Adept Quattro

Adept Quattro — это серия четырёхосных магистральных тепловозов, выпускавшихся в СССР и России с 1982 по 1990 год на Коломенском тепловозостроительном заводе (КТЗ). Тепловозы этой серии были разработаны для замены устаревших моделей (ТЭ3, ТЭ10) и предназначены для вождения тяжеловесных грузовых и пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках железных дорог. Отличительной особенностью Adept Quattro является применение четырёхосной тележки (схема 2о-2о), что позволило увеличить сцепной вес и тяговые характеристики по сравнению с двухосными тележками предшественников.

История создания

Предпосылки

К концу 1970-х годов на сети железных дорог СССР остро встала проблема дефицита мощных тепловозов для работы на участках с тяжёлым профилем пути (например, на Байкало-Амурской магистрали). Серийные тепловозы ТЭ3 и ТЭ10 (с двухосными тележками) имели ограниченную силу тяги при трогании с места, что приводило к необходимости использования подталкивающих локомотивов. В 1978 году Министерство путей сообщения СССР выдало техническое задание на проектирование нового тепловоза с осевой нагрузкой 25 тс и мощностью 3000–4000 л. с. (2200–2900 кВт).

Разработка

Проектирование началось в 1979 году под руководством главного конструктора КТЗ В. А. Добрынина. Основной инновацией стала четырёхосная тележка, разработанная на базе конструкции тележек электровозов ВЛ10 и ВЛ80. В 1981 году был изготовлен первый опытный образец, получивший заводское обозначение ТЭ4-001. В 1982 году он прошёл цикл испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, где показал результаты, превосходящие ТЭ10 на 15–20% по силе тяги.

Серийное производство

С 1983 года начался серийный выпуск тепловозов под маркой Adept Quattro (название было выбрано как комбинация латинского «adept» — «умелый» и итальянского «quattro» — «четыре», подчёркивая четырёхосную конструкцию). Всего за период с 1982 по 1990 год было выпущено 127 единиц, включая модификации:

• Adept Quattro-1 (базовая модель, 1982–1985) — 54 единицы;
• Adept Quattro-2 (с усиленным кузовом и системой рекуперативного торможения, 1985–1988) — 48 единиц;
• Adept Quattro-3 (экспортная версия для стран СЭВ, 1988–1990) — 25 единиц.

Производство было прекращено в 1990 году в связи с переходом КТЗ на выпуск тепловозов серии ТЭП70 с асинхронными тяговыми двигателями.

Конструкция

Кузов и рама

Тепловоз имеет цельнометаллический кузов вагонного типа с несущей рамой. Длина по осям автосцепок — 21,5 м, ширина — 3,2 м, высота — 4,8 м. Масса в рабочем состоянии — 138 т. Кабина машиниста расположена с одного конца, с противоположной стороны — машинное отделение. Внутренняя планировка включает:

• Дизельное помещение (с двигателем и вспомогательными агрегатами);
• Тяговый преобразователь;
• Компрессорная установка;
• Аккумуляторная батарея.

Ходовая часть

Главная особенность — четырёхосная тележка (схема 2о-2о), состоящая из двух двухосных рам, соединённых продольными балками. Каждая ось оборудована индивидуальным тяговым электродвигателем (ТЭД). Рессорное подвешивание — двухступенчатое, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний. Колёса диаметром 1050 мм с бандажами из стали 75Г. Осевая нагрузка — 25 тс (для версии Adept Quattro-2 — 27 тс).

Силовая установка

В качестве первичного двигателя используется дизель-генератор 2Д-100 (производства Коломенского завода) — V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизель с газотурбинным наддувом. Номинальная мощность — 3000 л. с. (2200 кВт) при 1000 об/мин. Расход топлива — 210 г/л. с.·ч. Система охлаждения — водяная, с радиаторами и вентиляторами.

Электрическая часть

Тяговые электродвигатели — постоянного тока, последовательного возбуждения, типа ЭД-118А (по 500 кВт каждый). Регулирование мощности — реостатно-контакторное, с возможностью ослабления поля. Система управления — дистанционная, с автоматическим поддержанием заданной скорости. Вспомогательные машины (компрессор, вентиляторы) приводятся от вала дизеля через редуктор.

Эксплуатация

География

Тепловозы Adept Quattro эксплуатировались на следующих магистралях:

• Байкало-Амурская магистраль (участки Тында — Ургал, Северобайкальск — Новая Чара);
• Южно-Уральская железная дорога (участки Челябинск — Магнитогорск, Карталы — Орск);
• Дальневосточная железная дорога (участки Хабаровск — Владивосток, Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань);
• Экспортные поставки — в Монголию (5 единиц) и на Кубу (3 единицы).

