ЗИС-6

ЗИС-6 — советский трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1933 по 1941 год. Являлся модификацией двухосного грузовика ЗИС-5 с колёсной формулой 6×4. ЗИС-6 стал первым серийным трёхосным грузовиком в СССР, широко применявшимся в Красной армии и народном хозяйстве, в том числе в качестве шасси для реактивных миномётов БМ-13 («Катюша»).

История создания

В начале 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка автомобилей повышенной проходимости, способных передвигаться по бездорожью. Двухосные грузовики, такие как ЗИС-5, не всегда справлялись с задачами в условиях распутицы и пересечённой местности. В 1932 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) начались работы по созданию трёхосного варианта на базе серийного ЗИС-5. Проектирование велось под руководством главного конструктора завода Б. М. Фиттермана и инженера А. М. Кригера.

Первый опытный образец был построен в 1933 году. Автомобиль получил обозначение ЗИС-6. В конструкции использовались агрегаты и узлы от ЗИС-5, но была добавлена третья ось с ведущими колёсами, что потребовало переработки рамы, подвески и трансмиссии. После заводских испытаний и доработок в 1934 году началось серийное производство. Выпуск ЗИС-6 продолжался до 1941 года, когда завод был переориентирован на выпуск военной продукции. Всего было изготовлено около 21 000 экземпляров.

Конструкция

Шасси и рама

ЗИС-6 имел лонжеронную раму, усиленную в сравнении с базовым ЗИС-5. Рама состояла из двух продольных швеллеров, соединённых поперечинами. Для установки третьего моста задняя часть рамы была удлинена. На раме крепились все основные узлы и агрегаты, а также кузов или специальное оборудование.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-5 рабочим объёмом 5,55 литра. Мощность двигателя составляла 73 лошадиные силы при 2300 об/мин. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, с несинхронизированными передачами. Крутящий момент передавался на задние ведущие мосты через карданный вал и двухступенчатый редуктор, установленный на раме. От редуктора шли отдельные карданные валы к каждому заднему мосту. Передний мост — неведущий, управляемый.

Подвеска и колёса

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, каждая из которых соединяла два моста. Такая конструкция обеспечивала равномерное распределение нагрузки на все четыре колеса задней тележки и улучшала проходимость. Колёса — дисковые, с шинами размером 34×7 дюймов. На автомобилях, предназначенных для армии, часто устанавливались шины с развитым грунтозацепом.

Тормозная система

Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса. Ручной тормоз — ленточный, действовал на трансмиссию.

Модификации

ЗИС-6 выпускался в нескольких основных модификациях, отличавшихся типом кузова и назначением:

• ЗИС-6 (бортовой) — стандартная модификация с деревянным бортовым кузовом, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Грузоподъёмность по шоссе составляла 4 тонны, по грунту — 2,5 тонны.
• ЗИС-6 (шасси) — шасси без кузова, предназначенное для установки специального оборудования, в том числе цистерн, фургонов, крановых установок и артиллерийских систем.
• ЗИС-6 (санитарный) — модификация с закрытым кузовом для перевозки раненых.
• ЗИС-6 (пожарный) — автомобиль, оборудованный пожарной насосной установкой и цистерной для воды.
• ЗИС-6 БМ-13 («Катюша») — наиболее известная модификация, представлявшая собой шасси ЗИС-6 с установленной на нём пусковой установкой реактивных снарядов М-13. Этот вариант активно использовался в годы Великой Отечественной войны.

Применение

В армии

ЗИС-6 активно использовался в Красной армии с середины 1930-х годов. Он применялся для перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия, а также в качестве артиллерийского тягача для буксировки орудий среднего калибра. Благодаря трёхосной схеме автомобиль обладал хорошей проходимостью по бездорожью, что было особенно важно в условиях распутицы и снежных заносов.

Наибольшую известность ЗИС-6 получил как шасси для реактивных миномётов БМ-13 («Катюша»). Первый залп из такой установки был произведён 14 июля 1941 года под Оршей. Впоследствии ЗИС-6 стал основным носителем «Катюш» на начальном этапе войны. Однако с 1942 года шасси ЗИС-6 постепенно заменялось американскими «Студебеккерами» (Studebaker US6), которые имели полный привод и более высокую грузоподъёмность.

В народном хозяйстве

В довоенный период ЗИС-6 использовался в различных отраслях народного хозяйства. Он применялся в строительстве, лесной промышленности, в геологоразведке, а также в качестве шасси для автокранов, цистерн и других специальных машин. Благодаря повышенной проходимости он был незаменим в удалённых районах, где отсутствовали дороги с твёрдым покрытием.

Технические характеристики

Интересные факты

• ЗИС-6 стал первым советским серийным трёхосным грузовым автомобилем.
• На шасси ЗИС-6 в 1935 году был построен опытный образец бронеавтомобиля БА-6, однако он не пошёл в серию.
• В 1940 году на базе ЗИС-6 был разработан опытный образец автобуса с кузовом вагонного типа, но он также не был запущен в серийное производство.
• В годы войны ЗИС-6 часто использовался для перевозки раненых, для чего в кузове устанавливались специальные носилки.
• Несмотря на то, что ЗИС-6 уступал по проходимости американским «Студебеккерам», он был значительно проще в обслуживании и ремонте, что было важно в условиях фронта.
• В настоящее время сохранилось несколько экземпляров ЗИС-6, которые находятся в музеях и частных коллекциях. Некоторые из них восстановлены до ходового состояния.

Источники

• Кочнев Е. Д. Автомобили Красной Армии. 1918—1945. — М.: Яуза, Эксмо, 2009.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986.
• Материалы Центрального музея Вооружённых Сил РФ.
• Техническая документация завода ЗИС (архивные данные).