Аэротакси — воздушное такси на электролётах¶
Аэротакси — термин, обозначающий класс лёгких пассажирских летательных аппаратов, предназначенных для перевозки небольшого числа пассажиров (обычно 2–5 человек) на короткие и средние расстояния в режиме городской или пригородной мобиличности. Чаще всего под аэротакси понимают электрические вертикально взлетающие и садящиеся аппараты (eVTOL, от англ. electric vertical take-off and landing), а также беспилотные летательные аппараты, работающие по принципу воздушного такси. Термин тесно связан с понятием «городская воздушная мобильность» (Urban Air Mobility, UAM).
¶История и развитие концепции
Идея воздушного такси существует с середины XX века: в 1950–1960-е годы в США и Европе проектировались компактные одноместные вертолёты и автожиры для индивидуальных перевозок. Однако массовому применению препятствовали высокая стоимость, шум, требования к инфраструктуре и сложность пилотирования.
Значительный толчок развитию аэротакси дало появление компактных электродвигателей и технологий распределённой тяги (несколько винтов вместо одного), а также развитие программного обеспечения для автономного полёта. С 2010-х годов в сегменте eVTOL работают десятки стартапов и крупных производителей, включая российские компании.
¶Классификация
По типу подъёмной силы аэротакси делятся на:
| Тип | Принцип | Примеры |
|---|---|---|
| Мультироторные | Несколько винтов, вертикальный взлёт и посадка | Многие прототипы стартапов |
| Тилтрокоптеры | Поворотные винты, переход к горизонтальному полёту | Joby Aviation, Archer |
| Летающие крылья / авиакрылья | Комбинация несущего корпуса и винтов | Lilium, самолётные схемы |
| Гибридные | Электродвигатели + топливный генератор | Некоторые проекты вертолётных компаний |
По степени автономности выделяют пилотируемые, пилотируемо-автономные и полностью беспилотные аппараты.
¶Технологические особенности
Ключевые характеристики современных аэротакси:
- Электрическая тяга. Тише и экологичнее вертолётов, но ограничены ёмкостью аккумуляторов (типичный радиус — 50–150 км).
- Вертикальный взлёт и посадка. Не требует взлётно-посадочной полосы, возможна посадка на крыши зданий и специальные вертодромы («вертопорты»).
- Автономность. Многие проекты ориентированы на беспилотную эксплуатацию с централизованным управлением воздушным движением.
- Многочисленность винтов. Обеспечивает резервирование: при отказе одного винта полёт продолжается.
¶Аэротакси в России
Российские разработки в сегменте аэротакси представлены несколькими проектами:
- «Квадрокоптер» / аэротакси от «ХелиДрайв» и другие малые авиапроекты.
- Беспилотные авиационные системы (БАС) — в России активно развиваются грузовые и пассажирские дроны, включая разработки концерна «Калашников» и «Яндекса» (в 2021 году «Яндекс» провёл испытания беспилотного летательного аппарата для перевозки пассажиров).
- Вертолётные компании — «Национальный вертолётный центр» и «Ростех» рассматривают проекты лёгких вертолётных такси на базе Ми-8/Ми-17 и перспективных машин.
Регуляторная база формируется под руководством Росавиации; в 2022–2023 годах обсуждались поправки в Воздушный кодекс РФ для легализации эксплуатации беспилотных пассажирских аппаратов.
¶Перспективы и вызовы
К основным барьерам массового внедрения аэротакси относят:
- высокую стоимость разработки и сертификации;
- ограничения по дальности и грузоподъёмности аккумуляторов;
- необходимость новой инфраструктуры (вертопорты, зарядные станции);
- вопросы шума, безопасности и общественного принятия;
- сложность интеграции в существующую систему управления воздушным движением.
Крупнейшие производители (Joby Aviation, Archer, Lilium, EHang) планируют коммерческую эксплуатацию к середине 2020-х годов; китайская компания EHang получила сертификат типа на свой пассажирский eVTOL в 2023 году.
Источники:
- Воздушный кодекс Российской Федерации
- Материалы Росавиации по беспилотным авиационным системам
- Публичные презентации Joby Aviation, Archer Aviation, EHang
- Отраслевые обзоры рынка Urban Air Mobility (McKinsey, Deloitte)