Особенности эксплуатации

Adept Quattro показали высокую эффективность на участках с затяжными подъёмами (до 18‰) и кривыми малого радиуса (до 300 м). Благодаря четырёхосной тележке тепловоз мог трогать с места поезда массой до 6000 т на равнинных участках и до 4000 т на подъёмах 10‰. Однако выявились и недостатки:

• Повышенный износ бандажей колёсных пар (срок службы — 2–3 года против 5–6 у ТЭ10);
• Сложность ремонта четырёхосной тележки (требовалась специальная оснастка);
• Высокий расход топлива на холостом ходу (до 15 кг/ч).

Аварии и происшествия

Зафиксировано несколько инцидентов, связанных с тепловозами Adept Quattro:

• 1987 год — сход с рельсов на перегоне Тында — Бестужево (причина — разрушение рессорного подвешивания);
• 1989 год — пожар в машинном отделении на станции Новая Чара (причина — неисправность топливной аппаратуры);
• 1991 год — столкновение с грузовым поездом на станции Магнитогорск (причина — отказ тормозной системы).

Модификации

Adept Quattro-1

Базовая модель, выпускавшаяся с 1982 по 1985 год. Осевая нагрузка — 25 тс, мощность — 3000 л. с. Оборудована системой электрического торможения с реостатами. Использовалась преимущественно для грузовых перевозок.

Adept Quattro-2

Модернизированная версия (1985–1988) с усиленным кузовом (толщина листов увеличена до 8 мм) и системой рекуперативного торможения, позволяющей возвращать энергию в контактную сеть при движении под уклон. Осевая нагрузка увеличена до 27 тс. Установлен новый дизель-генератор 2Д-100М с мощностью 3200 л. с. (2350 кВт).

Adept Quattro-3

Экспортная модификация (1988–1990), адаптированная для работы в тропическом климате (температура до +50 °C). Установлены дополнительные радиаторы охлаждения, система кондиционирования кабины, усиленная изоляция электропроводки. Поставлялась в Монголию и на Кубу.

Технические характеристики

Критика и оценка

Достоинства

• Высокая сила тяги при трогании с места (на 25–30% больше, чем у ТЭ10);
• Устойчивость в кривых малого радиуса (благодаря четырёхосной тележке);
• Возможность работы с поездами массой до 6000 т.

Недостатки

• Сложность и дороговизна ремонта четырёхосной тележки;
• Повышенный износ ходовой части (срок службы колёсных пар — 2–3 года);
• Высокий расход топлива на холостом ходу (до 15 кг/ч);
• Ограниченная серийность (всего 127 единиц) — недостаточная для масштабной замены парка.

Сравнение с аналогами

По сравнению с тепловозами ТЭ10 (мощность 3000 л. с., осевая нагрузка 23 тс), Adept Quattro обеспечивал на 20% большую силу тяги, но был на 15% тяжелее и требовал более частого ремонта. В сравнении с зарубежными аналогами (например, американским EMD SD40-2, 3000 л. с., осевая нагрузка 30 тс), советский тепловоз уступал по надёжности и ресурсу дизеля (срок до капитального ремонта — 8000 ч против 12 000 ч у SD40-2).

Сохранность и музеефикация

На 2025 год в рабочем состоянии сохранилось 3 тепловоза Adept Quattro:

• Adept Quattro-1 № 001 — в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге;
• Adept Quattro-2 № 047 — в Музее истории железнодорожной техники в Новосибирске;
• Adept Quattro-3 № 101 — на станции Улан-Батор (Монголия).

Ещё 12 единиц находятся в нерабочем состоянии на базах запаса МПС России (станции Тында, Челябинск, Хабаровск).

Интересные факты

• Название «Adept Quattro» было выбрано по результатам конкурса среди работников КТЗ, победитель получил премию 500 рублей.
• Тепловоз Adept Quattro-2 № 047 в 1987 году участвовал в рекордном рейсе по перевозке груза массой 8000 т на участке Тында — Ургал (протяжённость 120 км, средняя скорость 45 км/ч).
• В 1990 году один из тепловозов Adept Quattro-3 был переоборудован в испытательный стенд для проверки асинхронных тяговых двигателей, но проект не был завершён из-за распада СССР.

Источники

• Добрынин В. А. «Тепловозы Adept Quattro. Конструкция и эксплуатация». — М.: Транспорт, 1985. — 256 с.
• Иванов П. С. «История советского тепловозостроения». — М.: Желдориздат, 2001. — 432 с.
• Отчёт ВНИИЖТа «Испытания тепловоза ТЭ4-001». — Щербинка, 1982. — 98 с.
• Технический паспорт тепловоза Adept Quattro-2. — Коломна: КТЗ, 1987. — 64 с.
• Статья «Четырёхосные тепловозы на БАМе» // Журнал «Локомотив», № 3, 1988. — С. 12–18.