ЗИС-21¶

ЗИС-21 — советский грузовой автомобиль среднего тоннажа, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1939 по 1941 год. Являлся газогенераторной модификацией базовой модели ЗИС-5, предназначенной для работы в условиях дефицита жидкого автомобильного топлива (бензина). Автомобиль оснащался газогенераторной установкой, работавшей на древесных чурках (твёрдое топливо), что позволяло эксплуатировать его в регионах, удалённых от нефтеперерабатывающих заводов, и в периоды топливных кризисов.

¶История создания

В середине 1930-х годов в СССР остро встала проблема обеспечения автомобильного парка жидким топливом. Развитие нефтяной промышленности отставало от темпов автомобилизации, особенно в отдалённых районах. Выходом стало внедрение газогенераторных автомобилей, способных работать на местных видах твёрдого топлива — древесине, торфе, угле. В 1936 году Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР поручил заводу ЗИС разработку газогенераторной модификации на базе серийного ЗИС-5.

Работы велись под руководством инженера Н. А. Козлова. Первый опытный образец, получивший обозначение ЗИС-13, был построен в 1937 году. Он оснащался газогенератором системы НАТИ (Научный автотракторный институт). После испытаний и доработок конструкцию упростили, и в 1939 году началось серийное производство модели, получившей индекс ЗИС-21. Выпуск продолжался до июня 1941 года, когда с началом Великой Отечественной войны завод перешёл на выпуск военной продукции. Всего было изготовлено, по разным данным, от 15 до 20 тысяч единиц, что сделало ЗИС-21 самым массовым газогенераторным автомобилем в довоенном СССР.

¶Конструктивные особенности

ЗИС-21 базировался на шасси и кабине стандартного ЗИС-5, но имел ряд принципиальных отличий, связанных с установкой газогенераторного оборудования.

¶Газогенераторная установка

Основным элементом являлся газогенератор, размещённый с правой стороны автомобиля, между кабиной и задним бортом кузова. Он представлял собой вертикальный цилиндрический агрегат, в котором происходил процесс газификации твёрдого топлива — неполного сгорания древесины при ограниченном доступе воздуха. В результате образовывался горючий газ (смесь оксида углерода, водорода и метана), который после очистки подавался в двигатель.

Установка включала:

• Газогенератор с бункером для загрузки топлива (древесных чурок длиной 4–6 см).
• Циклонный фильтр (грубой очистки) для удаления крупных частиц сажи и золы.
• Охладитель газа — воздушный радиатор, снижавший температуру газа перед подачей в двигатель для повышения его плотности и предотвращения детонации.
• Тонкий фильтр (очистка от мелких частиц и смол), заполнявшийся древесными опилками или коксом.

¶Двигатель

На ЗИС-21 устанавливался тот же бензиновый двигатель, что и на ЗИС-5 — рядный 6-цилиндровый карбюраторный мотор ЗИС-5 (рабочий объём 5,55 л), но с изменённой системой питания. Вместо карбюратора использовался газосмеситель — устройство, в котором газ смешивался с воздухом в нужной пропорции. Для запуска двигателя на холодную требовался бензин, подававшийся из небольшого дополнительного бачка (ёмкостью 5–7 л). После прогрева двигатель переводился на газ, и бензин отключался.

Мощность двигателя при работе на газе снижалась с 73 л. с. (на бензине) до 45–50 л. с. Это приводило к падению максимальной скорости и ухудшению динамики.

¶Ходовая часть и кузов

Шасси, рама, подвеска, тормозная система и колёса остались без изменений по сравнению с ЗИС-5. Грузовая платформа — стандартная деревянная, с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 2,5–3 тонн груза. Кабина — цельнометаллическая, с брезентовой крышей (на части машин — полностью деревянная), не имела отопления и вентиляции.

¶Технические характеристики

¶Эксплуатация

ЗИС-21 активно использовался в народном хозяйстве СССР, особенно в лесозаготовительных районах, где древесное топливо было доступно и дёшево. Автомобили работали на лесовозах, в коммунальном хозяйстве, на стройках, в сельском хозяйстве. В зимнее время эксплуатация усложнялась: при низких температурах газогенератор требовал более длительного прогрева, а влажные дрова могли замерзать и плохо газифицироваться.

К недостаткам модели относились:

• Снижение мощности и грузоподъёмности по сравнению с бензиновым аналогом.
• Необходимость частого обслуживания газогенератора — чистка фильтров, удаление золы, загрузка топлива каждые 80–100 км.
• Пожароопасность — утечки газа и искры могли привести к возгоранию.
• Трудоёмкость запуска — требовалось время на розжиг газогенератора (до 15–20 минут) и прогрев двигателя.

Тем не менее, в условиях тотального дефицита бензина ЗИС-21 был незаменим. В годы Великой Отечественной войны часть этих машин использовалась в тылу, а также в партизанских отрядах, где древесное топливо было единственным доступным источником энергии.

¶Модификации

На базе ЗИС-21 выпускались следующие модификации:

• ЗИС-21А — с усиленной рамой и увеличенной грузоподъёмностью до 3,5 т.
• ЗИС-21С — северный вариант, с утеплённой кабиной и дополнительным обогревом газогенератора.
• ЗИС-21Э — экспериментальная версия с электрическим стартером (вместо ручного пуска).

После войны, в 1940-х годах, на основе ЗИС-21 был создан газогенераторный автомобиль ЗИС-41, но он выпускался малыми сериями.

¶Значение

ЗИС-21 стал важным этапом в развитии советского автомобилестроения, продемонстрировав возможность массового использования нетрадиционных видов топлива. Опыт, полученный при его эксплуатации, был использован при создании послевоенных газогенераторных машин (ЗИС-253, ГАЗ-42). Несмотря на технологические ограничения, ЗИС-21 внёс значительный вклад в транспортное обеспечение советской экономики в предвоенные и военные годы. В настоящее время сохранилось несколько экземпляров автомобиля, которые являются музейными экспонатами и участвуют в ретро-ралли.

¶Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1964.
• Журнал «За рулём», № 5, 1939 г. — статья «Газогенераторный ЗИС-21».
• Техническая документация завода ЗИС (1939–1941 гг.).