АМ-38

АМ-38 — советский авиационный поршневой двигатель жидкостного охлаждения, разработанный в конце 1930-х годов под руководством Александра Микулина в ОКБ-24 (ныне — АО «ОДК-Авиадвигатель», входит в госкорпорацию «Ростех»). Представлял собой глубокую модификацию двигателя Микулина АМ-35А и предназначался для установки на штурмовики Ил-2 и Ил-10. АМ-38 стал одним из самых массовых авиационных двигателей Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1941 по 1945 год.

История создания

Предпосылки

К концу 1930-х годов в СССР остро ощущалась потребность в специализированном штурмовике, способном нести броню и мощное вооружение. Существовавшие двигатели (например, АМ-34, М-105) не обеспечивали необходимой мощности на малых высотах, где штурмовик должен был действовать. В 1939 году ОКБ-24 получило задание на создание двигателя, который бы развивал максимальную мощность до 1600—1700 л. с. на высоте 0—1000 метров.

Разработка и испытания

Работы велись на базе двигателя АМ-35А, который устанавливался на истребителях МиГ-1 и МиГ-3. Конструкторы увеличили степень сжатия, изменили систему газораспределения, установили более мощный нагнетатель с одноступенчатым приводом от коленчатого вала. Первый опытный образец АМ-38 был собран в 1940 году. Государственные испытания прошли в начале 1941 года, после чего двигатель был рекомендован к серийному производству.

Серийное выпуск

Производство АМ-38 было развёрнуто на заводе № 24 в Москве (ныне — «Салют»). С началом войны, в 1941 году, завод был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара), где выпуск не прекращался. Всего за годы войны было изготовлено около 40 000 двигателей АМ-38 и его модификаций. Пик производства пришёлся на 1943—1944 годы.

Конструкция

Общее устройство

АМ-38 — 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала блоков 60 градусов. Рабочий объём составлял 46,66 литра. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воды и антифриза. Двигатель оснащался одноступенчатым центробежным нагнетателем с приводом от коленчатого вала, что обеспечивало наддув на малых высотах.

Основные характеристики

• Мощность: взлётная — 1700 л. с. (1250 кВт) при 2350 об/мин; номинальная на высоте 0 м — 1570 л. с. (1155 кВт); на высоте 1000 м — 1500 л. с. (1103 кВт).
• Масса: сухая — 880 кг, с системами — до 950 кг.
• Габариты: длина — 2140 мм, ширина — 780 мм, высота — 980 мм.
• Степень сжатия: 6,0.
• Топливо: бензин Б-78 (позднее Б-91/115).
• Расход топлива: 0,285—0,310 кг/л. с. в час.

Особенности

Главной конструктивной особенностью АМ-38 было то, что его максимальная мощность достигалась не на высоте, а у земли. Это достигалось за счёт подбора передаточного числа нагнетателя и настройки системы зажигания. Двигатель был рассчитан на работу в условиях повышенной запылённости и вибрации, характерных для полётов на малых высотах.

Модификации

АМ-38Ф

В 1942 году была создана форсированная версия — АМ-38Ф. Отличалась увеличенной до 1720—1750 л. с. взлётной мощностью (за счёт повышения степени сжатия до 6,2 и увеличения оборотов коленчатого вала). Устанавливалась на штурмовики Ил-2 (модификации Ил-2М, Ил-2КР) и на Ил-10. Выпускалась до 1945 года.

АМ-38ФН

Экспериментальная модификация с непосредственным впрыском топлива (АМ-38ФН) разрабатывалась в 1944 году, но в серию не пошла из-за завершения войны и перехода на реактивные двигатели.

Применение

Штурмовики

Основным носителем АМ-38 стал штурмовик Ил-2 (конструктор С. В. Ильюшин). Двигатель устанавливался на все серийные модификации «летающего танка» — от Ил-2 (одноместный) до Ил-2 (двухместный) и Ил-2КР (корректировщик). АМ-38 также использовался на штурмовике Ил-10, который начал поступать в войска в 1944 году.

Другие самолёты

В единичных экземплярах АМ-38 устанавливался на опытные истребители (например, И-220, И-225) и на тяжёлые бомбардировщики, но эти проекты не вышли за стадию прототипов.

Эксплуатация

Двигатель зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый в обслуживании. Однако из-за работы на малых высотах в условиях сильной запылённости (особенно при взлёте с грунтовых аэродромов) ресурс двигателя составлял всего 50—100 часов до капитального ремонта. В полевых условиях моторы часто заменяли целиком.

Значение и оценка

Вклад в Победу

АМ-38 стал одним из ключевых элементов, обеспечивших боевую эффективность штурмовой авиации СССР. Благодаря высокой мощности у земли, Ил-2 мог нести броню толщиной до 12 мм и вооружение (пушки, пулемёты, реактивные снаряды, бомбы). По оценкам историков, до 70 % всех потерь немецкой бронетехники на Восточном фронте были нанесены именно штурмовиками Ил-2 с двигателями АМ-38.

Сравнение с аналогами

По удельной мощности (1,93 л. с./кг) АМ-38 превосходил немецкий Jumo 211 (1,7 л. с./кг) и американский Allison V-1710 (1,6 л. с./кг). Однако уступал им по высотности и ресурсу. Тем не менее, для задач штурмовой авиации его характеристики были оптимальными.

Критика

В ходе эксплуатации отмечались недостатки: высокая пожароопасность (из-за использования бензина с низкой температурой вспышки), склонность к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах, а также сложность ремонта в полевых условиях из-за плотной компоновки.

Интересные факты

• Двигатель АМ-38 был одним из первых в мире, где для снижения веса широко применялись магниевые сплавы (картеры, крышки).
• В 1943 году на базе АМ-38 был создан опытный двигатель АМ-39, предназначенный для истребителей, но он не пошёл в серию из-за перехода на реактивные двигатели.
• После войны часть двигателей АМ-38 была переоборудована для использования в качестве стационарных силовых установок (например, на лесопилках и электростанциях).

Источники

• Котельников В. Р. «Авиационные двигатели СССР. 1930—1940-е годы». — М.: Русское авиационное общество, 2005.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• Техническое описание двигателя АМ-38. — Наркомат авиационной промышленности СССР, 1942.
• Маслов М. А. «Ил-2. Штурмовик, который спас Красную Армию». — М.: Эксмо, 2012.