Железнодорожная доставка грузов из Китая¶

Железнодорожная доставка грузов из Китая — способ международной перевозки товаров, при котором груз следует по железным дорогам Китая, Казахстана, России и стран Европы, а также по маршрутам через Забайкальск и Дальний Восток. Относится к наземным видам транспортировки и занимает промежуточное положение между морскими перевозками (дешевле, но медленнее) и авиаперевозками (быстрее, но дороже). Основу маршрутной сети составляют контейнерные поезда, курсирующие по международным транспортным коридорам.

¶История

Регулярное контейнерное сообщение между Китаем и Европой через территорию России начало формироваться в 2010-х годах. Ключевым событием стало открытие в 2011 году маршрута Чунцин — Дуйсбург, организованного при участии железнодорожных операторов Китая, Казахстана, России, Белоруссии и Польши. В 2013 году старт инициативы «Один пояс — один путь» придал развитию транзитных железнодорожных перевозок дополнительный импульс.

В 2016 году была создана совместная компания ОТЛК ЕРА (Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс), объединившая активы железных дорог России, Казахстана и Белоруссии. В 2019–2021 годах объёмы контейнерных перевозок в сообщении Китай — Европа через Россию росли, а в 2022 году структура маршрутов существенно изменилась: значительная часть грузопотока была переориентирована на другие коридоры, включая Транскаспийский маршрут и дальневосточные порты.

¶Основные маршруты

Выделяют несколько основных направлений:

• Через Забайкальск — Маньчжурию. Пограничный переход связывает Забайкальскую железную дорогу с Китайской железной дорогой; далее груз идёт по Транссибу.
• Через Достык и Алтынколь (Казахстан). Маршруты идут в обход Забайкальска, далее через Казахстан и Россию в Европу.
• Транскаспийский маршрут. Через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Европу.
• Дальневосточное направление. Через порты Дальнего Востока с последующей отправкой по железной дороге.

Основные терминалы отправления в Китае — Чунцин, Чэнду, Сиань, Чжэнчжоу, Иу, Сучжоу. Конечные точки в Европе — Дуйсбург, Гамбург, Малашевиче, Лодзь, Варшава.

¶Характеристики и сроки

Железнодорожная перевозка занимает промежуточное положение по срокам и стоимости:

Сроки зависят от маршрута, количества перегрузок из-за разной ширины колеи (в Китае и Европе — 1435 мм, в России и Казахстане — 1520 мм), загруженности пограничных переходов и сезонности. Перегрузка или смена тележек на пограничных станциях добавляет к времени доставки от нескольких часов до суток.

¶Устройство перевозки

Типовая отправка включает несколько этапов:

1. Забор груза у отправителя в Китае и доставка на терминал отправления.
2. Консолидация и загрузка в контейнер, оформление экспортных документов.
3. Магистральная перевозка по железным дорогам с перегрузкой на пограничных станциях.
4. Таможенное оформление при пересечении границ.
5. Доставка до терминала назначения и передача получателю.

Оформление сопровождается транспортными документами: железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС, инвойсом, упаковочным листом, сертификатами соответствия при необходимости.

¶Преимущества и ограничения

К преимуществам относят:

• срок доставки в несколько раз меньше морского;
• стоимость ниже авиаперевозки;
• возможность отправки небольших партий в составе сборных грузов;
• меньшая зависимость от погодных условий и загруженности морских портов.

Ограничения:

• зависимость от пропускной способности пограничных переходов;
• необходимость перегрузки из-за разной ширины колеи;
• ограничения по номенклатуре (опасные, скоропортящиеся грузы требуют особых условий);
• влияние геополитических факторов на маршрутную сеть.

¶Номенклатура грузов

По железной дороге чаще перевозят товары, для которых важны сроки и которые имеют высокую удельную стоимость: электронику, бытовую технику, автокомплектующие, промышленное оборудование, одежду, товары народного потребления, продукцию химической промышленности. Скоропортящиеся и опасные грузы требуют специальных условий и регламентов.

¶Значение для России

Для России железнодорожный транзит из Китая имеет значение как источник доходов инфраструктурного оператора и как канал снабжения товарами, альтернативный морским маршрутам. Развитие восточного полигона железных дорог (БАМ и Транссиб) связано в том числе с ростом грузопотока в сообщении с Китаем. В 2020-х годах увеличилась роль дальневосточных маршрутов и сухопутных переходов.

¶Регулирование

Перевозки регулируются соглашениями о международном железнодорожном грузовом сообщении, национальным таможенным законодательством и правилами перевозчиков. Участники рынка — железнодорожные администрации, операторы подвижного состава, экспедиторы и логистические компании.

Источники: материалы ОАО «РЖД», ОТЛК ЕРА, публикации о международных транспортных коридорах, отраслевые обзоры логистического рынка.