыталось переориентироваться на рынки Китая, Турции, Индии, а также на внутренний украинский рынок. В 2017 году завод был национализирован решением украинского правительства, а его акции переданы в управление государственному концерну «Укроборонпром». В 2021 году, после попытки китайской компании Beijing Skyrizon Aviation приобрести контрольный пакет акций, президент Украины Владимир Зеленский ввёл санкции против ряда китайских инвесторов, а в 2022 году завод был полностью национализирован.

В 2022 году, после начала полномасштабного вторжения России на Украину, завод подвергся ракетным ударам со стороны российских войск. Производственные мощности были частично повреждены, однако предприятие продолжает выпуск продукции для украинской армии и иностранных заказчиков.

¶Продукция

Основная продукция завода — авиационные газотурбинные двигатели, а также их модификации для наземного и морского применения.

¶Авиационные двигатели

• Поршневые двигатели: АШ-62ИР (для Ан-2, Ли-2), М-14П (для спортивных самолётов Як-52, Як-55).
• Турбовинтовые двигатели: ТВ3-117 (для вертолётов Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-27, Ка-32), ВК-2500 (модернизированная версия ТВ3-117), АИ-450 (для лёгких вертолётов и самолётов), МС-500 (для самолётов Ан-2 и Ан-3).
• Турбореактивные двигатели: АИ-222 (для учебно-боевых самолётов Як-130, L-15), АИ-25 (для самолётов Як-40, L-39).
• Вспомогательные силовые установки (ВСУ): АИ-9 (для вертолётов Ми-8, Ми-24), АИ-450МС (для вертолётов Ми-38).

¶Газотурбинные приводы

• Газоперекачивающие агрегаты (ГПА): на базе двигателей ТВ3-117, АИ-20, АИ-24 для транспортировки природного газа.
• Энергетические установки: газотурбинные электростанции мощностью от 1 до 25 МВт для промышленных и муниципальных объектов.
• Судовые двигатели: газотурбинные установки для кораблей и судов на подводных крыльях.

¶Другая продукция

• Ремонт и модернизация авиационных двигателей.
• Производство запасных частей и комплектующих.
• Разработка и испытания новых двигателей (в том числе для беспилотных летательных аппаратов).

¶Производственные мощности

Завод располагает несколькими производственными площадками в Запорожье, а также филиалами в других городах Украины (например, в Симферополе до 2014 года). Основные цеха включают:

• Литейное производство (выплавка титановых, алюминиевых и стальных сплавов).
• Механообрабатывающее производство (станки с ЧПУ, обрабатывающие центры).
• Сборочное производство (сборка двигателей и их испытания).
• Испытательный центр (стенды для наземных испытаний двигателей).

Численность персонала на начало 2020-х годов составляла около 15 000 человек (с учётом всех филиалов).

¶Санкции и правовой статус

В связи с вооружённым конфликтом на востоке Украины и аннексией Крыма, а также с началом полномасштабного вторжения России, завод «Мотор Сич» находится под санкциями ряда стран:

• США: с 2014 года введены ограничения на поставки продукции в Россию.
• Европейский союз: с 2014 года действуют санкции против предприятия (включено в список лиц и организаций, подпадающих под ограничительные меры).
• Украина: с 2017 года завод находится под контролем государства (концерн «Укроборонпром»).
• Россия: с 2014 года предприятие включено в санкционные списки, запрещён ввоз продукции на территорию РФ.

В 2022 году, после начала полномасштабного вторжения, завод был национализирован, а его акции переданы государству. В 2023 году украинские власти объявили о планах приватизации предприятия (с возможным участием иностранных инвесторов).

¶Критика и проблемы

• Зависимость от российского рынка: до 2014 года до 70% продукции поставлялось в Россию, что сделало предприятие уязвимым после введения санкций.
• Коррупционные скандалы: в 2010-е годы руководство завода обвинялось в незаконных поставках двигателей в Россию через третьи страны (в обход санкций).
• Технологическое отставание: по мнению ряда экспертов, завод не смог в полной мере перейти на выпуск современных двигателей (например, для истребителей пятого поколения), сосредоточившись на модернизации советских образцов.
• Ущерб от боевых действий: в 2022–2023 годах завод понёс значительные потери из-за ракетных ударов, что привело к сокращению производственных мощностей и оттоку квалифицированных кадров.

¶Интересные факты

• Двигатели производства «Мотор Сич» установлены на большинстве вертолётов семейства Ми-8/17, эксплуатируемых в более чем 80 странах мира.
• Завод является одним из немногих в мире, кто сохранил полный цикл производства авиационных двигателей — от литья заготовок до финальной сборки и испытаний.
• В 2019 году предприятие представило опытный образец двигателя АИ-450С для сверхлёгких самолётов и беспилотников, который, по заявлениям разработчиков, превосходит зарубежные аналоги по удельной мощности.
• На территории завода расположен музей авиационной техники, где представлены образцы двигателей разных поколений, а также макеты самолётов и вертолётов, оснащённых продукцией предприятия.