Аэропорты России¶

Аэропорты России — совокупность предприятий воздушного транспорта на территории Российской Федерации, предназначенных для регулярного приёма и отправки воздушных судов, обслуживания пассажиров и грузов. По данным Росавиации, в государственном реестре аэродромов страны насчитывается более 700 позиций, однако в качестве аэропортов с развитой инфраструктурой и регулярным пассажирским сообщением функционирует около 230 объектов.

¶Общая характеристика и классификация

Аэропорты России классифицируются по нескольким признакам. По статусу выделяют аэропорты федерального значения, регионального значения и местные аэродромы. К федеральным относятся крупнейшие узловые (хабовые) аэропорты, обеспечивающие международные и межрегиональные перевозки: московский авиационный узел, Пулково (Санкт-Петербург), Толмачёво (Новосибирск), Кольцово (Екатеринбург) и другие.

По классу аэродрома (I, II, III, IV) определяется допустимая длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) и типы принимаемых воздушных судов. В зависимости от характера перевозок аэропорты делятся на международные, внутренние и грузовые. Отдельную категорию составляют аэропорты совместного базирования, где гражданская инфраструктура используется совместно с военной авиацией.

¶Ключевые авиаузлы страны

Основной объём пассажирских перевозок сосредоточен в Московском авиационном узле (МАУ), который включает три международных аэропорта: Шереметьево, Домодедово и Внуково. Шереметьево — крупнейший аэропорт России по пассажиропотоку (более 40 млн пассажиров в год в допандемийный период), основной хаб национального перевозчика «Аэрофлот». Домодедово обслуживает значительную долю внутренних и международных рейсов, Внуково традиционно специализируется на рейсах в южные направления и деловой авиации.

Среди региональных хабов выделяются: Пулково (Санкт-Петербург), Толмачёво (Новосибирск), Кольцово (Екатеринбург), Казань, Сочи, Минеральные Воды, а также аэропорты Красноярска (Емельяново), Хабаровска (Новый) и Владивостока (Кневичи). Эти аэропорты выполняют функцию пересадочных узлов для маршрутов между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком.

¶Региональные и местные аэропорты

Особенность России — огромная территория с неравномерной плотностью населения и слабо развитой наземной транспортной сетью в ряде регионов. Для труднодоступных районов Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера и Арктики авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Здесь функционируют десятки малых аэропортов и посадочных площадок, обслуживающих местные авиалинии. Типичные примеры — аэропорты в Якутии (Нерюнгри, Мирный, Тикси), на Чукотке (Анадырь, Певек), в Красноярском крае (Туруханск, Игарка, Хатанга).

Многие северные аэропорты имеют грунтовые взлётно-посадочные полосы или полосы с искусственным покрытием ограниченной длины, что требует использования специальных типов воздушных судов (Ан-24, Ан-26, Л-410, вертолёты). В советский период сеть местных аэродромов была значительно шире; с 1990-х годов произошло её сокращение в несколько раз из-за экономической нецелесообразности содержания.

¶Инфраструктура и техническое оснащение

Современный аэропорт России включает аэродромный комплекс (ВПП, рулёжные дорожки, перрон, светосигнальное оборудование), аэровокзальный комплекс (пассажирские терминалы), грузовой комплекс, объекты обслуживания воздушного движения (командно-диспетчерский пункт) и вспомогательные службы (авиационно-техническая база, служба авиационной безопасности, метеослужба).

За последние два десятилетия в рамках федеральных программ проведена масштабная реконструкция и строительство новых терминалов в десятках аэропортов. Построены новые ВПП в Шереметьево (третья полоса), Толмачёво, Кольцово, Сочи (к Олимпиаде 2014 года). Введены в эксплуатацию новые пассажирские терминалы в аэропортах Ростова-на-Дону (Платов, открыт в 2017 году), Саратова (Гагарин, 2019), Новосибирска, Екатеринбурга, Хабаровска и других городов.

¶Управление и собственность

До начала 1990-х годов аэропорты находились в ведении единого государственного предприятия «Аэрофлот». После реформ аэропорты стали самостоятельными хозяйствующими субъектами. В настоящее время большинство крупных аэропортов находится в частной собственности или под управлением частных операторов. Например, аэропорт Пулково управляется консорциумом «Воздушные ворота Северной столицы», Домодедово — группой DME, Кольцово и Толмачёво входят в холдинг «Аэропорты Регионов» (структура ГК «Ренова»), аэропорты Сочи, Краснодара и ряда других городов — в управлении компании «Аэродинамика».

Государство сохраняет контроль в стратегически важных аэропортах через акционерное общество «Международный аэропорт Шереметьево» (контрольный пакет у Росимущества) и участие в капитале ряда региональных аэропортов через государственные корпорации.

¶Пассажиропоток и динамика развития

Суммарный пассажиропоток российских аэропортов достиг пика в 2019 году, превысив 220 млн человек. В 2020–2021 годах из-за пандемии COVID-19 и ограничений на международные полёты объёмы перевозок резко сократились. После 2022 года, в связи с санкционными ограничениями и закрытием воздушного пространства стран Запада для российских авиакомпаний, произошла переориентация маршрутной сети на внутренние направления и страны Азии, Ближнего Востока и Африки. Ряд южных аэропортов России (Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Симферополь) с февраля 2022 года временно закрыт для полётов гражданской авиации в связи с проведением специальной военной операции.

¶Проблемы и перспективы

Ключевые проблемы отрасли: значительный износ наземной инфраструктуры в региональных аэропортах, дефицит квалифицированных кадров, ограничения на поставки зарубежного авиационного оборудования и запчастей. Перспективы развития связаны с реализацией комплексной программы модернизации аэропортовой инфраструктуры до 2030 года, предусматривающей реконструкцию более 60 аэродромов, а также с развитием региональных хабов для разгрузки московского авиаузла.