Зацепинг как способ передвижения¶

Зацепинг — способ передвижения на железнодорожном, метрополитеновском и ином рельсовом транспорте, при котором человек находится снаружи движущегося состава: на подножках, поручнях, межвагонных сцепках, крыше, буферных элементах или хвостовой части поезда. Явление распространено преимущественно среди молодёжи и подростков, носит неофициальный характер и во многих странах, включая Россию, рассматривается как нарушение правил пользования транспортом и как источник повышенной опасности для жизни.

¶Терминология и происхождение

Слово «зацепинг» образовано от глагола «зацепиться» — ухватиться за внешние элементы подвижного состава. В русскоязычной среде также используются обозначения «трейнсёрфинг» (от английского train surfing — «сёрфинг по поездам»), «трейнхоппинг» (поездки на товарных составах) и жаргонное «зацепер». Англоязычный термин train surfing закрепился в международной практике и применяется в документах железнодорожных администраций разных стран.

Как устойчивая субкультура зацепинг оформился во второй половине XX века, когда массовым стал городской электротранспорт, а внешние элементы вагонов — подножки, поручни, лестницы — оказались доступны для захвата. В России всплеск интереса к явлению пришёлся на 2000–2010-е годы, что связывают с распространением видеозаписей поездок в интернете и формированием тематических сообществ.

¶Способы и классификация

Зацеперы различают несколько техник, отличающихся по уровню риска:

• Поездка на подножке или поручне — удержание за внешние элементы у дверей вагона; наиболее распространённый вариант в пригородных электропоездах и метро.
• Поездка на межвагонной сцепке («на сцепке», «в гармошке») — нахождение между вагонами, где отсутствует ограждение и есть риск падения под колёса.
• Поездка на крыше — подъём на кровлю вагона; сопряжена с контактом с токоведущими элементами контактной сети.
• Поездка на хвостовой части — удержание на задней стенке последнего вагона, буферных и автосцепных устройствах.
• Трейнхоппинг — безбилетные поездки на грузовых составах, распространённые в Северной Америке и ряде других регионов.

Отдельно выделяют «руфрайдинг» (от английского roof riding — езда на крыше) как наиболее опасную разновидность.

¶Опасности и последствия

Основные факторы риска при зацепинге:

Статистика железнодорожных администраций и метрополитенов фиксирует ежегодные случаи травмирования и гибели зацеперов, значительная доля пострадавших — несовершеннолетние.

¶Правовое регулирование в России

В России зацепинг прямо не выделен в отдельный состав преступления, однако действия зацеперов подпадают под ряд норм:

• Кодекс об административных правонарушениях предусматривает ответственность за нарушение правил пользования железнодорожным и городским транспортом, безбилетный проезд, а также за действия, угрожающие безопасности движения.
• Уголовное законодательство применяется в случаях, когда действия повлекли вред здоровью, повреждение имущества или создали угрозу безопасности движения.
• Правила пользования метрополитеном и пригородными поездами запрещают нахождение на внешних частях состава и проезд вне салона.

Ужесточение ответственности обсуждалось после резонансных происшествий; предлагалось ввести отдельные штрафы и административный арест за проезд на внешних элементах подвижного состава.

¶Субкультура и медиа

Вокруг зацепинга сформировались сетевые сообщества, публикующие видеозаписи поездок, маршруты и «достижения». Исследователи рассматривают участие в подобных практиках как форму поиска острых ощущений, самоутверждения в группе сверстников и демонстративного поведения. Ряд публикаций в СМИ и документальных фильмов акцентирует внимание на рисках и на профилактической работе с подростками.

Железнодорожные операторы и метрополитены ведут разъяснительную работу, размещают предупреждения, усиливают контроль на станциях и в парках отстоя, применяют видеонаблюдение и ограждения.

¶Профилактика

Меры противодействия включают:

• информирование школьников и студентов о последствиях зацепинга;
• контроль доступа в парки отстоя и на технические площадки;
• видеонаблюдение и работу сотрудников охраны на станциях;
• взаимодействие транспортных предприятий с полицией и комиссиями по делам несовершеннолетних.

Эффективность профилактики связывают с сочетанием технических, административных и воспитательных мер, а также с вовлечением подростков в альтернативные формы досуга.

Источники: Правила пользования метрополитеном; Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях; публикации РЖД и метрополитенов о безопасности на транспорте; материалы научных работ по социологии молодёжных субкультур.