ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 — это советский и российский дизельный двигатель внутреннего сгорания, выпускаемый Ярославским моторным заводом (ПАО «Автодизель», входит в группу «ГАЗ»). Представляет собой V-образный 6-цилиндровый четырёхтактный дизель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 11,15 литра. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили, автобусы, тракторы, дорожно-строительную и специальную технику. Серийное производство начато в 1961 году, и с тех пор ЯМЗ-236 стал одним из самых массовых и долгоживущих дизельных двигателей в СССР и России.

История

Разработка ЯМЗ-236 началась в конце 1950-х годов в связи с необходимостью создания нового поколения дизельных двигателей для перспективных грузовых автомобилей Минского автозавода (МАЗ) и Кременчугского автозавода (КрАЗ). До этого Ярославский моторный завод выпускал рядные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые к тому времени морально устарели. Конструкторы под руководством главного конструктора завода Г. Д. Чернышёва взяли за основу американский двигатель GMC 6V-71, но существенно переработали его с учётом советских технологий и материалов.

Первый опытный образец ЯМЗ-236 собрали в 1959 году, а в 1961 году началось серийное производство. Двигатель сразу же начал устанавливаться на автомобили МАЗ-500, КрАЗ-257, а также на автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. В последующие годы ЯМЗ-236 постоянно модернизировался: увеличивалась мощность, улучшалась топливная аппаратура, повышалась надёжность. В 1970-е годы появилась модификация ЯМЗ-236Н с турбонаддувом, а в 1980-е — ЯМЗ-236Б с системой непосредственного впрыска топлива.

В постсоветский период производство ЯМЗ-236 не прекращалось. Завод продолжил выпуск двигателя, адаптируя его под новые экологические нормы (Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3). В 2000-е годы была разработана модификация ЯМЗ-236НЕ с электронным управлением топливоподачей. По состоянию на 2020-е годы ЯМЗ-236 остаётся в производстве, хотя его доля в общем выпуске завода постепенно снижается в пользу более современных двигателей семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650.

Конструкция

Основные узлы

ЯМЗ-236 имеет классическую для своего времени конструкцию. Блок цилиндров — чугунный, V-образный с углом развала 90 градусов. Головки блока — отдельные для каждого ряда цилиндров, также чугунные. Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Шатуны — стальные, двутаврового сечения.

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV) с толкателями, штангами и коромыслами. Привод распределительного вала — шестеренчатый. Клапанов — по два на цилиндр (один впускной, один выпускной). Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с масляным насосом шестеренчатого типа.

Топливная система

Топливная аппаратура ЯМЗ-236 — рядная топливная насосная секция (ТНВД) с механическим регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем. В ранних версиях использовался вихрекамерный способ смесеобразования, в более поздних (с 1980-х годов) — непосредственный впрыск. Система питания включает фильтры грубой и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос низкого давления.

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение — закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос — центробежного типа, приводится от коленчатого вала через клиноремённую передачу. Вентилятор — механический, с вязкостной муфтой (на некоторых модификациях — электрический). Радиатор — трубчато-ленточный.

Модификации

За десятилетия производства было создано множество модификаций ЯМЗ-236. Основные из них:

Кроме того, существовали специализированные версии для автобусов (с горизонтальным расположением), для тракторов (с пониженной частотой вращения) и для судов (с морским исполнением).

Применение

ЯМЗ-236 устанавливался на широкий спектр техники:

