ЗИЛ-375¶

ЗИЛ-375 — это советский и российский бензиновый V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся с 1961 по 1994 год на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ). Двигатель предназначался для установки на грузовые автомобили, автобусы и специальную технику, в первую очередь — на полноприводные грузовики семейства ЗИЛ-131 и их модификации.

¶История создания

Разработка двигателя ЗИЛ-375 началась в конце 1950-х годов в связи с необходимостью создания нового мощного и надёжного силового агрегата для перспективного семейства армейских грузовых автомобилей повышенной проходимости. Предшественник, двигатель ЗИЛ-157, имел ряд недостатков, включая недостаточную мощность и невысокий ресурс. Конструкторы ЗИЛ под руководством главного конструктора А. М. Кригера и ведущего конструктора двигателя В. А. Громова поставили задачу создать двигатель, который мог бы работать в тяжёлых дорожных и климатических условиях, обеспечивая высокую удельную мощность и надёжность.

Первый опытный образец двигателя, получивший обозначение ЗИЛ-375, был изготовлен в 1960 году. После серии заводских и государственных испытаний, в том числе в условиях Крайнего Севера и пустынь, двигатель был рекомендован к серийному производству. В 1961 году начался выпуск ЗИЛ-375 на Московском автомобильном заводе, который продолжался до 1994 года. За это время было выпущено несколько сотен тысяч экземпляров двигателя в различных модификациях.

¶Конструкция и технические характеристики

ЗИЛ-375 представляет собой четырёхтактный бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов. Конструкция двигателя — классическая для своего времени: чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, верхнее расположение клапанов (OHV) с нижним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала осуществляется парой шестерён. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией.

¶Основные технические характеристики (базовая версия ЗИЛ-375):

• Тип: бензиновый, карбюраторный, четырёхтактный.
• Число и расположение цилиндров: V8 (90°).
• Рабочий объём: 6,96 л (6962 см³).
• Диаметр цилиндра: 108 мм.
• Ход поршня: 95 мм.
• Степень сжатия: 6,5 (для работы на бензине А-76).
• Номинальная мощность: 180 л. с. (132 кВт) при 3200 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 465 Н·м при 1800–2000 об/мин.
• Система питания: карбюратор К-88А (или его модификации).
• Система зажигания: батарейная, с распределителем Р-351.
• Масса двигателя (сухая): около 350 кг.
• Расход топлива (контрольный): 30–35 л/100 км (в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации).

¶Особенности конструкции

• Чугунный блок цилиндров с высокой жёсткостью и износостойкостью.
• Алюминиевые головки блока цилиндров с вставными седлами и направляющими втулками клапанов.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками, установленный на пяти коренных подшипниках.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Газораспределительный механизм — OHV (верхнее расположение клапанов, нижнее расположение распределительного вала), с толкателями, штангами и коромыслами.
• Система смазки — с шестерёнчатым масляным насосом, полнопоточным масляным фильтром и радиатором для охлаждения масла.
• Система охлаждения — с центробежным водяным насосом, вентилятором и термостатом.

¶Модификации

За время производства ЗИЛ-375 был разработан в нескольких модификациях, которые отличались в основном системами питания, зажигания и вспомогательным оборудованием:

• ЗИЛ-375Я — базовая версия для установки на автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131Н.
• ЗИЛ-375Я4 — модификация с усиленным коленчатым валом и шатунами для работы на газе (сжиженном нефтяном газе).
• ЗИЛ-375Я5 — версия с изменённой системой охлаждения для работы в условиях жаркого климата.
• ЗИЛ-375Я6 — модификация с увеличенной степенью сжатия (до 7,0) для работы на бензине А-92.
• ЗИЛ-375Я7 — вариант с системой нейтрализации отработавших газов для соответствия экологическим нормам (Евро-0).
• ЗИЛ-375Я8 — модификация с турбонаддувом (опытная, не пошла в серию).

