ЗИС-5

ЗИС-5 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1933 по 1948 год на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС, ранее — ЗИЛ). Являлся модернизированной версией грузовика АМО-3 и одним из самых массовых и узнаваемых советских автомобилей довоенного и военного периода. ЗИС-5 использовался в народном хозяйстве и в Красной армии, а также стал базой для многочисленных специальных машин.

История создания

Предшественник — АМО-3

В 1931 году на заводе АМО (Автомобильное московское общество) началось производство грузовика АМО-3, который, в свою очередь, был лицензионной копией американского автомобиля Autocar Dispatch SA. Конструкция АМО-3 имела ряд недостатков: слабый двигатель, ненадёжную ходовую часть и низкую грузоподъёмность (2,5 тонны). К 1933 году завод провёл глубокую модернизацию машины, стремясь повысить её эксплуатационные качества и упростить производство.

Разработка и запуск ЗИС-5

В 1933 году, после переименования завода в ЗИС (в честь И. В. Сталина), была запущена в серию новая модель — ЗИС-5. Автомобиль сохранил общую компоновку АМО-3, но получил усиленную раму, более мощный двигатель (73 л. с. против 60), увеличенную грузоподъёмность до 3 тонн и ряд упрощений, позволивших нарастить темпы выпуска. Первые машины сошли с конвейера в октябре 1933 года.

Производство в годы войны

С началом Великой Отечественной войны (1941–1945) завод ЗИС был частично эвакуирован в Ульяновск и Миасс. В Москве производство ЗИС-5 продолжалось до октября 1941 года, а затем было возобновлено в 1942 году. В военное время автомобиль выпускался в упрощённой версии — ЗИС-5В (военный), отличавшейся отсутствием передних тормозов, одной фарой, деревянной кабиной и упрощёнными крыльями. Всего за годы войны было произведено около 100 тысяч ЗИС-5 всех модификаций.

Послевоенный период

После войны выпуск ЗИС-5 продолжался до 1948 года на Московском заводе, а также на Уральском автомобильном заводе (УралЗИС) в Миассе до 1955 года. Всего с 1933 по 1955 год было изготовлено более 570 тысяч автомобилей ЗИС-5 всех вариантов, что делает его одним из самых массовых советских грузовиков.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

ЗИС-5 оснащался бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 5,55 литра. Мощность составляла 73 л. с. при 2300 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, мог работать на низкооктановом бензине и даже на керосине (с определёнными ограничениями). Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, без синхронизаторов. Главная передача — коническая, с передаточным числом 6,67.

Ходовая часть и шасси

Рама — штампованная, лонжеронного типа, усиленная поперечинами. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска — также на рессорах, с дополнительными реактивными штангами. Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса (в довоенной версии). Рулевое управление — без усилителя. Колёса — дисковые, с шинами 34×7 дюймов.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая (в довоенной версии), двухместная, с откидным ветровым стеклом. В военной версии ЗИС-5В кабина изготавливалась из дерева и фанеры. Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 3 тонн груза. Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 3,5 тонн.

Основные технические параметры

Модификации

ЗИС-5В (военный)

Упрощённая версия, выпускавшаяся с 1942 по 1948 год. Отличалась деревянной кабиной, отсутствием передних тормозов, одной фарой (левой), упрощёнными крыльями из стали или дерева. Грузоподъёмность сохранена — 3 тонны. Всего выпущено около 100 тысяч единиц.

ЗИС-6 (трёхосный)

Трёхосный вариант (6×4) с грузоподъёмностью 4 тонны. Выпускался с 1934 по 1941 год. Использовался как шасси для артиллерийских тягачей, ремонтных мастерских и в качестве базы для первой советской реактивной системы залпового огня «Катюша» (БМ-13). В годы войны ЗИС-6 активно применялся в армии.

ЗИС-12 (самосвал)

Самосвальная модификация с гидравлическим подъёмным механизмом. Выпускалась с 1934 по 1946 год. Грузоподъёмность — 3 тонны. Использовался в строительстве и горнодобывающей промышленности.

ЗИС-16 (автобус)

Пассажирский автобус на шасси ЗИС-5. Выпускался с 1938 по 1941 год. Вмещал до 26 пассажиров. Отличался деревянным кузовом и более комфортабельным салоном. Использовался для городских и междугородних перевозок.

ЗИС-22 (полугусеничный)

Полугусеничный вездеход на базе ЗИС-5. Выпускался с 1938 по 1941 год. Имел гусеничный движитель вместо задних колёс, что повышало проходимость по снегу и грязи. Использовался в армии и в северных регионах.

Пожарные и специальные машины

На шасси ЗИС-5 монтировались пожарные автоцистерны (ПМЗ-1, ПМЗ-2), автокраны, ремонтные мастерские, топливозаправщики и другие специализированные кузова.

Применение

В народном хозяйстве

ЗИС-5 активно использовался в строительстве, сельском хозяйстве, торговле и промышленности. Он перевозил грузы по дорогам общего пользования и на стройплощадках. Благодаря своей надёжности и ремонтопригодности, автомобиль оставался в эксплуатации вплоть до 1960-х годов, а в отдалённых регионах — и дольше.

В армии

В Красной армии ЗИС-5 применялся как транспортный грузовик, санитарная машина, штабной автомобиль, тягач для лёгкой артиллерии. На его базе создавались полевые радиостанции, ремонтные летучки и цистерны для топлива. В годы войны ЗИС-5 стал одним из основных средств снабжения войск.

В культуре и искусстве

ЗИС-5 является символом советского индустриального прорыва 1930-х годов. Он часто появляется в кинофильмах о довоенной и военной эпохе, в литературе и живописи. В послевоенные годы автомобиль стал героем детских книг и мультфильмов, а его образ ассоциируется с «трудягой» — простым и надёжным помощником.

Оценка и значение

ЗИС-5 стал важной вехой в истории советского автомобилестроения. Он позволил механизировать многие отрасли хозяйства и армии, заменив гужевой транспорт. Автомобиль отличался высокой ремонтопригодностью, простотой конструкции и способностью работать в тяжёлых условиях. Недостатками считались низкая скорость, большой расход топлива и отсутствие комфорта в кабине. Тем не менее, ЗИС-5 выполнил свою задачу — обеспечил страну массовым и надёжным грузовым автомобилем в эпоху индустриализации и войны.

Интересные факты

• В 1930-е годы на базе ЗИС-5 был построен первый советский автопоезд — грузовик с прицепом, который использовался для междугородних перевозок.
• ЗИС-5 мог работать на керосине, что позволяло экономить дефицитный бензин. Для этого требовалось прогреть двигатель на бензине, а затем переключаться на керосин.
• В конструкции ЗИС-5 применялись детали, унифицированные с другими советскими автомобилями того времени, что упрощало ремонт.
• Автомобиль выпускался не только в Москве, но и на Уральском автомобильном заводе (УралЗИС) в Миассе, где его производство продолжалось до 1955 года.
• ЗИС-5 стал одним из первых советских автомобилей, который был отправлен на экспорт — в страны Азии и Африки.

Источники

• «Автомобили ЗИС и ЗИЛ. История конструкций» (А. А. Шугуров, 1992)
• «Грузовые автомобили ЗИС. Руководство по эксплуатации и ремонту» (1946)
• «Советские грузовые автомобили 1918–1945» (Л. М. Шугуров, 1995)
• «Техника и вооружение» (журнал, № 5, 2003) — статья «ЗИС-5: легендарный грузовик»
• «Автомобильная промышленность СССР» (сборник статей, 1950)