ЗИС-16

ЗИС-16 — советский автобус среднего класса, серийно выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) с 1938 по 1941 год. Являлся дальнейшим развитием модели ЗИС-8 и предназначался для городских и пригородных пассажирских перевозок. Всего было выпущено около 3250 единиц, что сделало его одним из самых массовых советских автобусов довоенного периода.

История создания

Предпосылки

К середине 1930-х годов основной городской автобус ЗИС-8, выпускавшийся с 1934 года, морально устарел. Его деревянный кузов на металлическом каркасе был недолговечен, а двигатель мощностью 73 л. с. не обеспечивал достаточной динамики в условиях растущего пассажиропотока. В 1936 году на заводе ЗИС началась разработка новой модели, которая должна была объединить современный дизайн, цельнометаллический кузов и более мощный двигатель.

Разработка и прототипы

Проектирование велось под руководством главного конструктора завода Б. М. Фиттермана. В основу была положена удлинённая рама грузовика ЗИС-15, который также находился в разработке. Первый прототип, получивший обозначение ЗИС-16, был построен в 1937 году. Он отличался от серийных машин округлыми формами кабины и облицовкой радиатора, напоминавшей американские автобусы того времени. После испытаний и доработок в 1938 году автомобиль был запущен в серийное производство.

Серийное производство

Выпуск ЗИС-16 начался в 1938 году на Московском автозаводе имени Сталина. Производство велось параллельно с грузовыми автомобилями ЗИС-5 и ЗИС-15. В 1939 году модель была модернизирована: усилена рама, изменена конструкция подвески, установлен новый карбюратор. В 1940 году начался выпуск модификации ЗИС-16С с увеличенной до 36 мест вместимостью (за счёт установки дополнительных откидных сидений). С началом Великой Отечественной войны в 1941 году производство автобусов было свёрнуто в пользу выпуска военной техники.

Конструкция

Кузов и салон

ЗИС-16 имел цельнометаллический кузов вагонной компоновки, что было значительным шагом вперёд по сравнению с деревянным кузовом ЗИС-8. Кузов состоял из стального каркаса, обшитого стальными листами. Пассажирский салон был рассчитан на 26—36 мест (в зависимости от модификации). Сиденья — мягкие, расположенные вдоль бортов и поперёк салона. В салоне имелись поручни, вентиляционные люки в крыше и отопитель (радиатор, подключённый к системе охлаждения двигателя). Вход и выход осуществлялись через две двери: переднюю (для водителя и пассажиров) и заднюю (только для пассажиров). Двери были сдвижными, с механическим приводом.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-16, рабочим объёмом 5,55 л и мощностью 85 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель был форсированной версией мотора ЗИС-5 (73 л. с.) за счёт увеличения степени сжатия и применения нового карбюратора. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Главная передача — двойная (коническая и цилиндрическая). Максимальная скорость составляла 65 км/ч.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, усиленная, с поперечинами. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами рычажного типа. Задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса. Рулевое управление — червячное, с гидроусилителем (на части машин). Колёса — дисковые, с шинами размером 7,50-20 дюймов.

Модификации

ЗИС-16 (базовая)

Основная версия, выпускавшаяся с 1938 по 1941 год. Вместимость — 26 мест для сидения, общая пассажировместимость — до 50 человек (включая стоячих). Длина — 7,2 м, ширина — 2,3 м, высота — 2,8 м. Снаряжённая масса — 3,7 т.

ЗИС-16С

Модификация с увеличенной вместимостью, выпускавшаяся с 1940 года. За счёт установки дополнительных откидных сидений число мест для сидения было увеличено до 36. Общая пассажировместимость — до 55 человек. Длина кузова была увеличена на 0,2 м (до 7,4 м). Снаряжённая масса — 3,9 т.

ЗИС-16Э

Экспортная версия, предназначенная для поставок за рубеж. Отличалась улучшенной отделкой салона, более мощным двигателем (95 л. с.) и усиленной рамой. Выпускалась в небольших количествах. Поставлялась, в частности, в Монголию и Турцию.

ЗИС-16П (пожарный)

Автобус, переоборудованный в пожарную машину. Устанавливалась цистерна для воды (1,5 т), насос и лестницы. Использовался в пожарных частях Москвы и Ленинграда.

Эксплуатация

Городские перевозки

ЗИС-16 активно использовался в крупных городах СССР: Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Горьком, Свердловске. В Москве он работал на маршрутах, связывающих центр с окраинами, а также на пригородных линиях. Автобусы ЗИС-16 составляли основу парка Первого автобусного парка Москвы.

Пригородные и междугородные перевозки

Благодаря вместительному салону и относительно комфортабельным условиям (мягкие сиденья, отопление) ЗИС-16 использовался на пригородных маршрутах, а также на междугородных линиях, например, Москва — Серпухов, Ленинград — Петрозаводск. Для междугородных рейсов автобусы оснащались дополнительными багажными отсеками.

Военное применение

С началом Великой Отечественной войны многие ЗИС-16 были мобилизованы для нужд армии. Они использовались для перевозки личного состава, раненых (в качестве санитарных машин), а также для эвакуации населения. Часть автобусов была переоборудована в передвижные радиостанции и штабные машины. В блокадном Ленинграде ЗИС-16 использовались для перевозки продовольствия и эвакуации жителей по «Дороге жизни».

Оценка проекта

Достоинства

• Цельнометаллический кузов, обеспечивавший долговечность и лучшую защиту пассажиров по сравнению с деревянными автобусами.
• Относительно высокая для своего времени пассажировместимость (до 55 человек).
• Комфортабельный салон с мягкими сиденьями, отоплением и вентиляцией.
• Унификация с грузовыми автомобилями ЗИС (двигатель, трансмиссия, ходовая часть), что упрощало ремонт и снабжение запчастями.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателя (85 л. с.) для полной загрузки, особенно на подъёмах.
• Механические тормоза, требовавшие больших усилий от водителя и имевшие низкую эффективность.
• Высокий расход топлива (около 30—35 л на 100 км).
• Сложность конструкции цельнометаллического кузова, требовавшая квалифицированного ремонта.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся автобусах ЗИС-16. Один из них находится в коллекции Музея техники Вадима Задорожного (Московская область). Ещё один экземпляр, восстановленный до ходового состояния, экспонируется в Музее автомобильной техники УГМК (Верхняя Пышма, Свердловская область). Также несколько машин находятся в частных коллекциях и на реставрации.

Интересные факты

• ЗИС-16 стал первым советским автобусом, на котором была применена система отопления салона, подключённая к системе охлаждения двигателя.
• В 1939 году ЗИС-16 участвовал в международной выставке в Нью-Йорке, где был отмечен как один из лучших автобусов среднего класса.
• На базе ЗИС-16 выпускались не только пассажирские автобусы, но и санитарные, пожарные, штабные и ремонтные машины.
• В 1940 году на шасси ЗИС-16 был построен опытный образец междугородного автобуса ЗИС-17 с более мощным двигателем (100 л. с.) и улучшенной подвеской, но в серию он не пошёл из-за начала войны.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные легковые и грузовые автомобили. 1919—1945». — М.: За рулём, 2014.
• Долматовский Ю. А. «Автомобили. История, конструкция, будущее». — М.: Машиностроение, 1976.
• Архивные материалы Музея техники Вадима Задорожного.