¶Применение

Основным потребителем двигателя ЗИЛ-375 были полноприводные грузовые автомобили семейства ЗИЛ-131, которые использовались в Советской Армии, народном хозяйстве и в странах Варшавского договора. Кроме того, двигатель устанавливался на:

• Автомобили: ЗИЛ-131, ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-131В (седельный тягач), ЗИЛ-133ГЯ (опытный), ЗИЛ-157КД (модернизированный), ЗИЛ-130 (ограниченно, в модификациях для спецтехники).
• Автобусы: ЛАЗ-695Н (модификации с двигателем ЗИЛ-375), ЛАЗ-697, ЛАЗ-699.
• Специальная техника: автокраны (КС-2561, КС-3571), пожарные автомобили (АЦ-40, АЦ-30), аэродромные машины (УАЗ-452Д, АПА-5), передвижные электростанции, компрессорные станции, буровые установки.

¶Достоинства и недостатки

¶Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Двигатель был рассчитан на работу в тяжёлых условиях, имел большой запас прочности и простую конструкцию, что позволяло проводить ремонт в полевых условиях.
• Хорошая приёмистость и тяговые характеристики. Благодаря большому рабочему объёму и высокому крутящему моменту на низких оборотах, ЗИЛ-375 обеспечивал уверенное движение по бездорожью и в горной местности.
• Неприхотливость к качеству топлива и масла. Двигатель мог работать на бензине А-76 и маслах низкого качества, что было важно в условиях эксплуатации в отдалённых районах.
• Долговечность. При соблюдении регламента технического обслуживания ресурс двигателя до капитального ремонта составлял 250–300 тысяч километров.

¶Недостатки

• Высокий расход топлива. В условиях городского цикла расход мог достигать 40–50 л/100 км, что делало его экономически невыгодным для гражданского использования.
• Большая масса. Сухая масса двигателя (около 350 кг) увеличивала общую массу автомобиля и снижала его грузоподъёмность.
• Невысокая экологичность. Двигатель не соответствовал современным экологическим нормам, выбрасывал большое количество вредных веществ.
• Шумность и вибрации. V-образная конструкция с чугунным блоком и отсутствие современных систем гашения вибраций делали работу двигателя достаточно шумной.
• Сложность в обслуживании. Для доступа к некоторым узлам (например, к свечам зажигания) требовалось снимать впускной коллектор, что усложняло ремонт.

¶Интересные факты

• Двигатель ЗИЛ-375 был одним из самых массовых советских V8-двигателей. Его выпуск составил более 1,5 миллиона экземпляров.
• На базе ЗИЛ-375 создавались спортивные модификации для участия в ралли-рейдах, в том числе в знаменитом «Париж-Дакар».
• В 1970-х годах на заводе ЗИЛ разрабатывалась модификация двигателя с турбонаддувом, которая должна была увеличить мощность до 250 л. с., но проект не был реализован в серии.
• ЗИЛ-375 устанавливался на некоторые модели автобусов ЛАЗ, что позволяло им развивать скорость до 90 км/ч.
• В 1990-х годах, после прекращения выпуска ЗИЛ-375, на ряде предприятий (в том числе в Ульяновске и Минске) производились его копии и реплики для нужд ремонта и восстановления техники.

¶Источники

• «Автомобили ЗИЛ-131 и их модификации». Руководство по эксплуатации. — М.: Воениздат, 1972.
• «Двигатели ЗИЛ. Конструкция, эксплуатация, ремонт». — М.: Машиностроение, 1985.
• «Краткий автомобильный справочник». — М.: Транспорт, 1985.
• «Техника и вооружение» (журнал), № 3, 2001 г. — статья «ЗИЛ-131: история и модификации».
• «Автомобильная промышленность» (журнал), № 5, 1962 г. — статья «Новый двигатель ЗИЛ-375».
• «Грузовик Пресс» (журнал), № 7, 2010 г. — статья «ЗИЛ-375: легенда советского автопрома».
• «Энциклопедия отечественного автомобилестроения». — М.: За рулём, 2005.