ЗИЛ-5301 Бычок

ЗИЛ-5301 «Бычок» — советский и российский малотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (АМО ЗИЛ) с 1995 по 2014 год. Представляет собой семейство среднетоннажных грузовиков и специальных шасси грузоподъёмностью от 3 до 3,75 тонны, предназначенных для городских и пригородных перевозок. Модель пришла на смену устаревшему ЗИЛ-4331 и стала попыткой завода занять нишу малотоннажных развозных автомобилей, которая в 1990-е годы активно осваивалась импортными аналогами (Mercedes-Benz T1, Ford Transit, IVECO Daily) и отечественным ГАЗ-3302 «Газель».

История создания

Разработка нового малотоннажного грузовика началась на ЗИЛе в конце 1980-х годов. К этому времени завод столкнулся с падением спроса на свои основные модели — среднетоннажные ЗИЛ-4331 и ЗИЛ-130, которые были слишком крупными и неэкономичными для коммерсантов, появившихся в условиях перестройки. Конструкторы ориентировались на зарубежные аналоги, в первую очередь на Mercedes-Benz T1, который отличался компактностью, удобством вождения и низким расходом топлива.

Первый прототип, получивший обозначение ЗИЛ-5301, был построен в 1992 году. Автомобиль оснащался дизельным двигателем, что было новшеством для ЗИЛа, традиционно использовавшего бензиновые моторы. Серийное производство началось в 1995 году. Название «Бычок» закрепилось за моделью благодаря характерному внешнему виду — кабине с выступающей вперёд «мордой» и короткому капоту, напоминавшему голову быка.

В 1990-е и 2000-е годы «Бычок» был одним из самых распространённых малотоннажных грузовиков в России, однако к концу 2000-х годов его производство стало убыточным из-за морального устаревания конструкции, высокой себестоимости и конкуренции со стороны более современных китайских и европейских моделей. В 2014 году, после банкротства АМО ЗИЛ, выпуск «Бычка» был полностью прекращён.

Конструкция и особенности

Двигатель и трансмиссия

Главной особенностью ЗИЛ-5301 стало использование дизельного двигателя. В отличие от бензиновых моторов ЗИЛ-130, «Бычок» оснащался 4-цилиндровым дизелем ЗИЛ-5301.10 (D-245.12) производства Минского моторного завода (ММЗ) рабочим объёмом 4,75 литра и мощностью 109 л. с. (80 кВт). Двигатель был унифицирован с тракторными дизелями, что обеспечивало его ремонтопригодность, но делало его шумным и неэкологичным по современным стандартам. Расход топлива составлял около 12–15 литров на 100 км в смешанном цикле.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, также производства ММЗ. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний. Грузоподъёмность базовой модели составляла 3 тонны, позднее появились модификации на 3,75 тонны.

Кабина и шасси

Кабина «Бычка» — цельнометаллическая, бескапотная (кабина над двигателем), с коротким капотом, прикрывающим моторный отсек. Такая компоновка обеспечивала хорошую обзорность и маневренность в городских условиях. Внутреннее пространство было спартанским: жёсткие сиденья, отсутствие гидроусилителя руля на ранних версиях, минимальная шумоизоляция. Однако автомобиль имел отопитель и вентиляцию, а в более дорогих комплектациях — кондиционер.

Шасси — рамное, лонжеронное, что позволяло устанавливать различные надстройки: фургоны, бортовые платформы, рефрижераторы, цистерны, автобусные кузова, спецтехнику. Подвеска — рессорная, зависимая, с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Модификации

За время выпуска было создано множество модификаций «Бычка»:

• ЗИЛ-5301Б — базовый бортовой грузовик.
• ЗИЛ-5301Е — шасси для установки фургонов и спецнадстроек.
• ЗИЛ-5301К — автобусное шасси (использовалось для перевозки людей).
• ЗИЛ-5301П — пожарный автомобиль (на шасси «Бычка»).
• ЗИЛ-5301С — седельный тягач (для работы с полуприцепами).
• ЗИЛ-5301Т — рефрижератор (с изотермическим фургоном).
• ЗИЛ-5301Ю — экспортная версия (с двигателем Perkins).

Также выпускались версии с бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 (V8, 6,0 л, 150 л. с.) — они были менее экономичны, но проще в обслуживании.

Применение

«Бычок» был рассчитан на городские и пригородные перевозки грузов массой до 3–3,5 тонн. Он использовался в самых разных сферах:

• Коммерческие перевозки — доставка продуктов, стройматериалов, мебели, бытовой техники.
• Муниципальные службы — мусоровозы, ассенизаторские машины, поливомоечные автомобили.
• Строительство — перевозка кирпича, цемента, песка.
• Сельское хозяйство — перевозка кормов, удобрений, зерна.
• Спецтехника — автовышки, автокраны, ремонтные мастерские.
• Пожарная охрана — пожарные автоцистерны на шасси «Бычка».

Благодаря компактным размерам (длина — около 6,5 м, ширина — 2,3 м) и малому радиусу разворота автомобиль хорошо маневрировал в узких дворах и на складах.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ЗИЛ-5301 имел ряд существенных недостатков:

• Надёжность — двигатель ММЗ был склонен к перегреву, особенно при длительной работе на высоких оборотах. Часто выходили из строя топливная аппаратура и система охлаждения.
• Комфорт — кабина была шумной, с плохой вентиляцией и отсутствием шумоизоляции. Сиденья не имели регулировок по высоте и наклону.
• Экономичность — по сравнению с импортными аналогами (Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit) «Бычок» расходовал больше топлива и требовал более частого обслуживания.
• Коррозия — кузовные панели, особенно в районе колёсных арок и порогов, быстро ржавели. Оцинковка не применялась.
• Запчасти — после прекращения выпуска завода ЗИЛ в 2014 году возникли проблемы с поставками оригинальных запчастей, хотя многие детали были унифицированы с другими моделями ЗИЛ и ММЗ.

Интересные факты

• Название «Бычок» было официально зарегистрировано как товарный знак АМО ЗИЛ.
• В 1996 году на базе «Бычка» был построен опытный образец электромобиля ЗИЛ-5301Э, который не пошёл в серию.
• В 2000-х годах на шасси «Бычка» выпускались автобусы малого класса (например, ЗИЛ-5301К) для перевозки 10–15 пассажиров.
• «Бычок» стал последней массовой моделью ЗИЛа — после его снятия с производства завод сосредоточился на выпуске спецтехники и автокомпонентов.
• В 2005 году на Московском международном автосалоне был показан прототип ЗИЛ-5301 «Бычок-2» с более современной кабиной и двигателем Cummins, но серийно он не выпускался.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ. История, конструкция, модификации» — М.: За рулём, 2002.
• «Грузовые автомобили России: справочник» — М.: Транспорт, 2005.
• «ЗИЛ-5301 „Бычок“: технические характеристики и эксплуатация» — журнал «Грузовик Пресс», № 3, 1998.
• «АМО ЗИЛ: от „трёхтонки“ до „Бычка“» — М.: Автомобильный архив, 2010.