ЗИЛ-508.10

ЗИЛ-508.10 — это советский и российский бензиновый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся с 1987 по 2000 год на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ). Представляет собой модернизированную версию двигателя ЗИЛ-130 (ЗИЛ-508), разработанную для грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4314 и их модификаций. Двигатель относится к классу V-образных восьмицилиндровых четырёхтактных бензиновых моторов.

История создания и производства

Разработка двигателя ЗИЛ-508.10 была начата в первой половине 1980-х годов в рамках модернизации грузового автомобиля ЗИЛ-130, выпускавшегося с 1964 года. К этому времени базовый двигатель ЗИЛ-508 (ЗИЛ-130) морально устарел: он не соответствовал ужесточающимся требованиям по экономичности и экологии, имел повышенный расход топлива и масла. Основной задачей конструкторов было повышение топливной экономичности на 5–7 %, снижение токсичности выхлопа и улучшение пусковых качеств при сохранении прежних габаритов и посадочных мест для возможности установки на шасси существующих моделей.

Серийное производство ЗИЛ-508.10 началось в 1987 году. Двигатель устанавливался на грузовики ЗИЛ-4331 (бортовой, шасси), ЗИЛ-4314 (упрощённая версия для сельского хозяйства), а также на автобусы малого класса (например, КАвЗ-3976) и некоторые специальные машины. Выпуск продолжался до 2000 года, когда завод ЗИЛ практически прекратил производство собственных грузовиков из-за финансовых проблем. Всего было изготовлено несколько сотен тысяч экземпляров.

Конструктивные особенности

ЗИЛ-508.10 является глубокой модернизацией предшественника — ЗИЛ-508 (ЗИЛ-130). Основные отличия от базовой модели:

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

• Конструкция блока цилиндров осталась прежней — чугунный, V-образный с углом развала 90°. Однако была изменена форма рубашки охлаждения для улучшения циркуляции жидкости.
• Увеличен диаметр цилиндров со 100 мм до 108 мм (рабочий объём вырос с 6,0 л до 6,95 л). Это потребовало установки новых поршней и колец.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Изменена форма днища поршня для повышения степени сжатия.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками. Установлены коренные и шатунные вкладыши с повышенной износостойкостью.
• Шатуны — стальные, двутаврового сечения.

Головка блока цилиндров

• Головки — отдельные для каждого ряда цилиндров, чугунные. Клапаны — нижнеклапанное расположение (в блоке), что является архаичной, но надёжной конструкцией.
• Клапаны — впускные и выпускные, с механическим приводом от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла.
• Степень сжатия увеличена с 6,5 (у ЗИЛ-130) до 7,0–7,2 (в зависимости от модификации). Это позволило повысить мощность и экономичность, но потребовало использования бензина с октановым числом не ниже 76 (А-76).

Система питания

• Карбюратор — двухкамерный, модернизированный К-88А или К-90. В отличие от предшественника, оснащался системой холостого хода с электромагнитным клапаном (для отключения подачи топлива при торможении двигателем).
• Топливный насос — диафрагменный, с ручной подкачкой.
• Воздушный фильтр — инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой.

Система зажигания

• Контактно-транзисторная система зажигания (КТСЗ). Распределитель зажигания (трамблёр) — с центробежным и вакуумным регуляторами опережения. Катушка зажигания — Б114.
• Свечи зажигания — А11 (по ГОСТ), с тепловым числом 11.

Система смазки

• Комбинированная: под давлением (к коренным и шатунным подшипникам, поршневым пальцам) и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с редукционным клапаном.
• Масляный радиатор — воздушный, устанавливался на автомобилях, работающих в тяжёлых условиях (сельское хозяйство, строительство).

Система охлаждения

• Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос — центробежный, с приводом от коленчатого вала через ремень.
• Вентилятор — шестилопастной, с вязкостной муфтой (на части модификаций) или жёстким креплением.

Технические характеристики

Модификации

На базе ЗИЛ-508.10 выпускались несколько модификаций, отличавшихся комплектацией и назначением:

• ЗИЛ-508.10 — базовый вариант для грузовиков ЗИЛ-4331.
• ЗИЛ-508.10-01 — вариант с усиленным масляным радиатором и увеличенным объёмом масляного картера для работы в горной местности.
• ЗИЛ-508.10-02 — двигатель для автобусов КАвЗ-3976, с изменённой системой охлаждения (увеличенный радиатор, дополнительный вентилятор).
• ЗИЛ-508.10-03 — экспортная модификация с пониженной степенью сжатия (6,5) для работы на низкооктановом бензине.
• ЗИЛ-508.10-04 — вариант с предпусковым подогревателем для северных регионов.

Применение

Двигатель ЗИЛ-508.10 устанавливался на следующие модели автомобилей и техники:

• Грузовые автомобили: ЗИЛ-4331 (бортовой, шасси), ЗИЛ-4314 (сельскохозяйственный), ЗИЛ-4315 (упрощённый).
• Автобусы: КАвЗ-3976 (малый класс, на шасси ЗИЛ), КАвЗ-685.
• Специальная техника: автокраны (КС-2571, КС-3577), мусоровозы, ассенизаторские машины, пожарные автомобили.
• Военная техника: автомобили семейства ЗИЛ-4331, использовавшиеся в армии.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Конструкция двигателя (нижнеклапанная) проста и допускает ремонт в полевых условиях.
• Большой запас крутящего момента на низких оборотах, что важно для грузовых автомобилей.
• Унификация с предшественником — многие детали (блок, коленвал, шатуны) взаимозаменяемы с ЗИЛ-508.
• Относительно низкая стоимость обслуживания.

Недостатки

• Высокий расход топлива по современным меркам (28–30 л/100 км в смешанном цикле).
• Значительный расход масла на угар (до 1–2 л на 1000 км).
• Устаревшая конструкция газораспределительного механизма (нижнеклапанная) ограничивает возможности форсирования.
• Высокий уровень шума и вибраций.
• Несоответствие современным экологическим нормам (Евро-0/Евро-1).

Снятие с производства

В середине 1990-х годов завод ЗИЛ столкнулся с резким падением спроса на свою продукцию. Морально устаревший двигатель ЗИЛ-508.10 не мог конкурировать с дизельными аналогами (например, ЯМЗ-236). В 1997 году объём выпуска двигателей сократился до нескольких тысяч в год. Окончательно производство ЗИЛ-508.10 было прекращено в 2000 году, когда завод перешёл на выпуск дизельных двигателей ЗИЛ-645 (V6) и начал сборку грузовиков из импортных комплектующих. Тем не менее, значительное количество двигателей продолжает эксплуатироваться на сохранившейся технике.

Источники

• Двигатели ЗИЛ. Каталог-справочник. — М.: НИИАТ, 1989.
• Автомобиль ЗИЛ-4331. Руководство по эксплуатации. — М.: Машиностроение, 1988.
• Техническая документация АМО ЗИЛ (архивные материалы).
• Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1991.
• Статьи журнала «За рулём» за 1987–1990 гг.