• Грузовые автомобили: МАЗ (все модели 500-й, 5335-й, 5337-й серий), КрАЗ (257, 255Б, 260, 6510), Урал (4320, 5557), КАМАЗ (некоторые модификации 5320, 65115).
• Автобусы: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ПАЗ-3205 (отдельные версии).
• Тракторы: К-700, К-701 (Кировский завод), Т-150 (Харьковский тракторный завод).
• Дорожно-строительная техника: бульдозеры, экскаваторы, автокраны (например, КС-3571, КС-4571).
• Специальная техника: генераторные установки, насосные станции, компрессоры.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Двигатель рассчитан на работу в тяжёлых условиях, прост в обслуживании и ремонте. Запасные части доступны и недороги.
• Долговечность. При правильной эксплуатации ресурс до капитального ремонта составляет 400–500 тысяч километров, а у некоторых модификаций — до 800 тысяч.
• Неприхотливость к качеству топлива и масла. Двигатель может работать на дизельном топливе с низким цетановым числом и на моторных маслах низких групп.
• Универсальность. Большое количество модификаций позволяет использовать двигатель в самых разных типах техники.

Недостатки

• Высокий расход топлива. По сравнению с современными дизелями, ЯМЗ-236 потребляет на 10–20% больше топлива на единицу мощности.
• Большой вес и габариты. Масса двигателя — около 900 кг, что затрудняет его установку в компактные моторные отсеки.
• Низкая экологичность. Даже модификации с электронным управлением не соответствуют нормам Евро-4 и выше без дополнительных систем очистки выхлопа.
• Шумность и вибрации. Из-за V-образной схемы и отсутствия балансирных валов двигатель работает довольно шумно.

Интересные факты

• ЯМЗ-236 стал первым советским дизельным двигателем, который начал устанавливаться на автобусы ЛиАЗ-677, что позволило значительно снизить расход топлива по сравнению с бензиновыми аналогами.
• В 1970-е годы на базе ЯМЗ-236 был создан двигатель ЯМЗ-238 (V8, 14,86 л), который также стал массовым и устанавливался на КрАЗы, МАЗы и тракторы.
• Двигатель выпускался не только в Ярославле, но и по лицензии в Китае (на заводе в Шанхае) и в Болгарии (на заводе «ВИД»).
• В 2010-е годы на базе ЯМЗ-236 была разработана модификация ЯМЗ-236НЕ-4, которая прошла сертификацию по нормам Евро-4, но серийно не выпускалась из-за высокой стоимости электронной системы управления.
• ЯМЗ-236 до сих пор используется в военной технике, в частности, на автомобилях Урал-4320, которые стоят на вооружении Российской армии.

Критика

Основные нарекания к ЯМЗ-236 связаны с его устаревшей конструкцией. Критики отмечают, что двигатель не соответствует современным требованиям по экономичности, экологичности и комфорту. Владельцы техники часто жалуются на высокий расход топлива (до 35–40 л/100 км на грузовиках) и частые поломки топливной аппаратуры (особенно на модификациях с механическим ТНВД). Однако сторонники двигателя указывают на его исключительную ремонтопригодность: при поломке в полевых условиях двигатель можно отремонтировать с помощью минимального набора инструментов, что для многих эксплуатантов важнее экономичности.

Современное состояние

По состоянию на 2024 год ЯМЗ-236 продолжает выпускаться в ограниченных объёмах. Основные заказчики — предприятия, эксплуатирующие старую технику (МАЗ, КрАЗ, Урал), а также производители спецтехники, которым важна унификация с уже имеющимся парком. Завод «Автодизель» постепенно снижает выпуск этой модели, заменяя её более современными двигателями семейства ЯМЗ-530 (рядные 4- и 6-цилиндровые дизели) и ЯМЗ-650 (V6, 11,1 л, Евро-5). Тем не менее, благодаря огромному парку техники, оснащённой ЯМЗ-236, двигатель будет оставаться востребованным на вторичном рынке и в ремонтных мастерских ещё как минимум 10–15 лет.

Источники

• Книга «Двигатели ЯМЗ: конструкция, эксплуатация, ремонт» (под ред. В. А. Ковалёва, 1985).
• Официальный сайт ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
• Журнал «Грузовик Пресс», статьи о двигателях ЯМЗ (2000–2020).
• Техническая документация на двигатели ЯМЗ-236 (руководства по эксплуатации и ремонту).
• Справочник «Автомобильные двигатели» (под ред. М. С. Ховаха, 1977).